磷石膏改性二灰路面基层材料的性能研究

磷石膏的加入大幅度改善了二灰类路面基层材料的强度性能。对磷石膏改性二灰、磷石膏改性二灰稳定粒料的强度、强度发展，水稳性、抗冲刷性进行了研究。结果表明磷石膏改性二灰类路面基层材料与二灰材料相比这几种性能都得到了大幅度的改善。     

钢渣粉煤灰路面基层材料的研制

目前钢渣粉煤灰排放量大，利用率低，利用钢渣粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业废渣，减少天然土石料的开采，是一种生态建筑材料，研究了钢渣粉煤灰的配比并对这种材料的压实性能进行了研究，钢渣掺量增加，其最大干密度增加，最佳含水量降低。以无侧限抗压强度为指标对其配比进行了优化，认为无机结合料的最优配比为钢渣：粉煤灰＝1：1、外加剂掺量为2.5%。钢渣粉煤灰路面基层材料的长期强度介于水泥稳定碎石和二灰稳定碎石之间，可用于各等级公路基层底基层的修筑。回弹模量和其劈裂强度介于水泥稳定碎石和二灰稳定碎石之间，在路面设计时其回弹模量设计值为1300－1700MPa，劈裂抗拉强度设计值为0.5-0.8MPa。     

路面基层施工质量的控制

采用二灰碎石材料的路面基层施工质量控制的重点是原材料质量及混合集料的级配比．工程实践及试验表明：石灰的掺量对路面基层后期成型强度有直接影响．石灰最佳掺量选择范围为4％-6％．提出了压实度及成型质量的检测方法，并对施工质量提出了控制要求．     

道路混凝土腐蚀疲劳影响因素灰关联熵分析

根据已有实验数据,借助灰关联熵分析的手段,定量分析了水胶比、胶凝材料用量、粉煤灰掺量、砂率、粗集料最大粒径和减水剂用量等道路混凝土配合比设计参数对道路混凝土抗交变应力与硫酸盐溶液腐蚀耦合作用的综合影响的显著性程度。经分析计算得出:对水泥混凝土耐腐蚀疲劳影响最大的是水胶比和减水剂用量,其次为砂率,胶凝材料用量,粗集料最大粒径和粉煤灰掺量。在道路高性能混凝土配合比设计中,满足工作性条件下,采用高效减水剂降低水胶比有利于提高道路混凝土抵抗交变荷载作用下硫酸盐侵蚀的能力。     

半刚性材料配合比设计及力学性能研究

深入研究分析水泥石灰粉煤灰稳定类与石灰粉煤灰稳定类和水泥稳定类的抗裂性能具有重要的意义。本文在砂砾骨架级配确定的基础上,进行了三灰砂砾细集料级配试验研究,分析细集料级配对三灰砂砾抗裂性能的影响。在级配研究的基础上,选用抗裂性能好的级配,进行常用的半刚性基层结合料最佳配合比试验研究,从而优化石灰粉煤灰砂砾、水泥粉煤灰砂砾以及水泥石灰粉煤灰砂砾配合比。最后,研究了纤维的掺量、截面形状、界面粗糙度对三灰砂砾劈裂强度的影响。     

基于正交试验的植生型再生混凝土配合比优化研究

通过正交试验法研究目标孔隙率、水胶比、硅灰掺量和增稠剂掺量四种因素对植生型再生混凝土实测孔隙率、28 d抗压强度和pH值的影响.利用考虑外掺料的绝对体积法进行配合比设计计算,通过极差和方差分析方法确定因素主次之分以及影响水平,采用综合因素考虑法进行配合比优化设计.结果表明:当目标孔隙率30％,水胶比0.32,硅灰掺量7...     

二灰稳定煤矸石基层材料温缩性能的试验

目的 为了探讨二灰稳定煤矸石材料对于环境温度变化的敏感性以及应用于寒冷地区路面基层的可行性.方法 采用电测法研究二灰稳定煤矸石温缩性能.结果 二灰稳定自燃煤矸石的温缩性能明显优于二灰稳定未燃煤矸石;二灰稳定煤矸石的平均温缩系数随着二灰质量比的减小呈抛物线规律变化,在二灰质量比为1:3左右时最大.结论 二灰稳定煤矸石基层材料的温缩性能与煤矸石集料的种类以及二灰质量比有关;与其他半刚性基层材料相比,二灰稳定煤矸石基层材料具有较好的温缩性能.适合于用作寒冷地区道路的路面基层.     

骨料嵌锁型水泥-磷石膏基层材料的浸出毒性与环境影响研究

为了促进磷石膏的综合利用,定量评估磷石膏基层的环境影响。通过磷石膏部分取代细集料制备了一种骨料嵌锁型水泥-磷石膏稳定碎石路面基层材料,其浸出毒性进行研究,对该路面基层试验路段的淋溶液进行了环境影响分析。结果表明,骨料嵌锁型水泥-磷石膏基层可减少20%水泥用量,清洗、固化后的磷石膏浸出毒性更低,制备的路面基层材料的重金属离子浸出毒性也满足建筑材料的要求,在贵州省某二级路试验段边沟雨水的Cr⁶⁺的浓度为0.011 mg/L,其它的重金属含量全部低于0.002 mg/L,除总磷含量之外,符合IV级地表水标准,在边沟雨水的稀释下不会对环境造成污染。     

水泥粉煤灰稳定碎石在高速公路上的应用

针对目前我国广泛采用的水泥稳定类材料与二灰稳定类材料在高等级公路基层建设中存在的问题。提出采用水泥粉煤灰稳定碎石修筑路面基层。对水泥粉煤灰稳定碎石材料作为路面基层材料的配合比设计及其性能进行了研究，设计底基层的配合比为水泥：粉煤灰：碎石=3：10：90，基层配合比为水泥：粉煤灰：碎石=4．5：10：90，较水泥稳定碎石降低水泥剂量1％左右，并节省混合料用量5％。此外，还进一步探讨了孝襄高速公路试验路用水泥粉煤灰稳定碎石材料的施工工艺与应用效果，通过观察发现该种基层材料的裂缝较水泥稳定碎石材料大大减少，具有很好的路用性能。     

改性生石灰稳定磷渣-碎石复合集料的研究

利用生石灰和磷石膏研制出改性生石灰,并对磷渣-碎石复合集料进行了配制,然后对改性生石灰稳定磷渣-碎石复合集料进行了强度研究。结果表明:改性生石灰不但可以降低粉磨能耗,提高磷石膏细度,增强活性,而且还能降低环境污染;磷渣取代1/2石屑量时,改性生石灰稳定磷渣-碎石复合集料强度最高。     

磷石膏改性二灰稳定磷渣基层材料的研究

磷渣不宜用水泥或石灰单独进行稳定 ,用石灰粉煤灰稳定磷渣 ,能获得较高的强度 ,其 7d强度满足高速以及一级公路二灰稳定类基层强度要求。掺加 6 %的磷石膏 ,能够提高石灰粉煤灰稳定磷渣的强度。SEM观察发现 ,磷渣表面有明显的反应 ,这一点有利于材料强度的形成     

磷石膏保温砂浆的制备

为实现工业废渣磷石膏的再利用,将其预处理、煅烧(蒸压)制得建筑（高强）石膏,然后与水泥、硅灰一起作为胶凝材料,配合玻化微珠轻质骨料制备半水石膏基无机保温砂浆;以生石灰作为碱性激发剂,通过单因素实验,比较分析磷石膏含量、硅灰含量、骨胶比以及磷石膏处理工艺对砂浆抗压强度、导热系数、吸声等性能的影响.结果表明:经处理过的磷石膏（半水石膏）可直接作为胶凝材料使用,配制的保温砂浆最佳配合比（质量比）为磷石膏/水泥=0.80,骨胶质量比为1∶1,硅灰占胶凝材料总量的20%;砂浆的导热系数≤0.054 W/(m·k),干表面密度≤0.35 g/cm3,抗压强度＞0.3 MPa,达到了国家标准保温砂浆性能要求.     

磷石膏基新型免烧砖的研制

通过XRD,SEM微观分析和宏观强度测试手段,探讨了适合做胶结料磷石膏颗粒的最大粒径,并对磷石膏一粉煤灰复合胶结料的最优配合比进行了优化,最后利用胶结料和砂子按不同水胶比和胶砂比浇筑成型制砖。研究结果表明,适合做胶结料的磷石膏颗粒最大粒径为4．75mm,磷石膏-粉煤灰复合胶结料的最优配合比为：磷石膏：生石灰：水泥：粉煤灰=40：15：10：35。用胶砂比为1：2．7,水胶比为0．45的胶结料浇筑成型,经90℃蒸汽养护10h可制成满足国标MU20级的免烧砖。     

半水磷石膏充填强度影响因素试验

为充分利用半水磷石膏的胶凝活性,将半水磷石膏作为矿山充填胶凝材料,采用XRD、XRF和SEM分析半水磷石膏的物化性质和微观形貌;通过正交试验,确定半水磷石膏充填材料的最优配比为生石灰掺量1.5%、尾砂掺量0%、结晶水质量分数5%;单因素试验结果表明,半水磷石膏强度性能与生石灰掺量、搅拌时间正相关,与半水磷石膏结晶水质量分数、水溶磷质量分数、尾砂掺量负相关,为使半水磷石膏充填材料3 d强度达到3 MPa,充填材料中生石灰掺量应不少于1.5%,搅拌时间不少于10 min,同时,半水磷石膏原材料水溶磷质量分数应小于4%、结晶水质量分数应小于10.3%,尾砂掺量不大于60%.微观分析表明,各影响因素主要通过影响半水磷石膏水化产物晶体形貌、晶体结合触点的强度和水化产物体积率对半水磷石膏充填体强度产生影响.     

疏浚淤泥生石灰-磷石膏材料化处理效果

利用生石灰和工业废料磷石膏组成复合材料化剂,对不同初始含水率的疏浚淤泥进行材料化处理,使其成为工程填土材料,研究磷石膏作为材料化剂辅助添加剂的效果及磷石膏部分替代生石灰的可行性.试验结果表明:磷石膏的加入,短期内相当于增加干料,可以提高材料化土的早期强度;随着龄期的增加,添加磷石膏的材料化土无侧限抗压强度增加率较单掺生石灰的材料化土有大幅提高;短期之内,生石灰-磷石膏材料化土的渗透性与单掺生石灰的淤泥材料化土的渗透性相比变化不大,随着龄期增大,生石灰-磷石膏复合材料化土的渗透性较单掺生石灰材料化土有所下降.     

结合料稳定粉土抗水、抗冻性能试验研究

通过对黄河冲（淤）积粉土地区道路基层材料水温稳定性试验,分析常用结合料稳定粉土抗水、抗冻性能差的原因研究证明,二灰土外掺工业纯碱（ Ｒｃ）或工业水玻璃（ Ｒｓ,湿法生产）,能显著提高该地区道路基层材料的抗水、抗冻性能     

120MPa超高强水泥基材料的研究

采用常规原材料，普通成型工艺，通过正交设计试验研究，配制出了抗压强度为120MPa的超高强水泥基材料，并给出了优选配比。超高强水泥基材料的杭压强度和抗折强度试验的极差方差分析结果表明：水胶比为影响超高强水泥基材料强度的最显著因素，超细掺合料硅灰的掺量和减水剂的掺量也有一定的影响。     

废发泡塑料骨料作为道路防冻胀材料的实验研究

为了对废发泡塑料再生利用,将废发泡塑料进行熔融减量化处理、冷却破碎后生成废发泡塑料骨料.由于废发泡塑料骨料导热性差、密度小,本文提出了利用废发泡塑料修筑道路防冻胀层的方法.在室内,对废发泡塑料稳定路基土和基层材料的力学性能和隔热性能进行了试验,并修筑了试验路,实验证明,掺加废发泡塑料骨料可以提高路基土、特别是软弱黏性土路基的承载力.同时在基层或路基土中掺加废发泡塑料骨料可以大幅度降低道路的冻结深度;掺加废发泡塑料可以有效降低道路冻结深度,在施工工艺和防冻效果方面具有优良的性能.     

水泥低活性粉煤灰碎石路用性能的试验研究

目的解决道路基层存在水泥稳定类材料易产生裂缝、二灰稳定类材料存在早期强度不足的问题.方法采用水泥低活性粉煤灰碎石作为路面基层材料,对水泥低活性粉煤灰碎石进行配合比设计以及通过系统的室内试验研究分别对水泥低活性粉煤灰碎石、石灰低活性粉煤灰碎石、水泥稳定碎石的物理力学性能进行分析与评定.结果试验结果表明,水泥低活性粉煤灰碎石的早期强度远远大于石灰低活性粉煤灰碎石的强度,接近于水泥碎石的强度.水泥低活性粉煤灰碎石的早期干缩应变比石灰低活性粉煤灰碎石、水泥碎石小,后期干缩应变比石灰低活性粉煤灰碎石、水泥稳定碎石要大.结论试验所用水泥低活性粉煤灰碎石材料不仅早期强度高,而且抗裂性能较好,可广泛应用于沈阳地区.