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以青岛地铁8号线双护盾TBM始发施工为背景,基于传统反力钢环洞内安装空间受限、安装精度及效率低、安全风险大等问题,设计出一种反力钢环及快速精准安装方法,其可根据盾尾姿态提前在较大空间场所将装置焊接固定于双护盾TBM尾盾部位,安装速度快,确保了钢环安装完成后与尾盾中心重合,可避免始发隧洞内安装困难产生偏差而导致钢环受力不均,造成钢环被管片顶推变形,同时后期钢环拆除量较传统减少,通过有限元受力模拟分析及施工现场实际应用验证,钢环变形满足要求,确保了首环管片安装精度和隧道成型质量,极大提高了双护盾TBM始发施工的效率,具有一定的实用性和新颖性,可为类似工程提供参考. 相似文献
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《四川建筑》2019,(5)
文章采用现场统计方法,以某高原地区双护盾TBM隧道为工程依托,对TBM施工过程中出现的管片结构损坏形式进行统计,分别总结得出双护盾TBM管片结构损坏主要类型、管片结构破坏模式,并分析管片结构损坏原因,给出相应的预防措施。研究分析表明:(1)双护盾TBM管片结构管片破损区域主要发生在管片结构推出护盾后阶段,管片结构径向错台是引起管片结构破损的主要原因。(2)管片的损坏形式有管片裂缝、管片错台、管片渗水、管片联接螺栓失效四种形式,其中管片开裂、错台是其主要的破损类型。(3)管片裂缝主要有环向、纵向裂缝两种形式,管片裂缝主要发生位置在拱部区域,逐步向边墙位置扩散并衰减;纵向裂缝长度和宽度普遍大于环向裂缝,纵向裂缝基本上均能形成管片环宽度的贯通裂缝;管片错台分为环向、纵向错台,主要发生位置和裂缝位置基本一致,纵向错台量普遍大于环形错台量。(4)地质条件突然改变、管片制作、拼装质量较差和盾体与管片结构位置偏差过大是导致管片结构破损的主要原因。研究结论以期对深埋山岭双护盾TBM隧道施工提供借鉴与参考。 相似文献
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结合新疆大坂隧洞工程施工实例,针对采用全断面双护盾掘进机(简称TBM)施工的隧洞,阐述了洞内管片安装施工工艺,并提出了在管片安装过程中具体的处理措施,对保证成洞质量以及指导其他采用TBM施工的工程具有重要意义。 相似文献
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壁后注浆作为盾构隧道施工中必备和关键工序,其质量的好坏不仅影响地层变形,还可能引起隧道在施工期的上浮,对结构产生较大影响。基于等效连续化模型和弹性地基梁理论,建立盾构隧道纵向分析模型,通过有限元数值模拟,求得最大上浮变形出现在盾尾后10环附近。借助环缝最大张开量这一参数,分析土层反力系数、环缝连接螺栓数量、隧道掘进速度及管片环宽度的影响,得到如下结论:(1)环缝最大张开量随土层反力系数、环缝连接螺栓数量的增大而减小,随隧道掘进速度、管片环宽度的增大而增大,且较为显著;(2)当隧道周围地层反力系数较小时,通过适当的地基处理方法来提高反力系数效果显著。 相似文献
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方艳举 《中国建筑金属结构》2024,(1):146-148
为了解决城市轨道交通工程中双护盾TBM由于始发不当造成TBM卡机、栽头甚至设备损坏的问题,本文介绍了双护盾TBM在不同的施工条件下始发时所采取的施工技术工艺,分析了其各自适用条件和优缺点,提出了利用双护盾TBM自身特点,针对不同始发条件采取不同的启动模式始发的观点,得出了双护盾TBM在有始发洞条件和无始发洞条件下分别采取相应施工工艺以达到安全、稳定、快速始发的目的的结论。 相似文献
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采用活络装置半钢环反力体系工艺进行始发,既节约了成本投入,保证了盾构始发的安全与精度,具有较高的借鉴和参考意义。通过工程实例,论文介绍半钢环盾构始发施工技术,分析实施效果,给相关工程提供参考。 相似文献
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DSCU型双护盾式TBM由明挖车站始发,需结合车站施工进度、机械参数等综合分析始发条件。文章对DSCU型双护盾式TBM明挖车站始发关键技术进行了分析,确定了从车站始发限界要求、车站预留孔洞大小、场地大小等原则。 相似文献