浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

铁路作为我国最重要的交通运输方式之一,其随着经济的发展而不断进步,无砟轨道的高速铁路的发展与应用更是打开了我国交通运输行业的新局面。无砟轨道具有多方面的特点与优势,但因目前我国铁路工程建设的限制,其施工技术并未发展成熟,因此,笔者在概述高速铁路无砟轨道的基础上,针对性的分析并澄清高速铁路的无砟轨道施工技术,以期为具体实践提供参考和借鉴。     

高速铁路无砟轨道施工技术要点分析

经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

随着经济的高速发展,人们的生活方式也逐步得到改变,其对于出行铁路的需求和效率等都有了更高的要求,高速铁路正是在这一背景下应运而生。应用无砟轨道运用在高速铁路上,可以使高速铁路更加平顺、稳定,且具有较强的持久性,然而由于我国铁路建设或施工技术的限制,无砟轨道的应用仍存在一些技术难点,因此,本文在分析此类难点等基础上,重点探讨高速铁路无砟轨道施工的关键技术,在最大程度上克服或解决相关施工问题。     

浅谈高速铁路CRTSII型板式式无砟轨道底座板施工质量控制

中国人口众多、内陆深广,解决大规模人口流动问题,最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路,中国铁路决定把发展高速铁路作为实现现代化的一个主要方向,高速铁路CRTSII型板式无砟轨道底座板施工质量控制决定整个无砟轨道施工质量,本文对高速铁路长桥上CRTSII型板式无砟轨道底座板施工质量控制作了较为明确的阐述。     

CRTS I型板式无砟轨道板铺装工法

1前言 高速铁路CRTS I型板式无砟轨道板是我国通过引进再创新研发的无砟轨道技术中的一部分。拥有自主知识产权,更适应我国国情。它是用整体轨道板取代传统铁路的道砟和枕木,直接把钢轨铺装在轨道板上。用无砟轨道板铺装的高速铁路平顺性好,列车行驶速度更快、更平稳,乘客感觉更舒适,更具有良好的耐久性、低维修和养护性能,是当前和今后我国高速铁路建设发展的趋势和方向。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度分析及控制

近些年来随着经济的快速发展,国家加大了对于高速铁路的建设速度以更好地促进各地之间的人员与物资的快速流通。某高速客运专线设计时速为350km/h,在铁路轨道的设计中正线采用的是无砟轨道的结构,其区间正线主要使用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构。这种类型的无砟轨道的施工建设是一项复杂的系统性工程,由于铁道的设计时速极高,因此对于铁路轨道的平顺性、稳定性等都要求较高,需要在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中做好对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道的几何状态的调整。本文将在分析CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中对于精度调整要求的基础上对如何做好对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的精度的调整进行分析阐述。     

高速铁路无砟轨道CA砂浆施工技术

近年来,CA砂浆在我国高速铁路板式无砟轨道建设中广泛应用,本文着重结合武广客运专线CA砂浆施工的经验,阐述了CA砂浆的施工工艺技术等相关方面的知识。     

铁路客专隧道内无砟轨道施工技术核心思路分析

随着交通运输行业的快速发展,对铁路建设的要求也越来越高,铁路建设技术与方法也在不断更新,其中无砟轨道是当前我国铁路建设中最为典型的代表。无砟轨道可以极大提升铁路运行质量,特别是在铁路平稳性与舒适度方面有重要作用。但是随着各项技术的不断改进与完善,对无砟轨道施工工艺进行探究分析,研究无砟轨道施工技术核心,提升无砟轨道施工工艺有积极意义。     

高速铁路板式无砟道岔铺设施工技术研究

随着我国高速铁路的快速发展,高速铁路板式无砟道岔得以引进和应用,对相应的施工精度和工艺工法提出更高的要求,本文通过对高速铁路板式无砟道岔铺设工艺工法的总结和探讨,为板式无砟道岔施工提供参考。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

当今我国高速铁路轨道铺设工程大多运用的是流畅性及平稳性极强的无砟轨道构建模式。无砟轨道具有很高的稳固性,而且其刚度维持总体平衡,拥有极大的构架保持性能,还方便于实施维护保养工作。故其成为了最佳的铁轨构架组合。由于我国实施无砟轨道建设的历程还比较短,还存在着诸多影响工程建设质量和进程的瓶颈性问题尚未得到有效地解决。因此深入探讨无砟轨道施工工艺技术具有非常重要的意义。本文重点就此类技术问题及解决方案进行研究和分析。     

高铁无砟轨道施工质量控制探析

随着改革开放和经济市场化的不断推进,铁路的客运功能越来越凸显出其在国民经济发展中占有的重要位置。在铁路建设技术日新月异的当今时代,高速铁路网的构建已成为当今铁路工程建设的主导角色。而无砟轨道正是高速铁路建设最适宜、最需要的轨道构架模式。同时,它本身施工质量的优劣是决定高速铁路运营安全与否的最关键因素。在此就高铁无砟轨道工程建设质量系统控制做一定的阐释,以期达到增进交流、共同提高的目的。     

桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板张拉控制

CRTSⅡ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、座车舒适度高的特点,在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用高速铁路客运专线为了大量减少工后不均匀沉降存在的危害,在线路设计上除了隧道便是大量的使用桥梁设计,而底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序,而底座板的张拉又是CRTSⅡ型板式无砟轨道中关键工序,它的成功与否关系着无碴轨道的稳定和列车的运输安全,因此,底座板施工中张拉环节非常重要,应加强质量控制,以确保底座板张拉质量符合设计要求     

Rheda2000型双块式无碴轨道施工技术

无碴轨道作为一种新型的轨道结构技术,以其高平顺性、高稳定性和少维修等突出特点,在世界各困的高速铁路领域中得到迅速发展。为适应我国铁路客运专线无碴轨道施工发展的需要,对德国高速铁路土质路基上Rheda2000型双块式无碴轨道施工技术进行阐述。     

高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析

结合某个高速铁路无砟轨道铺设施工,对施工过程中的要点进行了分析,提出了施工中的质量控制措施,确保施工质量。     

聚氨酯固化道床发展与应用

由于无砟轨道在高速铁路应用中的局限性及存在的可维修性差、成本高、容易产生钢轨播磨等问题,加强对有砟轨道的研究十分必要。由于高速铁路有砟轨道的道砟飞溅、养护维修工作量大及桥上道床液化等问题的存在,促进了道床固化技术的发展。对于如何解决重载铁路有砟轨道弹性降低和隧道粉尘污染及水的影响,笔者认为前者可以采取弹性轨枕、道砟垫等措施,后者最好的解决途径还是道床固化。     

铁路客运专线CPⅢ控制网测设

根据国家《中长期铁路网规划》我国正大力建设铁路客运专线,普遍采用无砟轨道。在施工中采用CPⅢ控制网进行平面测设和高程测量,提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。     

CRTSII型无砟轨道板专用数控磨床

高速铁路在我国快速发展，很多关键技术都在我国得以应用，CRTSII型轨道板的国产化标志着我国已掌握世界最先进的高速铁路知识。本文主要介绍CRTSⅡ型无砟轨道板专用数控磨床在实际操作过程中的一些实用技术。     

京沪高速铁路无砟轨道夏季、雨季施工技术保证措施

京沪高速铁路无砟轨道施工中采用无砟轨道夏季、雨季施工技术,达到了预期的质量目标和进度目标。本文对其施工技术加以总结,旨在推广。     

基于Burg功率谱的无砟轨道功能层缺陷边缘估计方法研究

高速铁路无砟轨道功能层缺陷直接影响高速铁路运营安全,而现有方法难以准确估计缺陷尺寸,造成无砟轨道状态评估困难。针对这一难题,该研究建立了带缺陷层状介质弹性波回波模型,分析了测点位置与功能层缺陷回波的关联关系,提出了弹性波缺陷边缘回波频率分布模式;研究了AR功率谱模型,分析了Burg功率谱的频率分辨率和相关参数获取方法,并在此基础上,提出了无砟轨道功能层缺陷边缘估计和缺陷成像方法;通过CRTSⅢ型无砟轨道现场试验对比分析,验证了该方法在无砟轨道缺陷检测中的适用性。研究结果表明:基于Burg功率谱方法能够较为准确地实现缺陷边缘估计和无砟轨道功能层缺陷成像。研究成果可用于高速铁路无砟轨道缺陷检测与状态分析,为高速铁路安全运营提供理论支撑。     

浅析CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆充填层施工质量控制

无砟轨道施工具有技术新颖、工艺标准及质量要求高、对安全运营影响大等特点,是维系高速铁路安全质量的核心结构,是保障“和谐号”列车平安运行的关键环节,而CRTSⅡ型板式无砟轨道的核心技术就是水泥乳化沥青砂浆充填层的施工质量控制。本文对水泥乳化沥青砂浆的原材料运输及存储、砂浆拌制及中转、轨道板润湿、封边、限位工艺控制、灌注工艺控制以及砂浆养护工艺等施工质量控制要点进行了相应的阐述。