探析如何提高CPⅢ精密控制网的测量精度

高速铁路长轨精调对轨道的平顺性要求较高,所以对CPⅢ的要求也较高。以某高速铁路CPⅢ精密控制网复测完成后的效果,总结在前期测量过程中严格控制的过程及方法。     

高速铁路精密控制网CPⅢ测量技术分析

为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度,铁路轨道的平顺度是重要指标。CPⅢ建网测量前应对CPⅠ、CPⅡ和二等水准网进行全线全面复测。由于CPⅢ控制网外业测量精度要求高,施测难度大,特别是采用自由设站边角交会测量,是一种全新的测量方式,技术要求高,工作量十分庞大,CPⅢ控制网网点间的相对精度高达±1mm,而且CPⅢ控制网的服务期限从轨道粗调开始,到线路竣工时的全线轨道线形竣工测量,以及竣工后线路运营期间的轨道维护,其准确性系数要求非常高。因此,对CPⅢ的研究非常有必要,本文就高速铁路精密控制网CPⅢ测量技术进行了相关探讨。     

CPⅢ复测中约束点选取方法的研究和应用

首先介绍了CPⅢ技术在城市轨道建设中的应用和现阶段的CPⅢ复测方法,指出现有CPⅢ复测方法存在条件受限无法联测原测约束点时容易造成复测成果不合格的问题。为了解决该问题,本文提出了一种新的约束点选取方法并将其应用在了工程实际中,结果表明：该方法能够满足CPⅢ复测要求,且相较于现有方法有更强的环境适应能力。     

高速铁路CPⅢ测量方案设计研究

结合京沪高速铁路Ⅱ标段沧德特大桥工程特点,为了保证施工的顺利进行,提出在工程控制点采取CPⅢ加密测量方案,针对该工程提出CPⅢ选点和埋设以及CPⅢ加密网测量方案,同时对CPⅢ网的相对点位精度进行仿真计算,并据此确定了CPⅢ网中观测值的必要测量精度,研究结果对高速铁路测量规范的修订和在建高速铁路CPⅢ网的测量具有指导意义.     

CPⅢ点的点位误差对全站仪自由设站影响的探讨

CPⅢ网是高速铁路客运专线上布板、安装轨道的基准控制网,该网的精度较高,CPⅢ点的点位精度也很高,但其误差也会对后续测量产生影响。文章采用仿真计算的方法就全站仪在CPⅢ网中自由设站是否需要考虑CPⅢ点的点位误差的影响进行探讨,得到应该加以考虑的结论。     

城市有轨电车轨道精调技术研究

通过对有轨电车实验段试验的研究,从CPⅢ控制点布设、CPⅢ平面网的观测和技术要求、CPⅢ平面控制网数据处理、CPⅢ高程网的观测和技术要求、CPⅢ高程控制网数据处理、轨排初调、轨排精调、长轨精调进行阐述,论证了采用这些设备和方法大幅减少设备的投入,简单易行,测量效率非常高,在施工中人员干扰较少,保证城市有轨电车在轨道施工中的平顺性要求,也有利于运营后轨道的检测和维护。     

有砟线路三维定位及精确测量

通过建立"线路三维定位"系统,采用CPⅢ精测网和参考点测量法,利用精密测量仪器对线路横向、纵向距离,高程进行定期观测,整理和总结数据资料,从而建立适合铁路工务管理养护的系统模式。     

地铁CPⅢ三角高程构网方法研究

自地铁建设以来,地铁施工测量要求越来越高,源于高铁建设的CPⅢ测量系统在施工与铺轨方面对于提高精度和测量速度都有非常好的效果。然而,由于地铁施工环境复杂,隧道横向空间小,纵向曲线半径小,给CPⅢ三角高程测量带来了很多问题。本文基于实际工程,对CPⅢ网在地铁中的三角高程数据处理进行探讨,对三角高程中间法平差网型进行改进,探讨用三角高程进行地铁高程控制测量的可行性。结果表明,采用改进的中间法网型进行三角高程测量,能够有效消除大气折光误差的影响,能够满足地铁施工精度要求。     

津秦客专陡河2号特大桥轨道控制网（CPⅢ网）测量技术

针对客运专线CPⅢ网测量任务量大,精度要求高,工序多的特点,为保证其高舒适性、平顺性,结合津秦客专轨道控制网实际情况,对CPⅢ网测量技术的改进作详细介绍,为后续CPⅢ网测量技术的发展积累了经验。     

CPⅢ三角高程与精密水准数据融合处理研究

现行的CPⅢ控制网测量是将高程与平面分开进行,效率低下,平面控制网数据中所包含的大量三角高程数据得不到充分利用;文章对路基段、桥梁段及隧道段CPⅢ三角高程数据中的对侧高差和同侧高差进行统计分析,得出有约80％的数据能满足精密水准规范要求;利用自编软件实现了CPⅢ三角高程数据的筛选及水准数据的补充形成混合数据,解算成果能满足要求,可以极大地提高CPⅢ高程控制网测量效率.     

现代有轨电车平面控制网复测处理

结合现代有轨电车工程平面控制网复测的实例,介绍控制网复测方法。结合统计图表直观分析控制网起算点对点位较差的影响,选择最佳计算方案,确保计算成果最优化。对类似复测控制网项目总结并提出建议,具有指导作用。     

无砟轨道测量数据处理系统设计与实现

针对无砟轨道的测量要求，本文提出了一种新颖的基于弦长闭合差的粗差探测方法，提出并采用了自由网校正平差方法，同时使用一定的数学方法提高无砟轨道测量的数据处理精度及可靠性。本文设计了CPⅢ测量数据处理系统的总体结构、功能层次结构与存贮结构，并在系统中予以实现。实例证明，本系统能够满足CPⅢ测量数据处理要求。     

CPⅢ网在CRTSI型双块式无砟轨道施工中的应用

结合具体工程实例,介绍了CPⅢ精测网在CRTSI型双块式无砟轨道施工中的应用,重点阐述了CPⅢ精测网的布设及其在轨道粗调和精调中的应用,以确保CPⅢ精测网的精准控制,从而保证无砟道床施工的成功。     

CPⅢ网在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的应用

结合具体工程实例,介绍了CPⅢ精测网在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的应用,重点阐述了CPⅢ精测网的布设及其在轨道粗调和精调中的应用,以确保CPⅢ精测网的精准控制,从而保证无砟道床施工的成功.     

高铁某工程段CPⅢ控制网优化设计

本文针对铁路客运专线的CPⅢ控制网展开讨论的,主要研究某工程段CPIII控制网构成,布网观测方法。分析高铁该段CPⅢ控制网的优化方法以及优化设计过程。     

高寒地区高铁长大隧道洞内控制测量

高寒地区隧道内外温差大,在冬季尤为明显,气温对导线网距离观测值影响显著,自由测站边角交会网的边长相对常规导线网较短,可降低温差对距离的影响。本文综合分析了新版《铁路工程测量规范》对普速铁路无砟轨道隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会网和洞内导线测量的技术要求,结合高寒地区高速铁路隧道工程建设洞内控制测量的实际需求,研究提出了使用CPⅡ自由测站边角交会网测量方法进行洞内控制测量的主要技术要求的建议。应用项目CPⅡ网满足建议的技术要求后,利用该CPⅡ网起算的CPⅢ网平差成果精度能满足现行《高速铁路工程测量规范》中CPⅢ点位中误差小于2mm等相关技术指标要求,测量成果表明自由测站边角交会网适用于高寒地区高铁长大隧道的洞内控制测量。     

南京市域基础框架网复测的应用研究

为了更好地保障南京城乡规划建设,确保基础测绘成果的准确可靠,对南京市域基础框架网进行了全面复测,主要包括高精度三维GNSS控制网复测和二等水准网复测.本文对南京市域高精度三维控制网复测的方法、技术要点及成果精度等进行了研究,完成了控制网的布设、测量、平差和精度分析,获取区域网CGCS2000坐标系成果.结果 表明:南京...     

石家庄城市轨道交通1号线工程控制网复测

轨道交通工程控制网的精度和稳定性是保证正确施工的关键之一,需要定期进行复测。如何做好控制网复测工作,更好地为城市轨道交通建设服务是测绘单位必须重视的问题。本文结合石家庄城市轨道交通1号线一期工程控制网复测实践,阐述了轨道交通工程控制网复测方案和过程,并根据复测结果对控制网点位稳定性进行了较为详细的分析。     

铁路CPⅢ平面控制与高程控制外业测量数据处理方法的探究

在告诉铁路建设时期,为保证列车在高速铁路上平稳运行,须使轨道具有高平顺性,这需要利用测量技术和方法进行控制。CPⅢ控制网(又称为轨道控制网)对高铁轨道的铺设和运营维护起着重要作用,主要功能是为其提供平面及高程基准。CPⅢ控制网的测量方法和测量数据的精度会直接影响高速无砟轨道铺设的效果。     

无砟轨道CPⅢ控制网测量

近年来,精密工程测量技术成为铁路建设的一个重要技术。建立一套完整的控制测量系统,可保证测量控制满足铁路运行与建设的高精度要求。由无砟轨道CPⅢ控制网的特征,探讨无砟轨道CPⅢ控制网的测量分析及实施要点。