高温铝合金活塞的试制

一般高速柴油引擎的铝活塞,多用耐熟铝合金铸造,它的特点是在300~350℃高温下仍能有相当高的机械性能,所以用来铸造柴油机活塞非常适宜。苏联的AЛl铝合金,美国的SAE39、Alcoal42和B-22铝合金,以及英国的y合金均属於此类合金。     

LD8铝屑重熔—150活塞挤压铸造工艺

一、150铝活塞工作条件及采用挤压铸造工艺的可能性 12150L柴油机活塞要求能承受大的热载荷和机械载荷。活塞顶的最高温度达320℃左右,燃气爆发总压力高达15～17吨。此外,活塞还作高速摩擦运动,并受燃气产物的腐蚀。因此,活塞材料需选用高温、常温机械性能好、可承受较高热载荷和机械载荷的LD8锻铝合金。     

国内外铸铝活塞材料的应用及研究概况

一、前言 活塞在高温(300℃)、高压及高应力状态下工作,在气缸内作往复运动,活塞与气缸间应有良好的气密性,配缸间隙要小。因此,要求活塞材料比重小,重量轻,导热性好、热膨胀系数低,尺寸稳定性及耐磨耐蚀性好,足够高的高温(300℃)强度及弹性模数,所以活塞材料的物理机械性能是影响活塞质量的主要因素。 用作铝活塞的铸造铝合金大体分为四     

球铁活塞热处理奥氏体化温度的选择

前言本文通过活塞实物解剖成试棒进行不同温度的正火热处理,然后进行金相分析和机械性能试验。结果表明:球铁活塞热处理奥氏体化温度应选择在Ac上限以上80～100℃,(即880～900℃,它比目前球铁活塞的奥氏体化温度920℃降低了20～40℃。)这不仅节约能源,降低工人的高温作业温度,而且其正火后的机械性能也比920℃奥氏体化的好。活塞是机车柴油机的主要零件之一,近年来,试制成功的球铁活塞已取得了显著的经济效益和社会效益。现对其热处理奥氏体     

冲压铸造生产柴油机活塞

Smalc.M.D∥The British Foundry-man.-1988,7.-364柴油机工作时,活塞的凸台等部位的工作应力,可能超过一般铝合金强度。为了解决这个问题,已研制了一种专有的冲压铸造工艺来制造活塞。冲压铸造生产的活塞,在抗拉强度和疲劳强度等方面的机械性能,都超过了传统     

DS—22柴油机铝合金活塞裙的锻造

DS—22柴油机铝合金(LD—11)活塞裙(图1),内腔形状复杂,深而直,过渡圆弧小;采用LD—11,材料塑性差,锻造温度范围窄(始锻480℃,终锻380℃);机械性能要求高(σ_b≥370MPa,δ≥3%),对流线要求按零     

大型铝合金活塞的铸造

AЛ1铝合金具有良好的耐热性、机械性能、熔接性及切削性,并具有中等的抗蚀性和密闭性,一般用来铸造在较高温度下工作的机件,如内燃机的活塞及汽缸头等。这种铝合金的铸造性能较差,极容易形成针状气孔。用铁模浇铸比用砂型浇铸可以得     

柴油机350型铝活塞低压铸造

我厂对柴油机大型铝活塞过去采用重力浇注法,这种工艺浇注的铸件肥头大耳,浇冒口重量为铸件重量的1.33倍,浪费了大量铝合金,成本高,劳动强度大,生产率低,废品率高。从1976年以来我们采用低压铸造工艺,先后试制和生产了φ270、φ300和φ320mm的铝合金活塞,累计生产1万余     

珠光体可锻铸铁活塞的铸造

某种柴油机中所使用的活塞,根据国外产品实样是用珠光体可锻铸铁制造的。活塞的技术条件要求非常高,不但形状复杂,一般壁厚在3—5公厘,最薄的地方只有1．6公厘,而且机械性能与尺寸公差也很严格,加工后表面绝对不许有砂眼。     

铜铬钼合金铸铁

为了寻找船用柴油机备件(缸套、缸头、活塞、活塞环)的代用材料,在党的奋发图强、自力更生方针的指引下,我们试制了铜、铬、铝合金铸铁,代替镍、铬合金铸铁。经过二年多的生产实践,取得了良好效果,该材料现已被广泛应用于柴油机备件生产。     

LD11合金柴油机活塞铝裙的组织与性能

测试了LD11铝合金柴油机活塞铝裙的力学性能，利用光学显微境、场发射扫描电镜及透射电镜分析了活塞铝裙的微观组织结构，得出活塞铝裙微观组成相并探讨了微观组织结构与性能间的关系。     

热障涂层钢活塞和硅铝合金活塞的热分析

为降低活塞基体温度,提高柴油机性能,分别在硅铝合金活塞和钢活塞上喷涂稳定的氧化镁-氧化锆等离子体。讨论了热障涂层对两种材料活塞的温度场和热应力的影响。分析了有无陶瓷涂层活塞温度场和应力场的变化。结果表明,和无涂层活塞相比,热障涂层活塞表面的最高温度明显升高,钢活塞和硅铝合金活塞表面的最高温度分别增加了31%和54%,但是对应的基体最高温度分别下降了27.55%和26.91%。     

高频振动对ZL108铝合金活塞凝固组织的影响

针对普通金属型铸造活塞力学性能不高的问题,将高频振动应用于ZL108铝合金活塞铸造。结果表明:高频振动能使ZL108铝合金活塞铸造凝固组织改善,α铝基体的尺寸细化,共晶硅分布和形貌有所改善,同时组织均匀性增加。起振时间对铸件凝固组织的影响效果最明显,振动幅度的影响比振动频率更大。     

金属型铸造铝合金铸件经济效益的分析

我厂铝合金铸件由过去的砂型铸造改为金属型铸造,历经一个从少品种到多品种,从手工操作到机械操作的变革。经十六年的发展,现已有100多副模具投入生产,铝合金铸件的年产量达100多吨,均为批量较大的产品。 砂型铝合金铸件改为金属型后,不但内在质量好,晶粒细,机械性能高,而且外形美观光洁,尺寸精度高(5～7级),大大减少了加工余量,经济效益显著。     

铝合金中针状铁相的球化处理

目前国内活塞生产厂家大都采用锰来改变铝合金中针状铁相为块状或骨络状,减少应力集中,提高机械性能。但锰在铝合金中有强偏析和形成粗大复杂初晶倾向,使铝合金变得很脆,因此在生产和各种资料中都把锰含量控制在0.6%以下。国外用来抵消铁的     

专利摘要

060301耐热疲劳强度优异的活塞用铝合金[日本]特开2004-68152,2004.03.04,岩仓民芳,株式会社丰田中央研究所本专利提供了一种热疲劳强度较好的活塞用铸造铝合金,其主要化学成分如下(wt%):<0.2M g,0.05￣0.30Ti,10￣21Si,2.0￣3.5Cu,0.1￣0.7Fe,1.0￣3.0Ni,0.001￣0.02P,余下为Al。该铝合金还可以含0.02%￣0.3%V和0.02%￣0.30%Zr或0.2%￣0.7%Mn。(周静一摘译)060302伸长率高、铸造性能好的压铸铝合金[日本]特愿2000-398674,2000.12.27,丸冈政彦,Alum inium Reinfelden Gm bH(德国)本专利提供了一种伸长率高、铸造性能又好的压铸铝合金,…     

铝合金新生产工艺

为了提高高强铝合金的性能,法兰克福兵工厂的材料工程部门对改进新的生产工艺进行了大规模的研究。本文分三都介绍:第一部分是关于凝固工艺过程。介绍的资料表明:由于消除了第二相质点,高强铝合金的机械性能进一步得到了改进,特别是在短横向的情况下;第二部分是关于铝合金铸锭新生产工艺的研制,以便所得到的锻造产品的晶粒尺寸比用一般工艺锻造的产品的晶粒尺寸细得多。结果表明在同样强度下,特殊生产的细晶粒材料在延展性和韧性方面都比一般方法生产的材料好;第三部分是锻造产品的形变热处理。用上述新的形变热处理法生产的铝合金,在强度和延展性的综合性能方面都比一般方法生产的合金好。     

内燃机热强化双金属活塞的制造

为提高现代内燃机活塞的使用寿命,可采用带耐热钢镶环座的双金属活塞。曾将这种活塞装到3000马力2Д70柴油机上进行了试验。结果表明工作不到200小时后环座结合处出现约0.02毫米的间隙。再进一步工作环座就会活动,导致活塞提前报废。这种双金属铸造活塞使用寿命低的主要原因是АЛ25合金的机械性能低(σ)b=15-18公斤/毫米~2)和活塞体与环座两种金属未发生扩散结合。     

用充氩低压铸造法提高铸件质量

一、绪言为了使机械高速和轻量化,比强度高、价钱便宜的铝合金正逐渐替代钢铁材料而得到广泛应用。冷冻机、压缩机、送风机之类机械中的叶轮零件,由于零件形状复杂,壁厚较薄,不仅需要液体合金有好的流动性,还要求铸件有高的机械性能,特别是满足零件不断起动和停止而要求有较高的疲劳强度。而铸件中的微     

铝合金活塞电子束焊接的气孔问题

现代发动机活塞多采用铝合金制造。为提高功率和使用寿命,大马力发动机活塞多设计成带内冷油腔结构。这种结构的活塞用电子束焊接最为合理。但是,很容易产生气孔。本文研究了LD11铝合金活塞电子束焊产生气孔的原因,并提出了消除气孔的方法。