北京西客站地铁车站的设计与施工

北京西客站地铁车站位于铁路南北站房之间的铁路股道下，车站上面支承着高架候车厅，具有工程量大、地质条件复杂、工期紧、质量要求高、技术难点多等特点。在设计和施工中采取措施解决了地基与荷载不均匀的问题。车站采用明挖法、微差爆破技术缩短了工期。根据工程特点设计应用了新型模板及新式多功能支撑体系。车站立柱设计成Ｃ６０级钢筋混凝土劲性组合柱。大体积混凝土浇筑施工避免了裂缝产生。     

北京地铁西客站工程

北京地铁西客站工程崔志杰１１程概况北京西客站工程由西站区、客车技术作业区两部分组成。地铁车站属西站区工程的一部分，它是与新城建设、铁路西客站建设结合在一起进行的，采用明挖法施工。它建在２１７ｍ宽的铁路南北站房之间的地下，上面是铁路股道、铁路站台和高架...     

北京西客站暖通设计：——高架候车厅暖通设计与实施

概括介绍了北京西客站站房暖通总体设计方案及特点，着重论述了高架候车厅暖通设计，对设计、施工中的难题论述了处理方法并提出了自己的见解。     

铝塑板吊顶施工工艺

双面铝塑板是最近几年新兴的一种新型金属装饰材料，用4mm厚的铝塑板代替传统的吊项面板的新做法正是利用了铝塑板材质轻、经久实用、操作简单、便于施工的优点。因其具有装饰效果好、整体性强、施工简单，特别是它具有耐腐蚀的特点，多用于露天环境下的吊顶装饰，如车站站台、体育场馆等。北京西客站一站台大修时，雨棚及高架候车厅顶棚采用的就是这种吊项。在原有结构的基础上增加铝塑板吊顶，吊项包括站台雨篷和高架候车厅吊项两个部分，面积大约为1．6万m^2。     

湖南衡阳站站房设计

车站采用线侧式的站房形式和“上进下出”旅客进站流线。车站站房分为三层,由下至上为出站层、站台层、高架候车层。基本站台候车厅设在站台层,岛式站台的候车厅设在高架候车层。     

新长沙火车站

本方案采用“线侧”与“高架”相结合的模式,流线简短明确。基本站台的候车设在站台层,中间站台的候车设在高架层。新长沙火车站内设有：进站广厅,高架候车厅,贵宾候车厅,基本站台候车厅等,可同时容纳5500人。采用“机场化”,“公交化”的概念,强调旅客入站出站的直接性,便于由传统“等候式”车站向未来“通过式”车站发展（图1-8）。     

大体积高强混凝土施工温度控制与防裂技术

大体积高强混凝土施工温度控制与防裂技术张柏堂（北京市第三城市建设工程公司）北京西客站预埋地铁车站工程为多跨大断面箱形结构。现浇混凝土量达８０９８５ｍ３，每ｍ２建筑面积折合混凝土２．２４ｍ３。伸缩缝的设置，由于受高架站房的影响，结构设计分段不能太短，其...     

浅析地铁高架车站屋面钢结构形式及施工要点

在地铁建设当中,高架车站屋面钢结构的应用较为广泛,能够有效增强高架车站的整体稳定性,保障人们的生命财产安全。本文对地铁高架车站屋面钢结构施工的重要性进行分析,探索地铁高架车站屋面钢结构的主要形式,研究地铁高架车站屋面钢结构的施工要点。     

高架地铁车站中的绿色节能设计分析——以南昌地铁4号线为例

对高架地铁车站中的绿色节能设计进行分析,不但能够完善高架地铁车站的内部设施,而且能够促进绿色节能设计在高架地铁车站中的应用,从而提升高架地铁车站内的资源使用率,降低运营成本,并在服务水平不变的基础上提升运营效果。本文对高架地铁车站中的绿色节能设计进行具体分析。     

实例探讨地铁高架站钢结构施工安全风险及其管理策略

文章阐述了地铁高架站钢结构施工的主要特点,提出了地铁高架车站钢结构施工存在的安全风险,分析了地铁高架车站钢结构施工安全风险的预防措施,探讨了地铁高架车站钢结构施工现场安全管理建议.     

地铁高架车站结构设计综述

"桥建合一"高架地铁车站具有铁路与建筑结构的双重要求,文中通过工程实例介绍高架车站的不同形式及优缺点,需要考虑的问题、结构计算方法等,并进行了刚度控制及抗震性能分析,对于同类结构具有一定的参考价值。     

浅谈无锡地铁高架车站结构设计

通过对无锡地铁1、2号线高架车站结构方案的介绍，分析三种不同结构型式的优缺点，为高架车站结构选型提供参考。     

桥建合一车站地震作用下结构扭转不规则分析和判断

针对铁路和地铁桥建合一高架车站站厅和站台层分割缝分块给结构整体分析带来的扭转变形计算问题,分别以不规则分缝大型铁路车站和规则对称分缝标准地铁车站为例,对比了整体计算和分块计算对结构平面扭转不规则的判断结果,分析了整体计算可能导致扭转不规则判断失误的原因,提出了分楼层和分块计算判断扭转不规则的建议。     

广州地铁四号线高架站——东涌站钢结构吊装方案介绍

高架车站是城市轨道交通的重要节点,是城市空间的重要组成部分,结合广州地铁四号线东涌站钢结构吊装方案,阐述地铁高架车站采用钢结构的吊装方案。     

城际铁路沿线高架车站造型设计的统一性与个性探讨——以义东城际铁路为例

当前城际铁路建设在我国城市群发展中发挥着重要的作用,铁路沿线的车站成为城市空间的重要枢纽节点。该文通过对城际铁路高架车站"一线一主题,一站一风景"设计理念的思考,并结合义东城际铁路设计方案,提出城际铁路车高架车站造型设计中的统一性与个性表达策略,为高架车站造型设计提供一种新的尝试。     

架车站与城市景观结合的设计实践——宁波地铁2号线高架车站设计

现代轨道交通高架车站应满足城市景观的要求,更要体现城市的精神;本文通过对宁波地铁2号线高架车站建筑设计的介绍,探索中国当代轨道交通高架车站设计的实践之路.     

紧邻地铁与高架的深大基坑工程支撑、降水和开挖施工技术

上海越洋国际广场工程紧邻城市高架和地铁车站,给深基坑施工带来很大难度,为了确保高架交通和地铁2号线车站的正常运行以及M7线地铁车站的正常施工,采取了合理的支撑、降水、开挖土的施工技术,顺利地完成了基坑工程施工,取得了较好的经济和社会效益。     

北京西客站 民族风格浓郁的现代建筑

正北京莲花池公园东侧有一组令人赞叹不已的壮丽建筑群,那就是北京西客站。这座气势磅礴的建筑建成于我国改革开放蓬勃发展的上个世纪90年代,作为进出祖国首都的大门,体现出了伟大气魄、民族风格和时代气息。西客站占地50公顷,主体站房建筑面积40万平方米,建筑由三大块体组成:呈"一"形的南站房,呈"■"形的北站房以及呈"丨"形的地上高架候车厅和地下的地铁大厅。建筑群以中央为纵贯南北的主轴线,东西侧基本上对称布置。北站房为主站房,楼体高大雄伟,     

广州地铁四号线高架防雷设计

阐述了广州地铁四号线高架车站和区间防雷设计的总体思路,总结出适用于广州地铁各条新线的高架车站和区间的防雷设计的注意要点,包括:①以黄阁北站高架车站为例说明了金属屋面、玻璃屋顶、接地网的防雷设计做法;②高架区间的防雷措施;③屏蔽、等电位联结、防雷电波侵入与SPD的设计,合理布线;④施工安全指导。     

亦庄线高架车站安全疏散设计

介绍了地铁建筑中安全疏散能力计算的方法,对北京市轨道交通亦庄线高架车站安全疏散设计中存在争议的问题进行分析,通过引用规范条文和对该线车站在最不利条件下安全疏散能力的验算,得出亦庄线高架车站楼扶梯布置能够满足地铁建筑安全疏散能力的要求。