城市住宅建成区停车规划战略实证分析——以广州天河区为例

近些年,我国城市大型住宅区停车难的问题越来越严重,尤其已建住宅小区亟需停车规划战略以化解该局面。住宅小区停车规划战略分为新建住宅小区和已建小区两种情境,该文从工程技术、环境、社会、经济等方面阐释了战略路径选择和规划管理策略,提出住宅小区停车问题解决方案;通过对广州市天河区某住宅建成区停车规划研究案例从微观层面进行实证研究,在采取ROT投融资创新模式下通过联通现状地下室、增设机械停车位等工程手段和多项规划管理措施,为解决国内城市住宅停车问题提供一定的参考和借鉴。     

住宅小区地下车库的建筑设计要点

城市规模逐步扩大,人民的经济水平也逐步提高,汽车成为重要的交通方式。车辆数量的增加加剧了居民区的停车问题。为了有效解决这个问题,建设部门和行政规划部门对住宅小区提出了有关停车要求和指标,不同的使用功能对停车位的要求不同。高层建筑昂贵的基地面积通常无法满足大型停车要求。停车压力的急剧增加,致使住宅小区的绿化和道路被用来停车,严重影响了居民的生活或出行,因此合理、高效的地下车库设计显得尤为重要。     

停车新规或解管理顽疾

住宅小区＂停车难＂不仅是物业管理久治不愈的顽症,更是导致城市管理不稳定不和谐的因素,甚至会演化为暴力流血事件。2011年12月22日起,上海市政府制定的《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见》（以下简称停车意见），公开征求市民和有关单位意见。     

停车新规或解管理顽疾

<正>住宅小区"停车难"不仅是物业管理久治不愈的顽症,更是导致城市管理不稳定不和谐的因素,甚至会演化为暴力流血事件。2011年12月22日起,上海市政府制定的《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见》     

城市住宅小区地下两层升降横移立体停车设备简介与规划

随着我国私家车和城市住宅小区住户数大幅增加,城市住宅小区的"停车难"问题已非常突出,出于车位配比率、绿化率、安全性和"人车分流"理念等多种因素的考虑,在地下停车场采用机械式停车设备增加车位配比率已成大趋势。介绍住宅小区地下两层升降横移式立体停车设备的优势,结构特点和运作原理,及如何针对地下两层升降横移式立体车库的设备参数从前期建筑设计阶段就做出相应的规划和设计考虑。     

重庆涪陵新区物业费收取问题探析

城市新区建设具有“高起点规划、高标准建设”的特点,城市新区住宅小区规划合理、设施设备齐全,具备良好的物业管理基础,同时,城市新区住宅小区也面临着“农转非”安置家庭多、入住率低等特殊问题,加之房地产业宏观环境的影响,使得城市新区物业管理服务费收取呈现出新的特点.本文对涪陵新区物业费收取中存在的问题进行探讨,并提出了管理工作的参考性建议.     

山区城市停车难问题及对策探讨——以明溪县城区为例

汽车时代的到来,扩大了人们的活动范围,提高了人们的出行效率,开阔了人们的视野,但随之而来的停车难等问题日益显现。山区城市汽车保有量虽小,但因区位、经济等因素限制,解决这一问题显得更加迫切和艰难,文章针对这一现象,结合明溪实际开展调研,提出制定停车设施规划、合理设置停车泊位、大力发展停车经济等若干对策,供城市管理及编制山区城市停车专项规划参考。     

住宅小区地下停车位权属争议问题研究

目前,随着我国人民生活水平的提升,汽车数量也在显著增加,但是由于城市土地资源的缺乏,住宅小区停车的难度也越来越大,这也成为了建筑物在进行所有权区分时的一项重要问题。物业管理公司或房地产开发商与小区业主就停车及停车位权属问题存在较大争议,纠纷不断。虽然国家出台了一些针对小区停车位归属问题的法律规定,但是却忽略了不同类型停车位之间的差异,停车位类型没有得到有效区分,进而导致在具体实践中并未能有效解决停车位的权属纠纷。鉴于此,本文对住宅小区地下停车位权属争议进行研究分析,并提出完善相关制度的建议,以期有效解决此类问题,减少纠纷发生。     

我国城市住宅小区物业管理的问题及对策

住宅小区物业管理的目的是为业主创造一个整洁、舒适、安全和便捷的生活环境，我国城市住宅小区物业管理是改革开放、市场经济条件下住房制度改革的必然产物，它的管理模式必须适应社会主义市场经济体制的要求，随着社会市场经济的发展和不断完善，物业管理已成为社会问题的热点和管理探索的焦点。本文从住宅小区物业管理的存在的问题及解决对策加以分析，以探讨物业管理在当前我国新建住宅小区中存在的问题及原因，并找出解决问题的办法。     

智能停车系统通讯布线的技术革新

随着经济的飞速发展,我国汽车的保有量直线上升,城市的停车压力不断增加,越来越多的国民面临着买车容易停车难的问题。为解决这一问题,国家行政机关、商业地产开发商以及物业管理公司都在寻找智能化交通设备,因而车位引导系统、反向寻车系统,城市停车诱导系统等智能停车系统应运而生,并在全国一、二线城市各种公建项目、商业综合体、酒店、医院等大型停车场中得到应用。     

浅议苏州旧居住区小汽车停车问题

以苏州旧居住区的停车问题为例,探讨了旧居住区小汽车停放存在的问题,分析了旧居住区小汽车停放难的原因,对各种停车方式进行了比较,对旧居住区小汽车的停放问题提出了建议,具有一定的参考价值。     

福州市旧住宅小区停车位现状及对策初探

随着福州市汽车拥有量快速增长,旧住宅小区停车位日益紧张。文章通过对旧住宅小区的调研,指出解决此问题的应对措施并提出了一套旧小区停车位改造模式,用以缓解福州市旧住宅小区停车难的问题。     

机械式停车方式在城市居住区中的运用

机械式停车方式具有明显的节地效应,特别在城市居住区小汽车停放场地不足的问题日趋突出的形势下,应予推广运用.在同其他停车方式比较的基础上,对机械式停车方式的优缺点进行了分析,并从经济投入、环境效益方面论述了机械式停车方式在居住区中运用的可能性.采用机械式停车有助于节约投资,提高环境质量.     

苏州旧居住区停车问题研究

以苏州20世纪80年代的旧居住区彩香一村南区为研究案例,对居住区内的停车问题进行了合理分析研究,提出了旧居住区相关停车指标体系、私家车停放政策以及解决旧居住区停车问题的相关策略方法,对提高居民整体生活质量具有重要意义。     

建筑学的停车场

由于汽车数量激增,停车问题在城市发展中带来了明显的阻碍,对城市公共空间的发展和形象带来了突出尖锐的问题,为缓解这一问题中国各大城市对停车场建筑的需求大量增加,但国内停车场建筑仍然处于起步初探阶段。本文通过对国外优秀停车场建筑的分析,与固有的停车场形象进行分析与比较,以建筑学的角度,着力改善停车场在城市中的固有形象,缓解城市空间交通环境,使停车场建筑在城市发展中更加注重生态,更能符合新时代城市的发展需求。     

旧住区停车问题的研究和解决方法

通过对旧居住区内“停车难”问题产生的背景进行分析,得出了改善旧住区停车问题的原则——有机发展,并进一步提出了解决1日居住区停车问题的途径,从而更好的缓解由于私人轿车的增多给旧居住区带来的影响。     

关于山地城市地下停车场建设的几点思考

近年来中国各城市汽车保有量的迅速增加致使城市交通压力愈加显著,停车难问题逐步成为影响城市经济发展的关键因素。对本就用地紧张的山地城市而言,高效开发和利用城市地下停车场是缓解该问题的重要手段。本文通过研究国内典型的山地城市——重庆市主城区地下停车场的发展现状,结合相关停车数据及规划,分析主城区停车缺口,指出主城区地下停车场存在地下停车泊位不足、入库停车安全隐患、规划管理模式滞后等主要问题。基于调研城区实际情况,提出山地城市增加地下停车设施供给量和提高泊位利用率的方法,对地下停车系统化和智能化的建设进行思考,为完善城市地下停车体系提供参考。     

城市居住区停车问题研究

针对目前我国各城市居住区停车日益突出的问题，探讨了我国城市居庄区存在的主要停车问题，并对其产生的原因进行了剖析，从居住区配建停车指标和停车方式两方面，提出了如何解决居住区停车问题。     

浅议居住区人·车·路的关系

针对城市小汽车数量快速增加带来的居住区交通环境问题,阐述了以人为中心的人.车.路三者的关系,就城市居住区道路与居民户外活动特点,以及汽车对居住区道路和居民的影响作了论述,并提出建立居住区道路复合空间的建议。     

Valley of the sun-drenched parking space: The growth,extent, and implications of parking infrastructure in Phoenix

There is little knowledge of how much parking infrastructure exists in cities despite clear evidence that abundant and underpriced parking has economic, environmental, and social consequences. Urban parking requirements are very precise and routinely enforced despite the fact that most cities have little to no knowledge about their own parking supply. To further explore these issues, a parking inventory for metropolitan Phoenix, Arizona, USA is developed by cross-referencing geospatial cadastral and roadway data with minimum parking requirements. Metropolitan Phoenix is chosen because it is relatively young, rapidly growing, highly sprawled, and car dependent. Historical growth of parking is also estimated by linking year of property development to required off-street and nearby on-street parking spaces. As of 2017, we estimate that there were 12.2 million parking spaces in the metropolitan region with 4.04 million inhabitants, 2.86 million registered personal vehicles, and 1.84 million jobs. Growth of parking in metro Phoenix has also been significant; since 1960, 10.9 million spaces have been added to the region compared to a population growth of 3.41 million, vehicle fleet growth of 2.63 million, and employment growth of 1.56 million jobs. Since the 2008 recession, parking growth in metro Phoenix has significantly slowed, but continued urban growth combined with substantial minimum parking requirements may promote more parking infrastructure than is needed. Planners and policy makers should value quantifying the growth and supply of parking in urban areas and consider reforming parking standards to promote sustainable urban growth.