16m预应力空心板施工工艺及操作要点

16m预应力空心板一般都是底板正弯矩张拉,预制安装后进行板端部纵横向钢筋网搭接及横向绞缝施工。也有的将16m预应力空心板顶板预埋钢筋,先简支后连续进行负弯矩施工。为了提高空心板桥梁承载能力,预防桥墩处桥面铺装混凝土开裂。在不改变16m预应力空心板标准图各部位尺寸的前提下,在施工中将标准图各部位尺寸与顶板齿板设计简图科学合理地组合,反复摸索试验,解决了16m预应力空心板顶板张拉槽的预留及顶板使用钢绞线进行的负弯矩施工。     

公路现浇连续梁预应力筋张力对支架体系的受力影响分析

针对现浇连续梁施工时,支架体系受力过大导致梁体中部位置支架内力产生卸荷现象,影响结构整体质量的问题,对公路现浇连续梁预应力筋张力对支架体系受力影响进行分析。以具体项目为例,构建公路现浇连续梁空间有限元模型。在此基础上,在不考虑预应力条件下,分析钢束张拉时支架结构受力以及不同连接方式时支架竖杆结构受力影响。结合分析结果对支架体系进行优化。优化后的支架体系能够承受更大的负荷,提高结构整体受力能力,确保后续施工工作的顺利进行。     

加强张拉机的管理

张拉机是生产预应力混凝土构件过程中在长线台座上对４ｍｍ、５ｍｍ冷拔低碳钢丝和冷拔低合金钢丝以及冷轧带肋钢筋进行定值张拉的唯一计量器具。张拉定值准与不准对预应力混凝土短向空心板的质量起着决定作用。正定县有生产预应力混凝土空心板厂５１家 ,张拉机因长期频繁使用 ,行程开关失灵、刻度标尺变位、定值失准 ,出现十几起因空心板的钢丝松或紧引起裂缝或碎断而导致的纠纷。为保证产品质量 ,使张拉机处于良好的工作状态 ,笔者认为空心板生产厂家应做到 :１ 要设专职技术人员进行操作 ,经常检查各零部件使其不受损坏。２ 发现计量…     

先简支后连续预应力箱梁施工阶段受力与变形分析

先简支后连续结构既有简支桥梁的施工简便,又有连续桥梁的刚度大、行车舒适等优势,因此在各等级公路中广泛使用。为研究该类桥梁在施工过程中梁体的受力和变形的情况,本文以国道312线K1955+160处张城堡大桥为例,运用MIDAS/CIVIL有限元软件,建立不同施工阶段梁体的有限元模型,分析在不同施工阶段梁体的受力与变形。结果表明:正预应力张拉完后最大负弯矩出现在梁体正弯矩预应力钢束弯起点位置;其次由于反拱作用使得梁体跨中与台座离开,主要靠梁体两端支撑于台座上,只有竖向约束,梁体处于不稳定状态;在负弯矩区预应力张拉前,支点截面会出现拉应力;由双支座向单支座转换的过程中,梁体受力发生重新分布。     

内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁抗弯试验研究

提出了一种内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁的新方法,并通过7根混凝土梁的静力加载试验,对内嵌预应力和非预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁中预应力张拉、受力过程、破坏形态、抗弯承载力、延性和变形情况等进行较为系统的研究。试验结果表明:内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁能够显著提高被加固梁的开裂荷载、截面刚度、屈服荷载、最大承载力;能有效延迟裂缝的开展,限制裂缝的宽度,提高梁的抗变形能力,改善梁的正常使用状态,充分利用螺旋肋钢丝的高强性能。内嵌预应力螺旋肋钢丝加固技术能较好的解决现有加固方法在材料利用不充分、粘结剥离破坏等方面缺点,是一种高效的加固方法。研究成果为该新型加固技术在工程中应用提供了依据。     

剪力板的张力场计算结果与试验结果的比较

飞机中的薄壁结构通常简化为纯剪板元和承受正应力的杆元。当板中剪应力达到其临界剪应力时，板剪切失稳。此后，板的承剪能力继续增加，板处于张力场状态。张力场状态是薄壁结构的一种较好的受力状态，能以重量更轻的结构满足一定的强度要求，在飞机结构分析中可充分利用．     

空心球节点加肋板的实验应力分析

网架结构中球节点的静力实验研究国内几家曾做过大量工作，提出经验计算公式，但对空心球加单肋板，对提高承载能力，降低应力水平的有关报导较少，本文重点研究了直径为５００ｍｍ壁厚为２０ｍｍ的加肋板与不加肋板两种球，在拉，压受力状态下的应力变化规律，同时对肋板上的应力变化进行了测试，利用电测应力分析的方法进行了实验研究与分析，实验模型，采用首都机场四机位工程所用球节点。     

预应力钢绞线张拉施工若干问题探讨

预应力钢绞线张拉是预应力结构施工中的关键的环节,其施工质量直接影响结构的受力体系,决定结构安全及功能使用。结合工程实例,通过对影响预应力钢绞线张拉施工若干问题的探讨,进一步提高预应力施工质量控制。     

新型预应力混凝土夹芯板的开发研究

本文通过4块预应力钢筋混凝土夹芯板的试验，重点研究了板厚及板肋开洞对试件受力性能的影响。试验研究表明，预应力钢筋混凝土夹芯板具有很好的整体工作性能，且自重轻，具有较高的承载能力。同时，板肋开洞对板的抗剪能力有很大影响，在该板的设计中必须合理开洞。     

32+48+32m现浇连续箱梁施工设计及应用

通过对淮河特大桥连续现浇梁施工中地基处理、支架安装及预压、混凝土施工及预应力张拉计算设计及施工中的应用介绍,提供了支架施工、梁体混凝土一次性浇注质量控制以及预应力通长束张拉技术的解决方法,为类似工程施工提供很好的借鉴和经验。     

基于高速铁路路基冻胀的轮轨动力响应研究

季节性冻土区高速铁路无砟轨道路基冻胀,影响了列车运行的安全性、舒适性以及无砟轨道主体结构的服役性能。为研究路基冻胀和高速行车荷载组合效应下的轮轨动力响应,建立了车辆-轨道-路基冻胀耦合动力学模型,对路基不同冻胀幅值、冻胀位置和行车速度下CRTSⅠ型板式无砟轨道轮轨动力响应及轨道结构受力进行分析。结果表明:冻胀发生区段轮轨动力响应增大,列车以350 km/h运行时的安全性和舒适性满足冻胀管理标准要求,但轮轨力随冻胀幅值和速度的增加而增大;轨道板和底座板振动加剧,在计算冻胀波长和幅值范围内,离缝处轨道板振动加速度峰值超过动态验收标准要求,容易引起离缝处CA砂浆层及路基基床表层伤损破坏,且轨道板、底座板振动加速度随行车速度增加而增大;轨道结构动应力和列车荷载传递关系密切,路基冻胀状态下列车荷载引起轨道板和底座板处于交替和交变的拉压受力状态,需要在设计中提出控制裂纹的措施,行车速度对短波冻胀时轨道结构受力影响较小。     

基于SolidWorks的桥式起重机主梁三维设计分析

本文以80t/20t桥式起重机为研究对象,采用三维建模设计软件SolidWorks对桥式起重机主梁结构进行了应力分布分析和位移分布分析。结果表明,主梁腹板截面突变处存在严重应力集中,降低了桥式起重机的承载力,所以在设计桥式起重机时,应该对主梁的设计进行严格计算和受力分析,在主梁腹板内合理布置一定规格垂直的筋板和角钢,从而增强主梁的稳定性。     

斜拉桥变宽度主梁的剪力滞效应分析

该文以浙江宁波舟山港主通道工程中的一座双塔单索面变宽度组合梁斜拉桥(57 m+108 m+340 m+108 m+57 m)为工程背景开展主梁受力分析,该桥主梁宽高比大,主梁构造复杂,剪力滞效应显著。为研究该斜拉桥剪力滞效应及主梁变宽对剪力滞效应的影响,采用了混合有限元方法并结合现场实测,分析了主梁局部构件的主要力学行为和应力分布特征,进一步得出了主梁顶、底在成桥状态下的应力和剪力滞系数分布。结果表明:斜拉桥单箱三室主梁截面顶、底板剪力滞效应显著。混凝土顶板随着主梁宽度增大时,剪力滞系数在不断减小;对于钢底板,因主梁宽度的变化带来的底板U肋数量的变化,导致底板应力分布不均匀,可根据剪力滞系数分布曲线优化底板的纵向肋布置。研究结果可为同类桥梁的设计提供参考。     

褶皱发展对平面张拉薄膜屈曲后动力特性的影响

剪切位移荷载作用下,平面张拉薄膜经历缺陷、临界褶皱和宏观褶皱3种状态。该文依次分别对处于3种状态的薄膜进行自振特性分析,并明确了3种状态的划分原则。计入平面张拉薄膜的微小抗弯刚度,采用ANSYS/LS-DYNA中显式-隐式连续求解的方法对屈曲后薄膜的动力特性进行分析。依据忽略面外变形的理想模型自振特性分析结果,把平面张拉薄膜的振型划分为贯通振型和间断振型,贯通振型又划分为纵向贯通振型和横向贯通振型。研究结果表明:薄膜处于缺陷状态时,面外变形对薄膜自振特性的影响可以完全忽略,受主应力分布的影响,低阶振型中纵向贯通振型更易于出现,纵向贯通振型的波峰或波谷数量随着频率阶数的递增而规律递增。临界褶皱状态,薄膜的各阶频率均随剪切位移的增加而出现大幅波动,面外变形对薄膜振型的影响逐渐增大,横向贯通振型消失,纵向贯通振型的递增规律逐渐破坏;宏观褶皱状态,薄膜的各阶频率趋于稳定,其主应力分布及振型受面外变形的影响显著。     

预应力混凝土简支箱梁足尺模型试验及 非线性全过程分析

对一片30 m跨的预应力混凝土小箱梁和一片20 m跨的预应力混凝土空心板进行了足尺模型试验,破坏模式分别为预应力筋拉断和顶板混凝土压碎,按能量的观点计算的延性指标小箱梁和空心板分别为1.99和1.23。基于平截面假定,采用有限条带法编制了非线性计算程序,可对包括卸载过程在内的全过程受力性能进行分析。重点介绍了卸载曲线如何在应力-应变、弯矩-曲率及荷载-位移3个层面进行计算。通过程序,对预应力筋配筋量、预应力筋张拉系数对结构的承载力、变形性能及延性的影响进行了分析。     

螺旋肋筋预应力叠合板的受力性能研究

螺旋肋钢筋是近年来开发的高强筋新品种，具有粘结锚固强度高、预应力传递性能好的特点。通过对9块预应力叠合板的试验研究，探讨探讨降低和混凝土强度等级的可行性及降低混凝土强度后板的受力性能。     

细长直管支架的横向抗震构造和参数选取研究

细长直管道系统,相比于纵向其横向的力学性能对管道的稳定性更重要;对直管道支架抗震性能进行研究,考虑连接方式对管架抗震性能的影响,管道支架与底部基础采用螺栓连接和焊接,设计了SJ1和SJ2两试件进行拟静力试验,并建立管道支架的有限元模型。在获得准确有限元模型的条件下对管道支架构件进行考虑不同中面板构造形式、肋板数量以及连接方式等支架细部构造的参数分析,最终获得具有良好抗震性能的管道支架构造参数。研究结果表明:该文采用螺栓连接的支架构件由于螺栓易被拉起未能充分发挥支架结构的抗震性能,相较于螺栓连接,管架与底部基础采用焊接连接时支架构件试验及有限元分析所得滞回曲线相对饱满,骨架曲线较高,耗能能力较强,表现出相对较好的抗震性能;不同中面板构造形式的支架结构其骨架曲线、耗能能力曲线数值差异不大,刚度退化规律基本一致;增加竖向肋板的数量,支架构件抗屈曲能力增强,承载力和耗能能力得到显著提高,当竖向肋板数量为2个时,有利于协调管道支架的承载力、强度、刚度和耗能能力,更好发挥支架结构的抗震性能。     

预应力混凝土连续刚构底板径向力效应研究

本文采用大型通用有限元程序ANSYS,通过建立变截面连续刚构跨中附近的局部模型,分析比较了在预应力荷载产生的径向力作用下,变截面连续刚构箱梁底板横肋对底板最大横向拉应力的影响.     

预应力箍板RC柱抗震性能数值模拟及试验验证

为全面了解设置预应力箍板(PSJ)RC柱抗震性能,进一步研究施加横向预应力构件受力机理,建立PSJ-RC柱有限元模型,以剪跨比、轴压比、预应力度以及箍板用量为主要参数,开展弹塑性数值模拟。分析其破坏形态、承载力和变形能力,并进行不同轴压比、预应力度试件的试验验证。设置PSJ能够有效提高试件抗剪承载力,明显改善试件变形能力,尤其对高轴压比柱抗震性能的提高。增加预应力度能提高试件位移延性,预应力度宜控制在0.3―0.5,低于0.15可能导致箍板参与抗剪和横向约束作用降低,箍板配置参数在0.75―1.0能够最大发挥材料效能。设置PSJ能有效提高RC柱抗震性能,施工工艺简单、可行,可供工程实践参考。     

空心板桥设计及原理探索

预应力作为一种有效的增强空心板桥梁横向连接的方式，不但易于实现，效果也非常显著。然而在现阶段，这种方法只是广泛应用于增强装配式桥梁纵向受力方面，极少有桥梁设计人员运用此种方法来对空心板进行优化设计。笔者以长期的简支空心板设计实践为基础，形成的通过施加横向预应力提高简支空心板横向连接性能的计算方法，可供同行在今后的设计中对简支空心板进行改进优化设计参考。