一点通

听声音快速诊断驱动桥异响二例(1)主减速器齿轮异响1台液压挖掘机在更换主减速器齿轮后,行驶时连续发出"嗷嗷"的响声,随着机器转速的升高,响声增大。用手触摸驱动桥,感觉发热烫手。主减速器齿轮异响的原因主要是齿轮啮合间隙调整不合理或齿轮磨损。若其发出无节奏的"咯噔、咯噔"的撞击声,主要原因是齿轮啮合间隙过大或齿轮磨损;若发出连续的"嗷嗷"的金属挤压声,主要原因是间隙调整过小或润滑不足;若发出有节奏的"哽、哽、哽"的响声,主要原因是啮合间隙不均、从动锥齿轮齿圈装配不当,或工作     

听声音快速诊断驱动桥异响二例

（1）主减速器齿轮异响1台液压挖掘机在更换主减速器齿轮后,行驶时连续发出＂嗷嗷＂的响声,随着机器转速的升高,响声增大。用手触摸驱动桥,感觉发热烫手。主减速器齿轮异响的原因主要是齿轮啮合间隙调整不合理或齿轮磨损。若其发出无节奏的＂咯噔、咯噔＂的撞击声,主要原因是齿轮啮合间隙过大或齿轮磨损;若发出连续的＂嗷嗷＂的金属挤压声,主要原因是间隙调整过小或润滑不足;若发出有节奏的＂哽、哽、哽＂的响声,     

装载机驱动桥3种常见故障

装载机的驱动桥是装载机的重要部件,负责向外输出动力。由于装载机的输出扭矩较大、结构较为复杂,如果维修中不严格执行修理规范或使用时违规作业,都容易出现故障。现介绍驱动桥3种常见故障的原因、现象及处理方法。1．异响驱动桥的响声比较复杂,若零部件质量不合格、主传动在装配时安装和调整不当,以及使用中磨损过甚等,都会使装载机在行驶和作业中出现响声。一般情况下,异响随机器速度的增加而增大。具体情况有以下几种：（1）主、被动齿轮啮会间隙不当而发出的响声原因及现象：哨会间隙过大,引起轮齿间相互撞击,响声为无节奏的…     

装载机驱动桥常见三故障

(1)漏油装载机驱动桥漏油有3种可能:一是轮边减速器内侧渗漏齿轮油;其原因是骨架油封或O形密封圈损坏,此时应更换骨架油封及O形密封圈。二是主传动器与桥壳结合的法兰面处渗油;原因是固定两者的螺栓松动或石棉纸垫损坏,此时应紧固连接螺栓或更换石棉纸垫。三是驱动桥壳体渗油;原因一般是驱动桥壳存在铸造缺陷,此时应补焊或更换驱动桥壳体。(2)异响装载机驱动桥出现异响原因比较多,主要有以下2种可能:一是主传动器齿轮啮合间隙和轴承间隙调整不当;此时应拆解主传动器,重新调整齿轮啮合间隙和轴承间     

听声音快速诊断驱动桥异响二例

（1）主减速器齿轮异响 1台液压挖掘机,在更换主减速器齿轮后,行驶时连续发出“嗷嗷”的响声,随着机器转速的升高,响声增大。用手触摸驱动桥,感觉发热烫手。分析认为,由于新更换齿轮,其润滑状况应该良好。由声响特征判断是齿轮间隙过小所致。     

载重汽车传动轴异响及振抖的排查

<正>(1)传动轴有"嗡嗡"响声这类响声同主、被动齿轮出现点蚀的声音相似,极易造成传动轴问题被当作主、被动齿轮点蚀问题来排除,浪费时间、人力、物力。快速判断此类异响,首先要了解异响出现的     

工程机械主离合器异响的排除

工程机械主离合器产生异响的主要原因是分离轴承润滑不良、分离杠杆调整不当、摩擦副不正常摩擦。常发生异响主要有4个部位。1.分离轴承(1)现象稍微踩下离合器踏板使分离轴承与分离杠杆刚刚接触时,离合器内发出"沙沙"响声;完全踩下离合器踏板后,离合器发出"哗啦"响声。     

汽车变速器异响的原因及诊断

１汽车变速器异响的几种现象（１）变速器空档异响；（２）直接档工作无异响，其它档均有异响；（３）变速器低速档有异响，高速档响声减弱或消失；（４）变速器个别档有异响；（５）变速器各档均有异响。２原因分析及诊断变速器异响的实质，归纳起来不外乎以下两个方面：一是轴承异响，主要轴承磨损松旷和损坏；二是齿轮啮合异响，主要由于变速器缺油，形成干摩擦；齿轮磨损过甚，使齿侧间隙过大，这两种原因产生连续不断的啮合噪声。另外是齿轮牙齿折断，变速器壳变形，齿轮轴弯曲导致齿轮啮合位置改变，这种原因一般产生周期性的异响。变…     

柴油机"异响"溯源

1.气门异响 气门间隙过大时,摇臂对气门杆端的敲击加重,因而发出清脆的敲击异响.热机后的气门间隙会变小,所以敲击异响小一些.气门间隙过小时,会发出"嚓、嚓、嚓"的声音,且随发动机转速升高响声也随之加大,而且热机时更为明显,严重时可使排气门烧损.     

柴油机几种异响的鉴别

1．气门室异响 汽缸内发出有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声,停机拆检可以看到气门与活塞项相撞的痕迹。主要原因是气门间隙失调,气门座圈烧蚀或松动,减压机构调整不当。若汽缸盖处发出“嚓、嚓、嚓”的响声,并伴随“嘘、嘘、嘘”的气流声,熄火时响声更明显,这是气门座圈松动后,座圈、气门与缸盖之间的撞击声.     

汽车主减速器圆锥齿轮啮合斑点分析及其调整

针对汽车驱动桥主减速器中的主动圆锥齿轮及从动圆锥齿轮之间的啮合斑点优化问题,从理论上分析了影响啮合斑点的主要因素,以及这些因素对啮合斑点的实际影响,结合现场装配实践,总结出通过垫片来调整啮合斑点的方法措施,为装配现场提供指导,使主从动圆锥齿轮之间的啮合间隙及啮合斑点达到装配要求。     

想想看看

刁载。勇旨,—本期《想想看》答案— 1.这主要使齿轮咬合转动时,能保持一定的齿侧间隙。这样有几个好处: 1)齿轮在运转中,因受传递扭矩和载荷的影响而发生一定的弹性变形。另外齿轮在啮合承载后,齿轮间由于磨擦而发生热膨胀,如没有一定的齿侧间隙来予以补偿,贝l]齿轮就要损坏和咬死。 2)使齿轮在啮合运转时,在齿廓表面形成油函,诚少轮齿因干磨擦造成的蚀损,延长齿轮的使用寿命。 3)补偿齿轮的制造加工误差。 但是,齿侧间隙也不能过大,过大则使啮合传动精度降低,工作不平稳,噪声增大,齿轮换向转动时易发生冲击,这样就会大大降低齿轮使用寿命…     

小模数齿轮传动的时变啮合刚度计算方法

小模数齿轮传动中心距较小,其动态性能对中心距误差非常敏感,且中间级齿轮常被设计在固定轴上高速旋转,齿轮中心孔与轴之间存在间隙,考虑这些特征,建立了中心距误差与轴孔配合间隙影响下的齿轮啮合特性参数与时变啮合刚度计算模型,研究了二者对啮合刚度的影响规律。研究结果表明：中心距误差会改变齿轮副的重合度与啮合刚度;轴孔配合间隙使实际中心距围绕理论中心距上下周期性波动,导致整个周期内啮合刚度强化区域与弱化区域共存;中心距误差与轴孔配合间隙的影响在不同的转角范围内存在既有相互叠加又有相互削弱的现象,这一现象使得各轮齿的啮合刚度有差异,存在诱发更大振动与不同噪声的风险。     

基于ADAMS的主减速器齿轮压力角优化研究

针对某微车高速空挡滑行工况下主减速器振动异响大的问题,以主减速器准双曲面齿轮压力角为研究对象。建立了齿轮系统扭转振动动力学模型,改变UG模型中轮齿两侧压力角,导入到ADAMS后对比分析该工况下不同压力角时齿轮系统的动态特性,得出被动轮轮齿凸面压力角减小1°、同时凹面压力角增大1°时可改善主减速器齿轮系统啮合振动性能。最后采用试验验证了仿真分析的正确性,可应用于主减速器齿轮的设计和制造。     

挖掘机驱动桥温度过高的原因

1台GJⅢ型挖掘机行驶半小时后，驱动桥壳表面温度超过60℃。分析温度过高可能有以下5个原因：一是润滑油数量不足或质量不符合要求；二是轴承间隙过小或轴承损坏；三是锥齿轮啮合间隙过小；四是差速器齿轮啮合间隙过小；五是半轴与桥壳碰擦或制动不能彻底解除。     

齿轮热滚挤过程中滑动系数变化对齿形误差的影响

在齿轮热滚挤加工中,轮齿上的金属在强制挤压力的作用下沿齿面产生塑性流动,使齿形发生变化.若辊模设计不合理或加工方法不当,将影响工件齿轮的齿形精度,产生噪声,降低使用寿命.产生齿形误差的原因很多,本文从啮合理论的角度出发,分析双面无侧隙啮合过程中工件齿轮齿面的滑动系数变化,分别建立工件齿轮轮齿主、从动侧的滑动系数变化方程,分析其对齿形误差的影响.这对全面分析热滚挤的加工误差机理有重要的意义,并为辊模的齿形设计提供参考依据.     

齿轮泵轮齿弯曲应力计算

齿轮泵的轮齿弯曲强度校核计算是齿轮泵设计工作的重要内容之一。笔者认为,直接搬用机械传动齿轮轮齿弯曲应力的计算方法来校核齿轮泵中的齿轮是欠妥的。原因是:(1)机械传动齿轮副只起传动作用,产生弯曲应力的载荷就是相互啮合轮齿间的接触力。但是,齿轮泵中的齿轮副,除了具有传动作用,还有使密封工作容积变化的泵油作用。所以,产生齿根弯曲应力的载荷,除了轮齿间相互啮合的接触力外,还有液体压力对轮齿的直接作用力。(2)对于机械传动齿轮来说,只要所传递的功率(或转     

齿轮热滚挤过程中滑动系统变化对齿形误差的影响

在齿轮热滚挤加工中，轮齿上的金属在强制挤压力的作用下沿齿面产生塑性流动，使齿形发生变化。若辊模设计不合理或加工方法不当，将影响工件齿轮的齿形精工，产生噪声，降低使用寿命。产生齿形误差的原因很多，本文从啮合理论的角度出发，分析双面无侧啮合过程中工件齿轮齿面的滑动系统变化，分别建立工件齿轮轮齿主、从动侧的滑动系数变化方程，分析其对齿形误差的影响。这对全面分析热滚挤的加工误差机理有重要的意义，并为辊模的齿形设计提供参考依据。     

农用车变速箱响声的诊断

一、齿轮啮合不均的响声 1.响声的特征机车空载,发动机在怠速状态下行驶,变速箱内发出有节奏的、周期性的"嘎嘎嘎"的连响声.严重时变速箱有振感.     

载重汽车驱动桥的动力学特性分析

基于多体动力学理论,建立了驱动桥系统分析模型。在综合考虑了壳体和各个传动件引起的系统变形的基础上,分析得到了主减速器齿轮副的传递误差、齿面接触斑点、振幅等评价驱动桥动力学特性的因素,以及驱动桥整体传动系统的振动频率与动态响应和桥壳的受力变形。研究了主减速器弧齿锥齿轮振动变形对驱动桥系统动力学特性的影响。针对分析结果中出现的轮齿啮合质量的缺陷,进行齿轮的修形优化。对比修形前后的分析结果,提出了改善齿轮副传动质量的修形方案。该方案提升了驱动桥主减速器的动力学特性,并为驱动桥整体动力学性能改善和壳体的结构优化提供了依据。