驾驶安全态度量表的修订及信效度检验

目的检验修订版驾驶安全态度量表在我国驾驶员中的信度、效度和适用性。方法采用修订版安全态度量表和驾驶行为量表对202名驾驶员进行了测量,得到最终量表。结果修订版驾驶安全态度量表由18个题目组成,分为道路畅通与规则遵守、超速驾驶、激情驾驶三个维度,可以解释驾驶安全态度63.24%的变异。量表各因素与总分的相关系数在0.606~0.759之间,P0.001。量表总的内部一致性系数是0.928,各维度内部一致性系数在0.876~0.884之间。三个维度均与驾驶行为量表中的亲社会驾驶行为维度呈显著负相关、与攻击性驾驶行为维度呈显著正相关。结论修订版驾驶安全态度量表信效度良好,可以用来测量我国驾驶员的驾驶安全态度。     

人格特质对年轻驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为的影响

目的考察年轻驾驶员人格特质对亲社会和攻击性驾驶行为的影响。方法采用亲社会和攻击性驾驶行为量表和人格特质量表对305名年轻驾驶员进行测量。结果男性驾驶员亲社会驾驶行为得分比女性驾驶员高,攻击性驾驶行为得分比女性驾驶员低。男性驾驶员受教育程度、愤怒特质、利他可以解释他们亲社会驾驶行为54.8%的变异,受教育程度、愤怒特质、利他、无规则可以解释他们攻击性驾驶行为54.4%的变异;女性驾驶员利他、无规则可以解释他们亲社会驾驶行为19.8%的变异,利他可以解释他们攻击性驾驶行为7.3%的变异。结论人格特质对男女驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为的影响是不同的。     

驾驶态度对公交车驾驶员驾驶行为的影响:风险感知的调节作用

目的 本研究旨在考察公交车驾驶员驾驶态度与驾驶行为对公交车驾驶员驾驶行为的影响，并解释风险感知能力是否在二者关系中起调节作用。方法 使用危险行为态度量表、亲社会和攻击性驾驶行为量表和风险感知量表对310名公交车驾驶员进行测量。结果 与男性公交车驾驶员相比，女性公交车驾驶员更容易出现亲社会驾驶行为。公交车驾驶员对自身违反交通速度条例的态度、对他人粗心驾驶的态度和对酒后驾驶的态度赞成，对其亲社会驾驶行为具有显著的负向影响。风险感知在危险行为态度对公交车驾驶员亲社会驾驶行为和攻击性驾驶行为的影响过程中均发挥了调节作用。结论 风险感知在驾驶态度对公交车驾驶员驾驶行为的影响中起调节作用。     

亲社会和攻击性驾驶行为量表的修订及信效度检验

目的修订驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为量表并检验其信效度。方法采用中文版亲社会和攻击性驾驶行为量表对驾驶员进行测试,获得692份有效问卷。结果量表包括28个题目,分为2个维度,累计方差解释率为44.14%。量表的结构拟合度较好(CFI=0.90,TLI=0.92,RMSEA=0.051)。两个维度的内部一致性系数为0.87和0.90;与总分之间的相关系数为0.50和0.76,且Ps0.001。2个维度与大五人格量表各维度之间部分相关显著,表明量表具有良好的相容效度。结论修订后的驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为量表信度和效度较好,可以作为测量我国驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为的一个可靠而有效的工具。     

年轻驾驶员自我效能感对驾驶技能的影响

目的探索年轻驾驶员自我效能感对驾驶技能的影响。方法采用中文版驾驶员自我效能感量表和驾驶技能量表对400名年轻驾驶员进行测量。结果男性驾驶员的驾驶技能得分比女性驾驶员高。驾驶员自我效能感得分与驾驶技能得分呈显著负相关。回归分析发现,驾驶员各人口学因素和自我效能感得分可以有效地预测题目一并解释35.9%,题目二37%,题目三18.6%,题目四23.5%,题目五30.1%,题目六21.7%,题目七10.4%和总分36.6%的变异率。结论年轻驾驶员自我效能感是影响驾驶技能的一个核心因素。     

交通安全文化量表的修订及其信效度检验

目的对交通安全文化量表进行修订。方法采用交通安全文化量表和驾驶行为量表对610名驾驶员进行测量。结果修订后的交通安全文化量表由24个题目组成,分为书面文化、听觉文化、口头文化、外向型文化、责任心文化以及内向型文化6个维度,可以解释交通安全文化47. 21%的变异。在量表中,各因素与总分的相关系数在0. 619～0. 685之间,P 0. 001。量表总的内部一致性系数为0. 798,各维度的内部一致性系数在0. 671～0. 782之间。量表各维度与亲社会驾驶行为维度呈显著正相关,与攻击性驾驶行为维度呈显著负相关。说明量表具有良好的相容效度。结论修订后的交通安全文化量表具有良好的信效度,可以作为测量我国驾驶员安全文化的一个有效工具。     

驾驶行为量表(中国版)的制订及信效度检验

目的检验中文版驾驶行为量表(Driving Behavior Scale,DBS)在国内驾驶员群体中的信度、效度和适用性。方法采用中文版驾驶行为量表对360名驾驶员进行了测量,获得328份有效问卷,通过项目分析和因素分析,形成最终中文版量表。结果量表共有21个题目,分为3个维度:过度的安全/谨慎行为、驾驶功能缺陷和敌意/攻击行为。累计方差解释率为62.48%。量表的内部一致性系数为0.86,各个因素的内部一致性系数在0.81-0.93之间,P均0.001。修订后中文版驾驶行为量表各维度与驾驶安全态度量表各维度之间显著相关。这说明该量表的相容效度良好。结论最终中文版驾驶行为量表信效度良好,能够可靠而有效的测量国内焦虑驾驶行为。     

危险驾驶行为量表的修订及信效度检验

目的修订驾驶员危险驾驶行为量表,并检验其信效度。方法在线发放450份危险驾驶行为量表和安全态度量表,收回有效问卷432份。结果修订后的危险驾驶行为量表共18个题目,分为过度自信、驾驶超速和违反交通规则三个维度。量表的内部一致性系数为0.93。修订后量表各维度与总分的相关系数在0.66~0.91之间,均P0.001。修订后的量表与安全态度量表各维度显著相关。这说明修订后量表相容效度高。结论修订后的危险驾驶行为量表具有良好的信效度,可作为测量我国驾驶员危险驾驶行为的一个工具。     

多维度交通心理控制源量表的修订及信效度分析

目的修订多维度交通心理控制源量表及检验其信效度。方法两次随机选择了700名驾驶员,被试依次完成了多维度交通心理控制源量表和驾驶行为量表。结果修订后的多维度交通心理控制源量表共16个项目,分为其他驾驶员、自我、车辆和环境、命运4个维度。量表总的信度是0.87。各因素与量表总分的相关系数都在0.55以上,且P0.01,表明量表的内容效度较好。结论修订后的多维度交通心理控制源量表信效度良好,可以做为测量我国驾驶员心理控制源的一个工具。     

侵犯驾驶行为的研究及其展望

侵犯驾驶行为是驾驶员诸多不良驾驶行为之一,越来越多的侵犯驾驶行为在道路上的出现给道路交通的安全与畅通带来巨大的影响。文章就侵犯驾驶行为的界定、产生的机制、影响因素等问题进行探讨,对当前侵犯驾驶研究中存在的问题提出自己的观点,并且结合当前道路交通系统的发展,展望了侵犯驾驶研究的应用前景。     

基于驾驶模拟实验的驾驶员气质与驾驶行为关系研究

目的本文研究驾驶员气质差异与驾驶行为之间的关系。方法随机抽取21名驾驶员参与驾驶模拟实验,获取受试者的气质与驾驶行为数据,再利用统计分析软件对实验数据进行统计分析。结果不同气质类型驾驶员的驾驶行为存在着明显的差异,胆汁质驾驶员的操纵行为安全性较差,有事故倾向性特征;粘液质驾驶员的操纵行为安全性较好,是四类驾驶员中最适合做驾驶员的气质类型。结论通过驾驶员气质测评可以预测驾驶员的驾驶操纵行为,评价驾驶员的安全驾驶水平,可为驾驶员的甄选、培训提供一定的依据。     

出租车驾驶员人格与风险感知对自我形象的影响

目的 研究出租车驾驶员人格与风险感知能力对自我形象的影响。方法 采用自我形象量表、风险感知量表和人格量表对317名出租车驾驶员进行测量。结果 男性驾驶员更容易出现冲动驾驶行为,女性驾驶员则更偏向于谨慎驾驶;无规则可以正向预测冲动驾驶行为,可以负向预测自信驾驶行为;利他可以正向预测谨慎驾驶行为,可以负向预测冲动驾驶行为;感觉寻求可以负向预测谨慎驾驶行为,可以正向预测冲动驾驶行为;愤怒特质可以负向预测谨慎驾驶行为;自信驾驶行为可以正向预测冲动驾驶行为。结论 驾驶员的人格与风险感知对自我形象存在影响。     

道路安全的家庭氛围量表的修订及信效度检验

目的检验修订版道路安全的家庭氛围量表在我国驾驶员测量中的信度和效度。方法使用修订版道路安全的家庭氛围量表和驾驶风格量表,对321名驾驶员进行测量。结果修订后的道路安全的家庭氛围量表由36个题目组成,分为反馈、无安全承诺、榜样、监控、限制、沟通6个维度,累计方差解释率为58.84%。量表总的内部一致性系数是0.92,量表各因素与总分的相关系数在0.52~0.86之间,且相关显著。量表各维度与驾驶风格量表各维度之间的相关显著,说明量表的相容效度较好。结论修订后的道路安全的家庭氛围量表信效度良好,可以用来测量我国驾驶员对道路安全的家庭氛围的认知。     

驾驶能力量表的修订及信效度检验

目的检验中文版驾驶能力量表在我国驾驶员中的信度、效度和适用性。方法使用中文版驾驶能力量表和驾驶员人格特质量表对253名驾驶员进行测试。结果修订后的驾驶能力量表由11个题目组成,累计方差解释率为49.22%,量表总的内部一致性信度为0.893,量表总分与人格特质量表各维度之间相关显著。这表明,量表的相容效度较好。量表总分与驾驶员过去一年驾驶中的交通违规次数相关显著,表明量表的外部效度较好。结论修订后的驾驶能力量表具有良好的信度与效度,可以作为测量我国驾驶员驾驶能力的一个有效工具。     

风险驾驶行为影响因素的研究综述

驾驶员的风险行为是导致交通事故的主要因素。了解驾驶员风险行为的影响因素,对于理解、预测和干预驾驶员的不安全行为有重要的意义。本文搜集了1980-2011年被SCI数据库索引的相关文章,将影响风险驾驶行为的因素分成了驾驶员个人差异、驾驶能力的暂时性损伤和认知以及社会心理因素3类,并概要评述了每一类影响因素的研究进展和主要结论。     

预防道路交通事故的驾驶行为干预技术分析

该文基于驾驶行为风险度的分析，构建了驾驶行为风险自动平衡模型。深入探讨了行车过程中的警戒危险、目标危险与感知危险三种危险水平及其与事故发生的关系，提出用电子雷达、行车记录仪等技术手段来识别并干预驾驶员的不安全驾驶行为，通过减少驾驶员的不安全驾驶行为来预防、减少道路交通事故，并指出了这一方法的重要准则。     

营运驾驶员驾驶风格研究

目的探索了解我国营运驾驶员的驾驶风格特点,以及驾驶风格与交通违规之间的关系。方法在辽宁省沈阳、大连两个城市现场选取170名营运驾驶员完成中文版驾驶风格量表。结果驾驶风格的性别差异显著。男性驾驶风格以冒险型和愤怒型为主,女性驾驶风格以焦虑型为主。驾驶员在感觉寻求、愤怒、分心维度上的得分随着年龄的增长而下降。有交通违规记录的驾驶员在愤怒、冒险、分心和焦虑维度上的得分均高于无违规记录的驾驶员,且差异显著。结论驾驶员的驾驶风格越倾向于冒险型、愤怒型和焦虑型,他们的交通违规次数也越多,应当针对危险驾驶行为采取适当有效的预防和干预措施。     

营运驾驶员情绪状态对驾驶风格的影响

目的探索营运驾驶员情绪状态对驾驶风格的影响。方法采用多维度驾驶风格量表(MDSI-C)和驾驶员情绪状态量表(DPMS)对165名营运驾驶员进行测量。结果 MDSI-C感觉寻求、愤怒、焦虑和分心4个维度的性别差异显著(t=-3.021,-4.259,3.550,5.531,P<0.01)。紧张与感觉寻求、分心和焦虑维度得分呈正相关(r=0.251~0.436,P<0.01)。愤怒与MDSI-C所有维度得分呈正相关(r=0.163~0.353,P<0.05)。抑郁与感觉寻求和冒险维度得分呈正相关(r=0.243,0.158,P<0.05)。精力与感觉寻求和愤怒维度得分呈正相关(r=0.208,0.194,P<0.05)。回归分析发现:驾驶员各人口学因素和DPMS各维度,可以分别解释冒险型、愤怒型和焦虑型驾驶风格19.4%、36.3%和29.3%的变异。结论驾驶员长期情绪愤怒或紧张对驾驶风格有不良影响,影响驾驶安全。     

第二级自动驾驶下的工效学问题

目前市场上最先进的自动驾驶车辆已经可以实现同时横向和纵向的车辆控制。在使用这些系统时,驾驶员要实时监视道路,在遇到险情时及时进行接管,这就带来了新的驾驶安全问题,并逐渐成为近年来工效学研究的热点之一。文章概述了驾驶员因使用自动驾驶系统导致的任务形式的转变,并深入探讨了驾驶员的注意力、心智模型、情景意识和工作负荷等方面的工效学问题,最后为自动驾驶中人机界面的设计优化提供了参考性建议。     

机动车驾驶人不良驾驶行为诱发机制模型构建

不良驾驶行为已成为物流运输安全最突出的问题,为了更好地识别与有效控制不良驾驶行为,本文基于不良驾驶行为现况调查,解析了不良驾驶行为的分布规律,析取了不良驾驶行为的因子变量及属性,据此构建了不良驾驶行为诱发机制理论模型：即一个具有不同程度的不良驾驶行为易感性的驾驶员,在特定的机体状态时期,特定的高危驾驶环境时,三个变量（易感性、时期、环境）被高度激发并达到各变量的阈值后,则导致不良驾驶行为发生.经例证应用,与实际情形基本吻合,此模型为预防不良驾驶行为引发的运输事故可以提供参考依据.