平赞高速主线全线贯通

<正>近日,平赞高速京昆石太枢纽互通至青银石太段23km建成通车,至此平赞高速主线82km全线贯通,石家庄境内多了一条连接京昆高速、西柏坡高速、西阜高速、石太高速、南绕城高速的交通大动脉。平赞高速是太行山高速重要组成部分,建设总     

港沟互通沟立交多次同时跨绕城高速支撑体系计算

1工程概况港沟互通立交位于山区。地形起伏较大,多呈阶梯状、扇形组成,总体呈东高西低,南高北低走势。该立交是济莱高速公路上最大的一座互通式立交,主线与被交叉道路十字交叉,属枢纽互通。被交叉道路(绕城高速)两侧蜿蜒曲折的盘绕着两条20m～30m的深沟,整座互通的匝道在沟谷中     

河南现代综合交通运输体系发展规划

<正>枢纽建设重点工程枢纽场站:建成"郑州陆港"、航空港物流园区、机场货站等,扩建综保区货站。适时改扩建京广铁路孟庄、薛店等站;与既有线改造和新线建设配套,对郑州、洛阳、信阳、南阳、三门峡等地既有铁路货运站进行改造。建设各市与高铁车站相衔接的公交、长途场站;改扩建部分市既有铁路客运站。快速通道:建设郑州市域内快速通道,实现郑州东站、郑州站、郑州新郑国际机场间的便捷联系;建成郑     

张寨-黄河大学分离式立交桥拆除施工及保通方案

张寨-黄河大学（索凌路）分离式立交桥位于索凌路与连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路交汇处，连霍高速中心桩号为K102＋283，为4×16m预应力空心板结构，在《连霍国道主干线刘江至西南绕城高速改扩建工程》项目施工中将被拆除新建。由于该桥为连接皋村和以北的大学城与郑州的重要干道，桥下的高速公路在施工期间并不断路，故拆除和新建的难度都较大，必须进行合理的导流保通，并在合理疏导地方交通后，重点做好连霍高速交通的保通和施工期间的安全防护工作，为便于施工更具可操作性，我部拟定本施工及保通方案，[第一段]     

宁波又一条高速正式开工

<正>10月22日上午,伴随着旋挖钻机、挖掘机的轰隆声,宁波舟山港梅山港区沈海高速连接线(象山湾疏港高速)昆亭—塘溪段在位于鄞州区瞻歧镇东城村的3标段瞻岐互通钻下第1根桩。这标志着宁波舟山港梅山港区沈海高速连接线(象山湾疏港高速)昆亭—塘溪段正式开工。象山湾疏港高速昆亭—塘溪段起于北仑区春晓街道昆亭村南侧,设置昆亭枢纽连接宁波舟山港六横公路大桥,终于鄞州区塘溪镇鹳山村西侧,设置塘溪枢纽接甬台温高速复线。路线全长24. 15km,共有桥梁15     

广连高速公路潖江段主线及枢纽互通方案设计

以广连高速某枢纽互通为例,介绍与临河高速交叉的主线及互通方案的确定过程。首先确定满足设置互通条件的主线方案;其次,结合地形、交通量,拟出各主线方案可行的互通方案;进行多方案论证,以求合理、经济的方案,为类似工程提供参考。     

苏州投资最大市政道路工程

中环快速路全长97km，是迄今苏州市投资规模最大的市政道路工程。大致走向为东起园区星华街．穿过阳澄湖．至相城太阳路．西到新区金枫路，往南从绕城高速东山出口，与绕城高速共线后，由车坊互通折向星华街。     

汉鄂高速车牌识别标识站的建设

<正>武汉至鄂州高速公路(简称武鄂高速,代码S7),由武汉和平至左岭段(简称和左高速)和武汉左岭至鄂州花湖段(简称汉鄂高速)组成。武鄂高速是武汉"8+1城市圈"公路水路交通发展规划中的七条射线之一,是武汉以东长江良港重要的疏港线。其起于武汉市武昌和平乡,与三环(青化路立交)、中北路延长线相连,通过邹黄互通与绕城高速公路相通,终点位于鄂州花湖,通过花湖互通与大广高速、武黄高速、鄂东长江大桥、黄黄高速相接。     

城市互通立交设计实践

在安徽省合肥市的南绕城高速路与集贤路的交汇处有一个特殊的地理位置,这里属于互通立体地理位置。若在高速公路上增加互通立交,可以使政务区、经济开发区的车辆进出高速方便快捷,能有效缓解金寨路的交通状况,并有效缓解蜀山区的交通压力。文章详细介绍了这项互通设计方案以及创新设计点。     

浅谈改性沥青路面平整度的控制

路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。本文通过郑州西南绕城高速公路沥青路面施工实践,对影响沥青路面平整度的原因进行了细致的分析,并提出相应的对策。     

万家丽路与绕城高速互通桥梁主体完工

正2016年10月12日,长沙市万家丽路与绕城高速互通项目建设现场,桥梁主体完工后项目的变形苜蓿叶互通全貌完全呈现。该项目于2014年10月底开工,本月初桥梁主体顺利完工。目前,承建方中国中铁正抢抓路基建设,预计11月底可全面竣工达到通车条件。     

贵黔高速公路6隧16桥双幅贯通今年年底通车

<正>贵黔高速公路全长78.436km,采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速80~100km。贵黔高速公路起于贵阳市白云枢纽互通,途经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县,止于黔西石板互通,顺接黔大高速,是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道。     

沈阳绕城高速公路智能交通系统

<正>前言沈阳绕城高速公路(三环)路线全长821公里,按对向八车道扩建,设计速度100公里/小时,路基宽度41米(西环42米),西环中央分隔带30米,其他段落中央分隔带20米,改造后全线为21个互通立交,其中6个枢纽立交。三环高速公路智能交通系统的主要目的是通过借鉴国内外高速公路智能交通系统建设成功经验,结合沈阳绕城高速公路的管理需要,以国际先进的智能交通理念和技术逐步提升整个辽宁省     

郑西高铁洛阳南站地区详细规划一体化编制探讨

1 规划背景 根据<国家中长期铁路网规划>,在2020年前,中国将投资2万亿元人民币,建设总里程为12 000 km的"四纵四横"高速客运专线网络[1],从而进入高铁时代.郑西(郑州-西安)客运专线是中西部最重要的客运专线,是中西部发展的战略性交通走廊,将在2009年建成通车.洛阳南站是沿线最大的中间枢纽站,服务豫西及晋东南地区的区域交通平台,是洛阳的城市门户.如何把握好这一历史性机遇,在规划阶段将国家高速铁路建设与地方城市发展紧密结合起来,规划建设好综合客运枢纽及其周边地区,进而带动城市发展,成为地方规划部门关注的重点.     

高速公路改扩建互通匝道桥设计

随着我国物流业的持续繁荣及路网结构的间断性改造,高速类公路翻修类工程规模不断加大,高速公路之间互通型立交化连接模式已经成了这种路型结构改造过程中的重点内容,而多肢路枢纽型互通立交式建造方案在当今国内高速类公路改扩建施工中应用的不够广泛,目前的交通工程设计规程中有关这方面的内容还不完善。论文以我国2处高速公路连接处枢纽互通型立交对接改扩建工程为参考例证,阐述了把多肢枢纽型互通立交的对接模式应用到当今高速路改扩建项目中的价值性,以及在技术设计过程中所选取的技术条件,在探讨设计过程中碰到的相关问题的前提下,归纳凝练出对应的技术基准及实际的应用方案,旨在给同行提供借鉴。     

小店互通立交设计

就太原绕城高速公路南段小店互通立交的方案比选、设计，从技术标准、平面线型、纵断面线型及高架桥与填土路堤方面做了论述，指出该设计方案充分体现了它的艺术魅力和美学价值。     

高速公路枢纽互通式立交设计探讨

文章对枢纽互通类型进行了叙述,提出了互通设计思路,从设计输入、动态设计和设计输出三方面论述了立交设计流程,介绍了白马枢纽和椑木枢纽设计,分析了影响因素,提出了方案设计,进行了方案比较。讨论了高速公路与既有高速、匝道和铁路的关系、设计要点,为今后类似工程建设提供了设计思路和工程参考。     

苏州绕城公路西南段石湖互通规划设计

苏州绕城公路西南段石湖互通式立交是苏州市规划快速路网的重要交通枢纽。根据石湖互通式立交的地理位置、地形条件、交通流量,考虑行车安全、立交线形流畅、结构物造型美观等因素,文章详细介绍了石湖互通的总体规划布局的思路以及平面线形和纵断面线形设计的情况。     

枢纽型立交改扩建方案影响因素分析

通过对高速道路上的互通式立交改建影响因素的分析,归纳总结了枢纽互通改扩建设计方案的优缺点,指出在实际工程中应考虑多种影响因素,确定枢纽立交改扩建方案,使设计方案在多种功能要求下达到平衡。     

钻孔灌注桩塌孔分析与处理

本文通过对嫩丹高速NDLJ03标段白城北枢纽互通B匝道桥塌孔掉钻案例分析,提出了切实可行的处理方案与措施。