迪图尔湖矿QK-矿区工程矿石水力提升系统可行性研究

为了确定矿石水力提升系统的可行性，首先，计算了加拿大普拉塞尔多姆有限公司（PlacerDomeLtd.）迪图尔湖矿（DetourLakeMine）应用这种系统的最优操作条件。其次进行了财务分析，以估算出矿石水力提升的单位费用。继而将水力提升每吨矿石的费用同使用新钻提升井的提升费用做了比较。结果表明：由于水力提升的单位费用要低得多，所以在迪图尔湖矿安装矿石水力提升系统是可行的。所采用的研究方法十分实用有效，可用于其他矿山进行同类研究工作。     

露天矿坑内的破碎和运输系统

印度采矿工业特别是采煤,今后几年将会出现一个发展高潮。预计到2000年,煤的产量将需增加到6亿吨。露天开采中运输是一个很大的问题,每日需要把几千吨的矿岩通过几公里的水平运距和几百米的垂高外运。这就导致了用坑内破碎机和移动式胶带运输机替代高柴油消耗的汽车运输。根据美国矿山局对三个铁矿,七个铜矿     

矿井运输系统改造

通过对井下运输系统改造的可行性方案的详细论证，选定最优化的方案实施，提高了运输系统的运输能力和安全的可靠性，为矿井的高产高效建设奠定了坚实的基础。     

铁矿井下破碎系统设计

介绍了井下破碎系统的组成,井下破碎硐室的布置形式,分析了井下破碎设备的选型,比较了设备的优缺点,并提出了井下破碎系统设计中应注意的问题,为今后的设计工作提供借鉴。     

漫谈露天矿破碎运输系统

<正>露天矿内破碎运输系统是一种新型的采矿工艺方法,能够实现采矿的连续作业。主要设备有电动/液压挖掘机,半移动式破碎站和卡车,移动式破碎站和胶带机,转载机和排土机。20世纪40年代开始,使用轮斗挖掘机和胶带机组合的连续开采和输送系统已经开始应用在大型煤矿和硬岩矿覆盖层的剥离。单斗—卡车开采工艺是一种机动灵活性强的开采工艺,也是目前在硬岩矿山开采使用最多的方法,但是由于这种采矿方法的环保性和经济性     

矿井提升运输系统技术改造

某矿井深部集中生产技术改造总体部署时,利用现有井筒下延开拓矿井深部井区,主斜井井口1850～1550m水平倾角为25°,1550～1360m水平倾角为28°,设计生产能力150万t/a。1提升系统现状及存在的问题主斜井主提升系统担负着原煤的运输任务,采用2JK-2.5/20型单绳缠绕式矿井提升机,双钩6t箕斗,配JR1410-8型电动机(6kV,280kW),最大提升速度4.7m/s,最大提升长度750m,最大静张力90kN,最大静张力差55kN,使用6×7+1-28-155型     

矿井的辅助运输系统

辅助运输系统按大巷运煤的不同方式有两种情况;一种是用电机车运输,另一种是用胶带输送机。当采用电机车牵引各种矿车运输煤炭,巷道坡度保持3‰左右,一般开拓底板岩石运输大巷,辅助运输分大巷和采区两部分,即构成大巷(电机车)—采区两段运输,将出现井底车场和采区下部车场。由于采区尺寸的加大,并要求设立较大的采区煤仓,因此,在大巷和煤层之间会有较大的高差。此时采区下部车场最好作成顶板绕道式,使上山与大巷间不出现大倾角的巷道。这样,有利于选用齿轨车牵引列车进入采区,即为直达运输。另外,可以选用柴油机的卡轨车或单轨吊,在采区下部车场     

矿井原煤运输系统优化设计

该文章简要介绍了协庄煤矿矿井现有的运输方式,详细介绍了优化方案的确定及实施方法,同时对设计提出了很多创新点。     

高原峪铜矿的坑内破碎和运输机运输系统

高原峪铜矿最近安装的采场半移动式破碎和运输机运输系统为伯利恒和劳奈克斯两个选厂供矿,平均能力为12万吨/日。该系统的额定能力为12000吨/时。它是目前世界上用于处理硬岩最大的半移动式破碎和运输机运输系统。     

莫伦西露天矿坑内破碎和带式运输系统

莫伦西铜矿最近建成的抗内破碎和带式运输工程是世界第一流的矿岩运输工程之一。其铜矿石的破碎和运输能力为109000t/d,使用能提供多于5.5MW等效电能的动力再生式运输机。1989年前,该矿从采矿工作面到选厂的原矿运输采用汽车和铁路。就在     

海兰瓦利铜矿的采场破碎和胶带运输系统

海兰瓦利铜矿（HisnlandValleyCopper）公司现在开采两个低品位矿体──洛内克斯（Lornex）和瓦利（Valley）矿体。该公司成立于1986年。作为一种降低成本的措施，公司决定采用一套采场破碎和胶带运输系统，从瓦利露天矿向3km远、高出露天矿地表175的洛内克斯选矿厂运送矿石。该系统采用两台族回破碎机，向一系列带式输送机给矿．以最大运输能力130kt／d向主贮矿场运矿。本文描述了该采场破碎系统在目前配置方式下的运行情况，以及该系统至今的演变过程和今后的移设计划。     

矿井辅助运输系统现代化改造

主要介绍了矿井辅助运输系统现代化改造的一般步骤,并通过大屯矿区徐庄煤矿辅助运输系统改造的示例对具体的辅助运输系统改造流程进行了详细介绍,研究内容对于指导像徐庄煤矿这样的矿井辅助运输系统现代化改造,实现矿井辅助运输的现代化,具有十分重要的现实意义。     

深部矿井辅助运输系统构建

华丰煤矿矿老井深,辅助运输系统复杂,成为制约矿井生产发展的薄弱环节。如何加速实现煤矿辅助运输的现代化,构建老矿井新型辅助运输系统,华丰煤矿为此进行了多方面的探讨和研究,采取多措并举的形式,彻底解决系统存在的多方面问题,取得了较好的成效。     

露天采场内破碎与运输系统

在露天开采中汽车的运营费用要比胶带运输机的高:首先是由于其燃料费用较高;其次是汽车运输需要较多人力。随着采场的延深及运距的增加,其运营费用将不断增     

矿井大巷矿车运输系统模拟

在进行了大量的数理统计和实测基础上,运用数理统计原理对矿井矿车运输系统进行了分析,找出其分布规律,建立了相应的模拟模型。此模型可用于现有运输系统的分析,以找出系统薄弱环节,并通过提出改进方案预测其效果。     

优化运输系统提高矿井效益

1现状及存在问题 1．1现状 万祥矿业公司潘西煤矿1958年建井,设计生产能力30万t/a,目前开采至-740m水平,垂深已达千米,提升方式主要为斜井与立井混合提升,以副立井提升为主。现矿井生产水平主要在-740m水平,有三条斜井,一条立井,-740m水平升井矸石和上下井的设备及工作人员主要通过副立井提升;     

里伍铜矿井下运输系统改造方案优化选择

对里伍铜矿井下运输系统的3种方案进行了比较。通过对3个方案进行技术经济指标、安全性、可行性、生产能力大小等方面的比较,确定了最佳方案,并对存在的问题提出了改进的建议。