基于Maxwell3D的电磁制动器电磁体的优化设计

电磁制动器是一种新型的汽车辅助制动系统。为了保证车辆的良好制动性能,对制动器的关键部件电磁体进行优化设计显得十分的重要。为实现电磁体摩擦表面均匀磨损,从制动器制动机理出发,分析了电磁体制动时表面磨损的情况,提出非对称的电磁体结构,即利用电磁体表面开槽打破电磁体的磁路对称。应用电磁场分析软件Ansoft分析电磁体表面开槽的面积、宽度和深度对电磁体吸力的大小和分布的影响以得到最佳的非对称结构电磁体。并通过试验验证非对称电磁体在磨损方面的优点。     

微型计算机在串激电动机再生制动中的应用

<正> 一、引言工矿电机车是露天矿山生产中的主要运输设备,在生产运输中经常处于下坡制动状态。电机车的牵引电机,_一般都为直流串激电机,其工作在发电状态时具有上翘的外特性,故不能直接并网进行再生制动。采用斩波技术,则可实现直流串激电机的再生制动,将车辆制动时的动能变成     

煤矿井下电机车运输计算参数的分析

目前 ,国内外煤矿井下主要运输大巷还是广泛采用电机车运输 ,在进行井下电机运输计算时 ,必须满足电机车的粘着条件、温升条件和制动条件 ,对于蓄电池电机车还要满足蓄电组容量的要求 ,这样才能确定列车中矿车组的重量 ,根据目前惯用的检验公式所计算的结果与实际情况常有出入 ,很难发挥电机车效益。如何保证煤矿井下电机车安全、经济可靠的运转 ,根据多年实际应用 ,就非蓄电池电机车的计算参数分析如下 :　　1　关于粘着条件所谓电机车的粘着条件 ,即电机车在运转状态下 ,主动轮对的轮缘上与轨面的接触点在轨面上不产生相对滑动。我国煤炭…     

电机车顶挂车作业安全控制系统的设计与应用

为防止煤矿斜井井口平车场电机车作业时,由于电机车司机疏忽等误操作造成电机车失控而发生的跑车事故,设计了基于机器图像识别、无线遥控、PLC控制等技术的电机车顶挂车作业安全控制系统,介绍了该系统的组成和控制原理。实际应用表明,该系统识别准确灵敏,阻车制动及时可靠,有效地杜绝了煤矿斜井井口平车场跑车事故的发生。     

基于Ansoft的新型拖车电磁制动器CAD的研究

本文提出了一种新型拖车制动器，采用电磁制动形式。利用电磁场分析软件Ansoft对电磁体部分进行了虚拟样机分析，建立了电磁体吸力与线圈安匝数之间的关系，并分析了电磁体动特性。通过实验对计算结果进行了实验验证。实验结果与仿真计算的结果相一致。同时根据电磁体部分的工作特性．对电磁体进行了设计优化。在研究的过程中有效利用软件的宏语言．编写了执行程序，方便了研究。     

制动靴的研制及其矿用前景

制动靴的研制及其矿用前景张倬煤科总院常州科试中心（常州２１３００２）１概述在我国煤矿井下运输系统中，窄轨工矿电机车至今仍然是占主导地位的运输设备，它对减轻工人繁重体力劳动，提高劳动生产率，实现运输作业现代化起着积极的作用。工矿电机车一般有车架、传动装...     

煤矿井下无人电机车智能化

传统的井下电机车需要由人员进行操控,存在安全隐患和效率低等问题。因此,需要对煤矿井下电机车进行智能化改造,从而实现煤矿井下电机车无人驾驶。针对井下环境特点及存在的问题,给出了井下无人电机车智能化的要求和基本功能,即采用无线通信技术实时采集电机车运行信息,通过电子地图导航系统将这些信息进行整合;采用智能化控制技术,根据驾驶员的操作指令对电机车进行速度调节、制动控制及加减速操作;采用电子地图导航技术,实现井下电机车的自主行驶。指出了未来井下无人电机车智能化的前景：续航里程得到更大提升;更加灵活、智能化的导轨系统以提高电机车运输效率;电机车运行数据实时上传至云平台进行分析和挖掘;多元化的应用场景。     

刹车系统自适应控制研究

关于汽车制动器仿真试验台设计问题,为了试验制动系统的性能,对汽车制动器试验台电惯量性能进行研究。针对波形振荡严重等缺点,为改善控制效果,提出了Hopfield PID参考自适应控制的电惯量模拟系统。首先计算出应达到的电磁力矩,产生电流控制环节的速度指令,然后在速度环中加入Hopfield PID自适应控制。实验结果表明,改进设计的控制系统与传统控制系统相比响应速度快,波动小,相对能量误差少,并且在制动角加速度和末速度上与路试时更为接近。实验证明,自适应控制策略是有效的,为汽车制动器的优化设计提供了参考。     

西门子新一代MM440变频器在电梯上的运用

在典型的升降系统的轿厢控制中，要与配重相结合．系统表现为很大的惯性复杂系统。所以传动装置必须有很大的起动力矩。西门子新型一代MM440变频器可以控制电机从静止到平滑起动期间提供200％3秒钟的过载能力。MM440的矢量控制和可编程的S曲线功能．使轿厢在任何情况下都能平稳地运行且保证乘客的舒适感．特别在轿厢突然停止和突然起动时。MM440变频器内置了制动单元．用户只需选择制动电阻就可以实现再生发电制动，因此可以节约系统成本。     

矿井提升机的紧急动力制动

<正> 矿井提升机安全制动系统应具备高度的可靠性。经验表明,具有单传动装置的小型提升设备,难免发生因故障引起的安全制动失灵情况。近几年来,研究人员曾提出了一系列用电气制动做为后备机械制动的方法以防止发生事故。但这些方法只能局部地解决紧急制动问题,而且不总是能够在现有的提升设备上实现的。     

多台中小型交流传动装置微机控制的优化结构及控制技术

介绍多台中小型交流传动装置微机系统的优化结构一单机群控”.探讨了偏差自适应和Fuzzy(模糊)控制两种优化控制方案.节能效果显著.Fuzzy控制具有较佳的控制性能.新型能耗制动具有最佳的制动性能,改善了控制效果.     

利用PROG—110组成电磁调速电机控制器

电磁调速电机在工业设备中应用较广泛,使用时,操作者必须遵循正确操作程序,才能使系统正常工作,否则容易使电机或电磁调速部份损坏。正确操作程序是:开启时先启动电机,延时2～9秒,待电机起动后,开启调速控制器电源,使电磁线圈得电工作,关闭时,次序相反,先关闭调速器电源,延时数秒,再关断电机。执行这种操作程序可使电机避     

不同工况下电机车停车控制方法的研究

为提升电机车停车的稳定性和精准性,实现精准制动,采用了基于模糊PID的电流环、转矩环的双闭环矢量控制永磁同步电机。在不同初始停车速度下,10次停车距离误差最大为-0.16 m;在不同停车距离下,11次停车距离误差最大为-0.19 m;在不同坡度下,7次停车距离误差最大为0.21 m。上述误差均小于±0.3 m,说明该停车控制方法能够有效实现电机车的精准停车。     

动车组电空制动协调控制优化研究

分析现有动车组电空制动控制系统中的制动力分配策略,针对动车与拖车电空制动力施加不均的问题,提出一种电空制动协调控制优化策略。采用动车电制动优先的控制原则,并根据载重反比分配拖车与动车所需施加的空气制动力。以CRH2型动车组中一动一拖为基本单元,利用Matlab／Simulink软件对列车在不向制动工况进行仿真,结果表明,基于载重反比分配制动力的电空制动协调优化控制策略可有效提高列车制动效率,减小动车与拖车的车轮踏面磨损。     

磁流变制动器电磁装置的理论分析与计算

电磁装置是磁流变制动器中的一个十分重要的组成部分,由其形成可控的电磁场,可以使磁流变材料产生相应的制动力矩,从而控制制动器的制动性能.本文通过对电磁装置进行理论分析,对电磁装置中各参数进行选择,并通过LABVIEW软件编程,对各参数进行计算,得出优选的参数值,为进一步对电磁装置进行结构设计和控制提供理论依据和重要的数据.     

电制动到零情况下的ATO精确停车

福州地铁5号线列车牵引和制动系统采用电制动到零方案。在信号系统调试过程中,ATO精确停车存在顿挫和后溜的问题。为此,本文采用现场试验、分析数据的方法,通过修改电制动退出时间,优化制动软件,解决ATO精确停车存在的问题,实现地铁列车电制动到零情况下的ATO精确停车。     

冷轧轧机直流调速系统改造

莱钢冷轧轧机自试生产以来,一直处于电气故障高发状态,主要表现在卷取机传动装置跳电,轧制时卷取机跳电后上下辊电机不能立即停转,轧制起步时报断带故障造成全线快速停车及轧制时报F030过电流故障烧坏熔断器和晶闸管等。本文针对这些问题提出改造方案。     

三相混合式步进电机驱动系统的设计与仿真

一、三相混合式步进电动机驱动原理1.工作原理根据三相混合式步进电动机的转动原理可知,在平面转矩的矢量表示方法中,用T_U表示相绕组正向通电时产生的电磁转矩,当U相绕组反向通电时,产生的转矩与上述情况相反,用(?)_U,表示:则T_V、(?)_V和T_W、(?)_W分别表示V相和W相绕组正、反相通电时所产生的电磁转矩,T_U、T_V、T_W三个转矩矢量之间相互差120度电角度。即T_U、T_V、T_W、(?)_U、(?)_V、(?)_W六个转矩矢量之间相互差60度电角度。     

基于车用电涡流缓速器温度场分析控制系统设计

随着车辆向大型化、高速化发展,车辆正常行驶制动能量增加,传统的摩擦制动器已经难以满足使用要求,很容易诱发一些故障;电涡流缓速器以其非接触无摩擦,响应时间短,无明显时间滞后,工作时噪声很小,能够提供车辆正常行驶85%的制动功率等优点成为新型的车辆辅助制动系统;采用ANSYS软件实现电涡流缓速器转子盘的二维温度场分析,对不同宽度的转筒式电涡流缓速器的温度分布进行数据采集,建立转筒式电涡流缓速器转筒的二维模型,采用虚拟边界法进行简化处理,然后根据系统不同的载荷和约束条件进行温度场控制系统建模;最后做了大量的仿真实验,模拟了依据不同的制动力矩,不同的磁路结构以及转子盘温升来分析对汽车制动性的影响。     

基于PID控制的汽车电子机械制动系统设计

本文基于PID控制设计汽车电子机械制动系统。首先设计系统总框架,其次进行系统硬件与软件设计,最后通过系统动态化测试验证系统可行性与稳定性。测试结果表明,此系统可实现常规制动与电子驻车制动多元化功能,运行稳定性与可靠性良好。制动距离与减速度时,可基于负载与电机功率增加,满足汽车行车制动与驻车制动指标,且与四轮新型电制动系统试验台有机配合,可为四轮防抱死制动系统与车辆控制系统稳定性、可靠性奠定坚实的基础。