铝活塞环槽的激光强化

活塞是与发动机寿命有关的主要零件之一.活塞最薄弱的部位是第一道气环槽.为了提高耐磨性,在气环区镶装了一道由耐蚀镍合金、灰铸铁或钢制的镶环,但这种方法并不十分可靠(由于难于保证镶环与基体材料可靠联接).当采用氩弧堆焊、等离子堆焊和电子束堆焊时,由于难于得到均质的强化层,强化环槽也没有解决这一问题.因此,苏联汽车工业工艺科研所提出了用耐磨元素将铝活塞环槽激光强化的新方法.     

耐磨镶圈活塞铝—铁结合区的研究

一、前言 盐芯活塞要求第一或第一、二道环槽处镶铸的特种奥氏体铸铁耐磨镶圈（简称耐磨镶圈）和活塞铝基体之间能达到冶金结合。所谓冶金结合是指盐芯活塞在镶铸耐磨镶圈过程中伴随液固两种金属材料的扩散反应,在耐磨镶圈上形成一定厚度的合金扩散层,使耐磨镶圈与铝基体之间的结合区（简称铝一铁结合区）具有良好的导热性和足够的粘结强度。 有关盐芯活塞铝一铁结合区的问题已在文献[1]中提到,但没有进行详细讨论。本文将叙述铝一铁结合区的形成过程,组织特征与机械物理性能,讨论铝一铁结合区扩散层形成的机理、影响因素及其粘结强度的测试方法。     

泉自动车工业株式会社活塞设计标准

活 塞 用 铝 合 金A——010 材 料 使 用 分 粪 表1 分 类B 泉公司材料牌号1 热处理D>中 160 镶耐磨环柴油机活塞l_。_。。—。。、。。。判不镶耐磨环D<个 160 镶耐磨环IC80A(C82A)c80A(C82A〕IC80A(C82A C50ACHS IT 5 IT 5(T 7))T 5 IT 6(T 7) IT 5(T 7) IT 5(T 6) IT 5(T 7)柴油机活塞D—— 1不 镶【 【耐磨环1汽油机及空压机活塞小型二冲程活塞水 冷 C80A(C82A)风 冷 ICHS—l IC82A(C80A C80B C82B ICHS——3(CHS一二)注:不用括号…     

盐芯活塞的研制

一、前言 近30多年来来 柴油机发展迅速。在此情况下,活塞受到机械负荷与热负荷大幅度增加。为防止铝活塞顶产生裂纹,其温度不能超过350 ℃～375℃;另外,为保持润滑良好,防止积炭, 不使环槽迅速磨损,第一道环槽温度应控制在200～220℃以下。为此在铝活塞的第一或第一、二道环槽处镶铸奥氏体铸铁耐磨镶圈(以下简称耐磨镶圈),在活塞顶靠镶圈附近用水溶盐芯或电子束焊接制出振荡冷却油道。人们一般把这种活塞称做为振荡油冷活塞。根据冷却油道成形方法的不同,又把这种活塞区分为盐芯活塞与电子束焊接活塞。本文将要研究的是如图1所示的Φ100～200mm盐芯活塞。     

铝活塞耐磨镶圈

本文详细介绍了内燃机镶圈活塞上的耐磨镶圈的作用和功能，阐述了耐磨镶圈的生产工艺，如何把圈正确有效地铸入活塞中去。耐磨镶圈粘结质量的检查和发展前途。可供耐磨镶圈的生产厂和活塞生产厂有关工程技术人员参改借鉴。(以后陆续还有连载)     

回收废活塞内耐磨圈

一、问题的提出 镶圈活塞是内燃机用活塞的一个发展方向,特别是对于一些大马力,重负荷的柴油机,非镶圈活塞不能胜任。近十年来,镶圈活塞在我国内燃机配件行业中得到迅速发展,年产量估计在100,000只左右,并且还有扩大的趋势。但是镶圈活塞的生产工艺复杂,特别是铸造时工艺参数要求很严,稍有不慎即出现废品。而废镶圈活塞上的耐磨圈却不能再直接用于浇铸镶圈活塞。大多数生产厂只是将废镶圈活塞再熔化一次,化出的铝合金用作回收料与新合金搭配使用,而剩下的耐磨圈则作废铁处理。这是一个很大的浪费。我们知道,耐磨圈是由一种高镍高铜的奥氏体铸铁制成,由于合金含量高,材料费昂贵,按目前价格计算,每公斤     

新一代活塞

AE 公司已掌握了强化活塞环槽用的局部熔结合金的技术。该技术使环槽具有用阿尔芬法镶嵌铸铁镶块的优点,可在大型柴油机、小型高速柴油机和汽油机活塞上应用。采用高能电子束或激光束熔结法(添加熔结合金)可以制成强化活塞,它具有铸铁环槽镶块成本低和重量轻的优点。图1所示是各种活塞的磨损试验结果,可以说明上述情况。     

铝活塞耐磨镶圈(续篇5)

耐磨镶圈的粘结质量是指耐磨镶圈与活塞本体的粘结是否为分子结合，以及粘合好的长度占耐磨镶圈侧面周长的百分比为多少。     

制造铝活塞的先进工艺

<正> 美国Clevite公司应用液态金属挤压铸造工艺来制造柴油机铝活塞,称为“液态锻造”活塞,并可在活塞的某些选定部位用价廉的陶瓷纤维加强。由于金属是在高压下凝固,故活塞中无气孔存在,金属组织致密,材料的抗拉和疲劳强度均得到改善,并能使环槽耐磨镶块与铝合金更牢固地结合。用陶瓷纤维加强后,材料的性能可进一步提高,使活塞能承受更高的机械负荷和热负荷。     

内燃机配件专利选登(Ⅱ)

组合式密封活塞环；新型铝活塞耐磨镶环及活塞的制作方法；一种高热效内燃机活塞长行程零侧压技术及装置；复合式柔性密封活塞环；气缸套制备工艺；一种双曲轴对称双连杆带曲轴同步齿轮的活塞机构；柴油机输油泵用活塞冷冲压加工方法；内燃机的气门正时校正控制装置和方法；     

汽车发动机镶圈活塞技术条件及编写说明

1 应用范围及几种形式 本标准适用于气缸直径为200 mm以内汽车发动机镶耐磨圈活塞（以下简称镶圈活塞）,凡上述缸径范围内采用阿尔芬（ Al—Fin）方法制造的镶圈活塞均应符合本标准规定。 镶圈活塞上耐磨圈的几种主要形式及其各部位名称。（见图1） 1—活塞本体 2—耐磨圈 3—耐磨圈背面 4—耐磨圈上侧面 5—耐磨圈下侧面 6—包藏面 图1 2 技术要求 2.1 产品应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 2.2 材料 2.2.1 材料化学成分应符合产品图样规定。 2.2.2镶圈活塞本体材料 1）材料名称:共晶铝硅合金     

铝活塞镶耐磨圈工艺鉴定会召开

一九八三年十二月十五日至十八日,宁夏重工业厅受机械部农机局的委托,在吴忠配件厂主持召开了铝活塞镶耐磨圈工艺鉴定会。出席会议的有30个单位54名代表。 铝活塞镶耐磨圈工艺系原农机部80年下达给吴忠配件厂、长沙正圆动力配件厂、上海活塞厂的科研任务。在引进英国威尔沃西公司AL—Fin法工艺资料基础上,三厂结合各自的现有条件,经过三年多的试验研究、消化、掌握了引进工艺。先后共试制了近二十种机型的镶圈活塞,经台架试验和装     

中空耐磨镶圈活塞

内燃机向高速高负荷发展,必然对活塞提出越来越高的要求.由于活塞头部温度较高,第一道活塞环槽磨损过快,从而导致活塞环失去密封的作用,使活塞报废.但是,在第一道活塞环槽的部位铸人一个奥氏体铸铁耐磨镶圈后,活塞的第一道环槽就切在耐磨镶圈上,从而成倍地提高了第一道环槽的耐磨性.     

PCBN刀具在活塞铸铁环槽加工中的应用

根据PCBN刀具材料的力学、物理、化学性能以及铝活塞铸铁镶环的性能及特点,结合铝活塞铸铁环槽的加工方式,采用试验研究对比了粘合剂比例和刀具角度对PCBN刀具寿命的影响。结果表明,粘合剂占比为20%时刀具使用寿命最高,较粘合剂占比10%时使用寿命提高近5.9倍;而将刀具由单侧偏角改为双侧偏角后,使用寿命也提高了近2倍。本文研究对提高铝活塞铸铁环槽加工效率及延长刀具使用寿命有重要的现实意义。     

镶防胀钢片AI—Fin活塞

近代内燃机在寿命、油耗、噪声、排放等方面的要求日益提高,因此相应要求强化活塞顶环槽、减小活塞裙部配缸间隙。顶环槽镶奥氏体铸铁耐磨圈,环槽耐磨性比普通活塞提高两倍以上,裙部镶防胀钢片,活塞配缸间隙比一般单金属整裙活塞减小50％。由于活塞本体铝合金与普通活塞相同,因此这种活塞的铸造工艺以及刀具的要求与普通活塞大体相同。在国外大批量生产的条件下,普通单金属整裙活塞成本若为1。则Al-Fin活塞为1.5,裙部镶防胀钢片Al—Fin活塞为1.8。与过共晶活塞比较,在缸径大于Φ80 m m的情况下,镶防胀钢片Al-Fin活塞的优越性是明显的。作者所在单位近年配合国内柴油机更新换代,研制和生产了R100、R100Z和SF98等五种机型柴油机镶防服钢片Al-Fin活塞,某中R100活塞进行了2000小时全速全负荷和1000小时循环负荷耐久试验、500小时热冲击试验和防卡死热拉伤试验,并已投入小批生产。本文仅就这种活塞的一些基本特点进行讨论。     

提高发动机铝活塞使用寿命的措施

国产铝活塞合金的综合性能较低 ,原因是采用的变质处理和加入Mg ,Cu等工艺相对落后。如果通过延长铝硅固溶处理时间 ,控制共晶硅粒化过程 ,合金铝的质量会有显著提高。另外 ,按活塞环槽结构选择相配的耐磨圈 ,控制环槽温度是延长活塞使用寿命的关键     

铝活塞耐磨镶圈(续篇Ⅱ)

2　耐磨镶圈的设计2 1　单环槽耐磨镶圈的设计(如表1)表1活塞直径(mm)活塞环高度(mm)<2 .5 >2 .5～4.0 >4.0～5 .0 >5 .0～6.5<12 5<12 5 ,<15 02 .02 .5 52 .5 53 .23 .24.04.05 .1C .环槽最大深度K .环槽最大宽度(梯形环槽时取最大值)B .环槽后面厚度,一般取0 .5C ,但最小不得小于2 1mmT .环岸宽度,根据活塞直径及环槽宽度决定A .活塞环岸直径加7.5mmE .台阶直径,A -4 .5 7mmF .耐磨镶圈内径D -2B -2Cα.斜面角度,3°3 0′或7°3 0′G .计算得出H .定位台阶宽度1/ 2 (K +T +T) ,最小2mmR .圆弧角半径,根据环槽后面厚度决定,从2 …     

挤压铸造活塞工艺及陶瓷纤维在活塞中的应用

现代柴油机设计,为提高其性能及经济性,对活塞的结构和材料提出了更高的要求。挤压铸造能使活塞本体和镶环之间的抗拉强度、疲劳及弯曲强度有明显的提高。采用挤压铸造工艺加镶低成本的陶瓷纤维环槽座圈,可使加强区(活塞环带及燃烧室)的热强度和机械强度有着显著的提高。 随着强化发动机的发展和燃烧压力的逐     

BFL413F柴油机活塞结构特点与分析

通过1000h试验证明风冷柴油机活塞能很好适应高压、高温、高速的恶劣条件下可靠工作,由于风冷柴油机活塞采用了共晶硅铝合金材料,提高了强度、感轻了重量、感小了机械负荷,顶部采用阳极氧化处理,使顶部接受热量少,而又耐腐蚀。裙部石墨处理,使活塞有良好散热能力,活塞有较合理的几何形状和活塞外形,使其与气缸有较小的配合间隙,保证柴油机可靠运转、工作平稳、噪音小,而且采用内冷油腔,强制供油振荡冷却活塞,第一环槽镶圈后提高了耐磨性从而延长了使用寿命。     

《内燃机配件》1985年总目录

题目 期 页·气门·提高21—4 N材料R不加工气门热锻模寿命问题 二.22SCr21MngNi4N(21—4N)气阀钢奥氏体晶粒度对性能的影l向2.7阀门钢的显微组织与机械性能的关系3.8微机在气门电锹中的应用 4.12气门真空感应堆焊 4.34·活塞·珠光体可锻铸铁在汽车活塞上的应用1.23铝合金活塞淬火变形之初探讨1.42内燃机活塞、活塞环材料的发展1.44解放活塞铸造裂纹分析及其消除措施2.15消除铝活塞气孔缺陷的小经验2.26用散播微粒强化活塞铝合金2.40铝合金铸造余热淬火的研究和应用3.l在活塞中镶耐磨环座方法S.55高速数控活塞仿形加t车床3.69锅活塞单…