局部使用钢纤维混凝土桥墩抗震性能研究

以提高桥墩的抗震能力为总的研究目标,通过对钢纤维混凝土的力学性能试验和总结已有的研究成果,提出了适用于桥墩的约束钢纤维混凝土的本构关系曲线。在运用有限元计算软件建立材料非线性的桥墩计算模型,进行推倒分析之后,得出了使用钢纤维混凝土可以有效地提高桥墩延性的结论。然后,提出了在桥墩中局部使用钢纤维混凝土的设想,并建立模型进行计算,发现在桥墩的局部合理使用钢纤维混凝土,所达到的提高延性和全部使用钢纤维混凝土的桥墩相似。最后,对于桥墩中使用钢纤维混凝土合理长度的取值,也进行了理论分析和建议。     

冻融损伤对桥墩力学性能影响分析

为研究冻融损伤对桥墩力学性能的影响,以某矩形重力式桥墩为工程背景,利用ANSYS软件建立三维有限元模型,分别计算比较了不同桥墩损伤层厚度下桥墩的静动力特性,通过分析得出了一些有益的结论。     

主梁对桥墩地震响应的影响

对于地震中的桥梁结构来说,桥墩第一时间把地震振动作用传到主梁,同时桥墩也是桥梁结构中极易受损的构件,而主梁质量分布在地震作用下所产生的振动响应对桥墩造成了很大作用的影响。通过建立全桥计算模型和全桥中的单个桥墩计算模型,采用多振型反应谱分析方法,进行E1地震作用下的地震响应计算分析。研究表明质量大且分布密集的主梁通过支座限制了桥墩在地震作用下的摆动幅度,从而使得全桥下的桥墩墩底内力值比单个桥墩的内力值小很多。     

综合管廊与桥梁桥墩及桩基合建节点方案设计

为解决综合管廊与桥梁合建的关键技术问题,通过分析常见合建方案的优缺点,得出桥墩与管廊刚性连接方案最为合适。通过三维有限元空间模型计算比较了有桥墩和无桥墩模型综合管廊顶板弯矩,得出桥墩主要对顶板负弯矩影响较大,增加约50%。结合配筋计算结果,桥墩与顶板相交处,通过局部增加管廊顶板厚度来抵抗增大的负弯矩,可有效降低配筋率和节约造价。另外通过构造措施减少了合建节点受不均匀沉降的影响,可为同类型合建复杂节点设计提供参考。     

钢骨混凝土桥墩撞击抗剪强度计算模型

为了研究钢骨混凝土桥墩的抗撞击性能,进行5根钢骨混凝土桥墩和1根钢筋混凝土桥墩水平撞击试验。试验结果表明:内置钢骨的加入对混凝土桥墩斜裂缝具有较好的抑制作用;钢骨混凝土桥墩相比钢筋混凝土桥墩具有较高的抗撞击强度。基于修正压力场理论,考虑应变率效应,分析受压区混凝土以及横向钢骨对撞击抗剪强度的影响,提出钢骨混凝土桥墩撞击抗剪强度计算模型,该模型通过斜压应力角θ和平均纵向应变εx考虑不同因素对撞击抗剪强度的影响。将不同计算模型与试验结果进行对比分析,本文模型计算结果与试验结果误差为13.10%,与试验结果较符合,可为钢骨混凝土桥墩的抗撞击设计提供参考。     

关于连续梁桥墩计算长度系数的探讨

首先,在深入研究连续梁桥墩屈曲机理的基础上,结合实际工程特点,建立力学模型,根据欧拉公式进行理论推导分析得出桥墩计算长度系数的超越方程;然后进一步分析桥墩计算长度系数的影响因素及其与桥墩计算长度系数间的相互关系;最后,利用有限元建模对某高速公路桥梁进行稳定分析,求解出桥墩计算长度系数,并与理论计算结果进行对比分析。结果表明:有限元计算结果与理论计算结果吻合很好,验证了桥墩计算长度系数求解的正确性。     

盖梁体外预应力加固应用

以某盖梁为研究背景,对盖梁进行外观检测,发现盖梁存在病害,结合结构受力状态,确定病害产生原因,对桥墩盖梁进行了计算模型分析,提出了适用于桥墩盖梁体外预应力加固方案.并通过计算分析,验证了该加固方案对旧桥加固的效果.     

变截面高桥墩的稳定性研究

根据混凝土桥梁变截面高桥墩沿高度方向的刚度变化规律,建立了相应的分析计算模型,导出了在该计算模型下结构临界荷载的计算公式,将解析法与ANSYS软件所得计算结果进行了对比分析,证明了解析公式的正确性,通过对白水冲特大桥左幅11号过渡墩进行稳定性分析和墩身参数分析,得到了桥墩坡度与稳定系数的对应关系,为今后类似的工程问题提供一定指导。     

柱式桥墩盖梁多种结构计算模型的探讨

柱式桥墩盖梁具有外形简洁、受力明确、施工便利、造价相对较低等显著优点，目前在公路桥梁和城市桥梁中被广泛采用。在设计计算时发现，同样的柱式桥墩盖梁按照不同的结构计算模型进行计算，结果有差异。通过对不同计算模型的计算结果进行比较分析，能更好地掌握柱式桥墩盖梁的受力特点，为设计提供支撑。     

基坑后背顶力对高速公路桥墩的影响分析

基于弹性地基反力计算原理,通过建立基坑—桥墩一体化模型,计算了基坑后背土体变形,进而得到基坑后背土压力大小及沿距桥墩方向的传递规律,结合施工现场测量数据,验证分析了距离工作坑后背35.24 m处高速公路桥墩的安全性和受干扰程度,为之后施工的安全距离提供了参考。     

变截面高桥墩稳定性设计问题研究

随着桥墩高度的增加,桥墩稳定性问题愈来愈突出。针对变截面高桥墩设计中的稳定性问题进行研究,首先研究了高桥墩的发展概况,然后以材料力学中挠曲方程为基本方程,详细推导了变截面桥墩的稳定计算公式,分析了桥墩墩身布置对临界力的影响,供设计人员参考。     

基于对数螺旋滑移面的土坡稳定性分析——极向条分极限分析法

鉴于传统极限分析法中协调速度场建立的复杂性。构建了基于对数螺旋滑移面的土坡极向条分破坏模式,解决了协调速度场难以建立的问题。应用塑性力学极限分析原理,采用强度储备安全系数定义法,推导出了基于对数螺旋滑移面的均质土坡稳定性分析——极向条分极限分析法。通过算例验证,该法具有使用简便、可靠性强等优点,对于评价均质土坡的稳定性具有重要的指导意义。     

同步顶升技术在高速公路独柱墩改造中的应用

通过对独柱墩改造技术的概述,介绍了同步顶升技术的应用,阐述了同步顶升施工原理及技术要点,并结合顶升稳定标准与终止条件,提出了顶升施工监控措施,解决了独柱墩稳定性较差这一技术难题。     

高墩连续刚构桥桥墩形式探讨

针对高墩连续刚构桥两种常用的桥墩形式，从成桥及施工各个状态下的静力稳定性、成桥状态以及施工最大单、双悬臂状态的动力特性及地震反应出发，并且考虑结构安全、工程造价、施工难度、建设工期等方面，得出单肢薄壁箱型桥墩具有优越性。     

机组振动作用下厂房机墩结构振幅计算方法研究

水电站厂房机组的巨型化导致厂房机墩等结构尺寸的增大,传统的规范法已经无法满足设计精度的要求,因此有限元法计算得到了大力推广,但采用哪种有限元法及有限元法计算结果的合理性、其与规范法计算结果的差异等问题需得到解决。笔者通过对多电站机墩结构垂直振幅不同计算方法结果的全面比较分析,发现拟静力法的计算结果大于动力法的计算结果,而动力法大于解析法的计算结果;有限元计算模型的底部边界高程对机墩结构振幅计算影响较大,宜取相对于基准面的相对振幅,基准面宜选取在机组安装高程,对于有限元法的计算结果,用相对于安装高程的相对振幅与结构力学法的"振幅标准"进行比较更为合理。     

大跨预应力混凝土连续刚构桥高墩稳定性分析

以野三河大桥高墩为例,分析了高墩欧拉及极值稳定性。计算结果表明,结构的计算模型和几何特征对其稳定性的影响较大,桥墩的坡率及桥墩混凝土的标号也是影响高墩极值稳定性的主要因素。     

具有初始几何缺陷的细长桥墩稳定性计算分析

针对神木一府谷高速公路上某细长桥墩在施工完成后产生初始几何缺陷的情况,运用有限元程序ANSYS,采用考虑双重非线性的压溃理论,计算分析了桥墩在施工阶段、成桥阶段以及营运阶段的稳定性,以期为具有初始缺陷的桥墩稳定性研究提供指导。     

装配式公路桥墩的设计

介绍装配式公路桥墩的性能指标和结构特点,利用有限元软件ANSYS验算4m桥墩的稳定性,通过试验验证桥墩结构稳定性和安全性。     

针形独塔斜拉桥的地震效应分析

嘉定惠平路桥主桥由于建筑景观要求很高,所以采用针形独塔斜拉桥方案。斜拉桥结构主梁和主墩固结,主塔塔底和主墩铰接,使结构在地震作用下的效应变得非常复杂。主桥结构的地震反应谱分析结果表明,边墩、过渡墩和辅助墩的支座布置形式不同对主墩的地震效应影响很大。通过不同的支座布置比选分析可以得到,边墩、过渡墩和辅助墩纵向采用速度锁定支座、横向采用抗震限位装置,主桥结构能够满足抗震要求。     

变截面薄壁空心高墩稳定性分析

用ANSYS对变截面空心薄壁高墩在考虑几何非线性及存在初始缺陷时进行稳定性分析,把线弹性和考虑几何非线性稳定性计算结果进行对比,发现涉及几何非线性时比在线弹性情况下对长细比大的墩稳定性影响较为明显,说明几何非线性影响不容忽视;若进一步考虑存在初始缺陷,则缺陷存在于墩中底部时对稳定性影响比在其偏上部大些。