龙门架式交通标志的风振系数计算

以一格构式龙门架为例,提出跨径较大的梁柱式龙门架的风振系数计算方法。首先进行模态分析,确定风荷载计算是否需要考虑风振系数,根据龙门架结构的特点,结合风振系数基本理论,推导出梁柱式龙门架风振系数的简化计算公式。对示例龙门架的计算结果表明：不考虑风振系数使风荷载取值减小约50,不能保证龙门架结构的抗风安全;龙门架设计规范中风荷载取值不考虑风振系数只适用于传统的跨越半幅路基的小跨径龙门架。     

钢管架结构设计探讨

介绍了钢管架的结构特点,分析了钢管架结构荷载的计算和选取,明确了结构构件设计计算和控制条件,提出了钢管架结构与相关专业配合的合理性设计方法,使设计人员对该结构达到一个初步认识及参考。     

跨高铁桥梁建筑的设计施工研究

随着京津城际铁路投入运营,我国高速铁路时代的到来,跨越高速铁路的桥梁建设也得到了发展。与跨越一般铁路的桥梁相比较,跨高铁桥梁的跨度都比较大。从建筑的安全性出发,有必要对跨高铁桥梁的设计和施工进行研究。本文对跨高铁桥梁建筑的设计和施工研究进行了一些分析,望对今后的跨高铁桥梁建设提供一点帮助。     

跨越高速铁路输电杆塔可靠度分析

研究了跨越高速铁路输电杆塔可靠度水平,对跨越高铁电力线路安全可靠性进行评价。根据实际工程,采用ABAQUS有限元分析软件,建立了包含两基直线塔、两基耐张塔与三跨输电线的输电塔-线体系三维有限元模型。采用改进的一次二阶矩法(JC法)计算输电杆塔单根杆件可靠指标,利用窄界限法对杆塔体系可靠指标进行分析。综合考虑了0°,45°,60°以及90°风等荷载与覆冰荷载共同作用的影响,基于MATLAB软件编制的计算程序,分别计算了各工况下杆塔的可靠指标。研究结果表明:在设计风速下,考虑覆冰荷载时,呼高48,51 m的杆塔中可靠度水平最低的杆件均位于塔的横担处;呼高48,51 m的输电杆塔的整体可靠指标分别为3. 518与3. 590,稍低于跨越高铁线路输电线路杆塔目标可靠指标3. 7的要求。     

跨越高速铁路输电杆塔静力可靠度分析

跨越高速铁路输电杆塔是整个输电线路大跨越工程中重要的组成部分。本文选取一基500kV跨越高速铁路输电杆塔作为研究对象,采用ABAQUS有限元软件建立了其三维有限元模型。基于改进的一次二阶矩法(JC法)和窄界限法,对可变荷载与永久荷载共同作用下的输电杆塔进行了可靠度分析。研究结果表明,考虑10mm覆冰荷载时,输电杆塔中可靠度水平最低的杆件多数位于塔的横担处,少数位于塔腿处;输电杆塔的整体可靠度分别为4.6269,高于跨越高铁线路输电线路杆塔目标可靠指标3.7的要求。研究结果可以为跨越高速铁路输电杆塔的可靠度评估提供重要的参考依据。     

两侧嵌砌石膏板的冷成型钢墙架结构的性能及设计

石膏板是冷成型钢墙架体系中常用的一种嵌砌材料。在住宅、工业及商业建筑中,石膏板和卷边或者无卷边C型立柱一起构成承重或者非承重墙体。在这些墙架的设计中没有利用石膏板在承担轴向荷载方面的增强效应。试验研究表明当一侧或两侧有嵌砌石膏板时,立柱的抗压强度会大大提高。为了完全了解两侧嵌砌石膏板的墙架结构的性能,建立了一个有限元模型并用试验结果进行验证。接着应用有限元法进行了参数分析。本文详细介绍了两侧嵌砌石膏板的墙架结构的有限元建模及其分析结果。在澳大利亚/新西兰冷成型钢结构规范的规定内,基于适当的计算长度系数提出了一个设计方法来预测两侧嵌砌石膏板的钢墙架结构的极限承载力和破坏模式。     

高速铁路桥梁疲劳荷载研究

高铁桥梁疲劳荷载是桥梁设计的重要依据,与高铁线路通行量与运行车辆密切相关。基于对京沪、沪宁、沪杭、杭深、合武、合宁等6条高速铁路与客运专线连续3年的营运数据收集,按春运、节假日、休息日、工作日等4类运营模式随机取12天作为全年样本,根据通行量和载重量对各条线路的运行列车车型、轴重、运行图、运行列车统计表和客座利用率等运营资料进行了统计分析,采用概率统计方法得到了不同通行量的6种运营荷载频值谱。依据疲劳损伤等效原理和Miner线性准则公式对运营荷载频值谱进行计算分析,提出了标准疲劳荷载车。建议高速铁路桥梁疲劳验算可根据线路的运量、本文提出的运营荷载频值谱和标准疲劳荷载车进行。     

跨高铁桥梁设计及施工

随着我国高速铁路的快速发展,跨越既有高速铁路的桥梁越来越多.由于铁路建筑界限及安全的要求,与跨越普通铁路的桥梁相比,跨高铁桥梁的跨径一般都较大.研究跨高铁桥梁设计及施工,供类似工程参考.     

穿斗式木构架抗震特性分析

对穿斗式木构架结构部件组成、房屋结构尺寸设计、施工工艺、结构受力等进行了分析。在此基础上,建立了穿斗式木构架房屋的抗震计算模型,进行了地震荷载作用下的结构时程动力计算,研究并分析了此类结构形式的抗震性能。分析结果表明:穿斗式木构架最大位移响应是随着榫卯节点刚度的增加而减小的,随着输入地震波加速度峰值增大,榫卯节点刚度变化对木构架中柱柱顶位移峰值的影响也逐渐增大。     

滑轨伸缩式跨越架的研发

针对跨越施工风险大、难度高、地形复杂等特点，研究设计出一种滑轨伸缩式跨越架，使用与高铁、公路等重要线路的跨越施工，可实现双侧同时伸缩，提升效率，保障施工安全。     

贵南铁路大跨度连续梁桥设计

贵阳至南宁高速铁路红水河特大桥(83+156+83)m预应力混凝土连续梁,跨越红水河,是贵南高铁最大跨度的预应力混凝土连续梁桥。本文对高速铁路大跨度连续梁的梁部设计、分析计算进行介绍,重点探讨施工中存在的问题,并提出相应的解决方案,以期为类似工程提供一定的参考。     

复合地基列车荷载作用下的沉降特性分析

采用分离式和复合模量两种方法对某高速铁路客运专线段复合地基加固路基在列车荷载作用下的沉降特性进行了有限元分析,计算结果验证了黄土复合地基刚度加固设计的可靠性,可为高速铁路路基加固的计算及设计提供参考。     

脚手架结构的设计规定和计算方法

《编制建筑施工脚手架安全技术标准的统一规定》（修订稿）对建筑脚手架的荷载计算，设计表达式等计算方法作了规定。脚手架的主要验算项目应包括单，双排手架的整体稳定性验算，非单，双排和架结构和单脚立杆的稳定性验算及水平杆件的强度验算。连墙件验算等。     

基于有限元的电梯轿厢架结构的优化分析

以某型号电梯的轿厢架作为研究对象,利用现代的电梯设计方法,建立轿厢架的有限元模型。通过有限元模型,对轿厢架结构优化设计前后的两种工况下的最大应力和最大位移进行了对比。     

塔式起重机顶升套架结构设计分析

塔式起重机是现代工程建设中必不可少的工程设备,其主要作用是运输施工物资,但是因为塔式起重机在顶升作业过程中容易引起安全事故(主要是因为顶升套架设计不合理),所以需对塔式起重机顶升套架结构进行分析,保证设计的科学、合理。文章首先对顶升套架结构特点和受力特征进行分析,其次总结了计算要点,然后结合实例分析塔式起重机顶升套架结构设计方法。     

18m跨组合空腹板架结构坡屋盖分析及特点

坡屋顶是屋盖的主要形式之一,组合空腹板架结构是一种新型的组合结构形式。本文对一18 m跨的组合空腹板架结构坡屋盖进行了计算及理论分析,运用大型有限元软件ANSYS对模型在正常使用荷载下的内力进行了精确计算。研究表明,组合空腹板架结构坡屋盖具有力学性能良好、结构形式美观、空间利用效果好及结构维护便利等特点,可以在特定的使用条件下进行推广运用。     

张拉弦钢拱架结构全过程试验研究

张拉弦钢拱架结构是一种新型的预应力钢结构体系。本文主要进行了张拉弦钢拱架结构从成形到受载的全过程试验研究。通过试验研究了结构的受力特性,特殊节点的设计及目标形状的控制方法,为张拉弦钢拱架结构的实际应用提供了试验依据。同时,本文通过试验结果与计算结果的多方对比,对理论分析及计算程序进行了验证。     

火电厂综合管架的分析与设计

结合某火电厂工程的实际情况,选取了火电厂综合管架的结构形式,通过建立结构模型,对该管架结构进行了受力分析计算,并提出了火电厂地基处理和基础设计方法,以供类似工程参考。     

张拉弦钢拱架结构计算分析方法研究

张拉弦钢拱架结构是一种新型的预应力钢结构体系。本文对张拉弦钢拱架结构从成形到受载的计算分析方法进行研究,推导了该结构双非线性的理论公式,并开发了张拉弦钢拱架结构专用的计算应用程序,通过与国外文献资料的对比,验证了计算方法和计算程序的正确性。     

塔机附墙架受力计算方法及应用

建立了塔机附墙架结构模型,并通过超静定结构方程进行塔机不同附着撑杆的受力计算,求取塔机附墙架在使用过程中撑杆的拉压力,为用户进行撑杆的设计计算提供依据;并在此基础上,对实例进行了分析计算。