青岛地铁3号线太平角公园站围护结构设计

结合青岛太平角公园站明挖基坑工程实例,对比了几种围护形式的优缺点,分析阐述了深基坑采用桩＋锚索＋内撑复合支护体系的设计过程,解决了岩石地层的围护设计问题。     

青岛地铁13号线节能型能源管理系统的运用

节能型能源管理系统通过采集现场监测装置、多功能表的数据,监测、分析地铁各种用能设备的能耗使用情况,通过节能控制系统实现对空调和冷冻水系统的节能控制。     

融入老城区的新房子——地铁8号线什刹海站织补工程方案设计

结合实际城市织补项目——北京地铁8号线什刹海站织补工程方案设计,详细阐述了对在老城风貌保护区中植入新建筑这类项目中,如何把握其方向和度这个命题的态度与解答,希望带给此类城市改造更新项目以新的启发。     

宁杭高铁宜兴站站房设计将融入“紫砂元素”

宜兴站站房已完成建筑设计工作。站房建筑风格将充分体现宜兴市特有的“紫砂元素”。     

架车站与城市景观结合的设计实践——宁波地铁2号线高架车站设计

现代轨道交通高架车站应满足城市景观的要求,更要体现城市的精神;本文通过对宁波地铁2号线高架车站建筑设计的介绍,探索中国当代轨道交通高架车站设计的实践之路.     

青岛地铁同安路站“拱盖法”施工的控制

针对同安路站站址上软下硬的地质情况,采用拱盖法进行设计施工,通过对该工程施工重点和难点的分析,指出在实际施工过程中要进行超前地质预报,并对隧道支护情况进行检测,加强监控量测,以确保施工安全。     

深圳地铁13号线石鼓-留仙洞站区间下穿既有车站的影响分析

轨道交通运营因施工原因停运将产生巨大的负面影响。因此需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究,采取近乎苛刻的安全技术措施,既要保证既有线路的安全运营,又要保证新线安全施工。为避免盾构法下穿既有车站的不利影响,在工程实施前利用有限元计算及模型进行分析、评估,慎重考虑设计、施工及运营对既有地下车站的不利影响,以确保车站结构的安全。对类似工程施工具有较好的参考价值。     

高架桥下的地铁车站建筑设计——广州地铁八号线同福西站设计案例分析

高架桥和轨道交通同为解决我国大城市交通堵塞问题的重要手段,当两种手段在同一条道路上重叠时,怎样处理高架桥墩和地下车站的关系?本文通过对广州轨道交通八号线同福西站的设计案例剖析,从建筑的角度探讨了近高架桥的地下车站如何既满足其使用功能、且在结构上具备良好的可实施性,并根据本站具体情况,结合两端区间隧道、地下管线、地面道路、房屋现状等控制因素,最终提出了车站采用分离岛式站台、明暗挖法结合施工的解决方案,以期对今后的类似地铁车站建筑设计有所启发。     

关于厦门轨道2号线高林站采用“先隧后站”法修建地铁车站的探讨

自广州地铁5号线五羊村站、6号线东山口站首次尝试"先隧后站"工法后,北京地铁6号线北运河东站、深圳地铁9号线人民南站等均采用了此类工法。本文根据厦门轨道2号线高林站征收滞后已严重影响"洞通"节点这一事实,对"先隧后站"的工筹、风险、费用估算进行分析,对类似工程有一定的参考意义。     

关于徐州地铁1号线彭城广场站通风空调系统设计的几点思考

结合工程实例,依托徐州地铁1号线彭城广场站,分析了地铁换乘车站在公共区空调系统负荷计算中公共区人数如何确定,以及车站防烟楼梯间和封闭楼梯间的计算方法和泄压设置问题。     

含出入段线及单渡线的地铁车站设计——杭州地铁6号线一期工程双浦站建筑方案分析

地铁车站方案的设计受到诸多方面因素的影响,尤其是含各种配线的地铁车站在设计过程中需要考虑解决各种限制性因素。在此,以杭州地铁6号线一期工程双浦站为例,探讨对地铁车站建筑的设计思路及如何解决存在的问题,阐述含出入段线及单渡线地铁车站设计要点,总结公共区、设备区、物业区布置经验,从功能、技术、经济等方面进行比较分析,从而达到控制车站规模及土建投资的目的。     

符号学视角下城市地铁空间的设计艺术研究 以天津地铁11号线文化中心站设计为例

当下,城市地铁建设从追求高效空间构筑向注重文化品质提升的方向转变。因地铁空间在艺术性与文化性上的设计缺乏相应的理论指导,导致在这一探索过程中,地铁空间内对城市文化的符号化表达存在诸多问题。本文分析了地铁空间中城市文化构成与凝练的意义,阐述了基于符号学视角下天津地铁空间艺术设计策略,通过形态、色彩、材质以及空间界面的设计应用,实现地铁空间文化符号之间构成和谐统一的艺术氛围。     

结合地域文化特色的地铁车站设计研究——以乌鲁木齐地铁1号线为例

随着城市和经济的高速发展以及交通出行方式的多样化,人们对于城市地铁建筑的认识也不再仅停留在方便、快捷的功能性上,而是会关注地铁建筑设计的表达以及与地域文化的交融。文章通过对乌鲁木齐地铁一号线的部分特色车站设计进行调研和评析,总结其设计方法和规律,发现其中不足之处,以期对后续乌鲁木齐市地铁车站设计的地域化、特色化提供理论参考。     

关于地铁换乘站设计的思考--广州轨道交通十三号线丰乐路站换乘空间设计有感

本文结合广州轨道交通十三号线丰乐路站工程实践案例,分析了地铁换乘设计的控制因素,以探讨换乘空间设计中如何处理“技术制约”与“以人为本”之间的关系。     

对地铁站点物业综合开发的设计研究——以厦门地铁3号线双十中学站物业开发为例

随着我国城市轨道交通建设的迅速发展,地铁建设引导规划和土地综合开发成为关注重点。文章通过对厦门地铁三号线双十中学站物业开发方案设计研究,对"地铁+物业"开发模式特点及地铁物业开发设计重点进行分析总结,以期对地铁站物业综合开发及可持续发展提供设计参考。     

建筑视觉造型元素设计创意——“线”元素的设计与创意

建筑视觉造型元素包括点、线、面、体、色彩和材质，其中“线”是一个重要的视觉造型元素。从线的视觉特性入手，分析了建筑造型设计中“线”的表现手法，并通过大量的实例总结了“线”的创意表达手法。     

论地铁“T”型换乘车站建筑设计——以南宁轨道交通4号线大沙田站为例

随着我国经济的快速发展,城市化进程越来越快,轨道交通系统在城市公共交通中扮演着重要角色。地铁属于城市轨道交通系统范畴,是现代城市高速、高效、舒适、安全的公共交通工具之一。随着城市地铁的建设,多线点式换乘站的数量越来越多,地位也越来越重要,已成为地铁设计的重要组成部分。笔者结合工程实例,浅谈T型换乘车站的相关理论。     

区域整体开发模式下的“站城人产”一体化开发实践——以深圳地铁22号线城市设计为例

深圳地铁22号线是在“港深莞城市中轴提升战略”大背景下创立的轨道快线。沿线城市更新及TOD的一体化开发需求大,针对传统地铁交通一体化程度不足的问题,方案以多式联运、景观交融和文脉共生为设计策略,尝试对站、城、人、产各领域进行整合。统筹全线站点,从交通组织到产业规划、从城市设计到建筑空间,以区域整体开发模式,实践“站城人产”一体化的高整合度新理念。     

“主动”型地铁车站的设计思路分析——以广州18号线广州东站的设计过程为例

枢纽站的布置应注意旅客、行人和车辆的安全,尽可能使换车乘客不穿越行车道且步行距离最短。若按一般的设计思路,按部就班地进行"被动"设计,将难以完成复杂的项目。论文阐述"被动"与"主动"的相关概念,结合工程实例,分析"主动"型地铁车站的设计思路,给相关工程提供参考。     

论“中国元素”与当代设计艺术的关系

<正>在设计艺术发展领域中,"中国元素"作为一种文化现象,以其独特的文化底蕴和形式展现于众多视觉艺术作品之中,并通过其本身具有的深刻渊源为现代设计展现了更为独特的艺术魅力,传达出最美的时代信息。目前"中国元素"已是当代设计艺术的主流,也是时代发展和文化需求的整体趋势。在设计艺术中要通过对"中国元素"精神的把握和理解,分析其与现代设计艺术的关系,让"中