一种简单适用的拉刀托架

我厂某些轴承保持架滚动体孔（长方孔）采用技削加工。轴承是大批量生产，因此，要求在保证加工质量的同时，尽量减少拉削操作者的劳动强度。L6110型机床的拉削托架依靠机床液压系统做动力，拉刀与被拉削件（轴承保持架）的安装、调整不能适应轴承保持架滚动体孔的拉削，为此，对拉刀托架进行了改造。一、改造原拉刀托架的原因原机床的拉刀托架与拉刀拖动系统是刚性连接，操作者不但要认真观察拉刀的运动过程，保证准确地装入和退出拉刀，而区要不停地去按托架系统的按钮。而所要拉削的轴承保持架的装夹又不同于一般被拉削工件的装夹方式（…     

一种简单适用的拉刀托架

由于轴承是大批量生产,我厂在某些轴承保持架滚动体孔(长方孔)的加工过程中采用拉削加工。因此,要求拉削在保证加工质量的同时,尽量减少操作者的劳动强度。L6110这种机床的拉刀托架依靠机床液压系统作动力,因此使拉刀与被拉削件(轴承保持架)的安装、调整不适应轴承保持架滚动体孔的拉削,所以必须将拉刀的托架进行改造。以下介绍的拉刀托架不依靠机床的液压系统作动力,而是直接用拉刀拖动拉刀托架实现运动,拉刀托架可以灵活自动地跟踪拉刀运动,并稳定可靠地托起拉刀,将拉刀送到需要的位置后自动停止。     

座标拉削的經驗

在新产品试制工作中,经常遇到座标拉削的问题。所谓座标拉削,就是指被拉削的部份必须与工件上某一基面保持一定的关系。最常遇到的座标拉削,就是键槽的拉制。这时,槽顶对孔底需保持一定的距离a;而键槽中心线对孔中心线的位移,在大多数情况下,必须保持在一定的公差限度内(图一)。座标拉削主要是靠夹具来解决座标问题。通常在夹具上装设导向部件,以便引导拉刀,并且往往使用定位销来帮助定位。如[图2]所示的键槽中心线CD,它须与两孔的中心线AB保持45°±10′的角度。则我们可以用如[图三]所示的夹具,在夹具中心部位装设导向部件1,     

形槽拉刀的设计

<正> 通常,拉削分形孔拉削与形槽拉削两大类。形孔拉削是指拉刀被工件所包容(或拉刀包容工件)的拉削;形槽拉削是指拉刀不能被工件所包容(或拉刀不能包容工件)的拉削。如图1。现对形槽拉刀的设计作一探讨。     

圆弧拨叉花键孔的拉削

一般拉削圆弧拨叉花键孔的常用方法,是利用专用夹具装卡圆弧拨叉工件,用拉床尾座顶尖固定刀削花键孔。由于尾座顶尖只起轴向定位作用而无法控制拉刀拉削过程产生的旋转和振动,致使专用夹具上的导套经常被拉宽拉伤,造成工件报废,废品率约占15％。我厂在实践中,对这一工艺方法做了改进,制作了拉床尾座衬套,取代了尾座顶尖,从而改善了拉削过程的定位导向,保证了拉削过程的平稳,使圆弧拨叉花键孔与圆弧间的位置精度满足了图纸要求。图1为工件简图。     

加工钻夹头夹爪斜面用组合拉刀的设计

拉刀是一种高效率、高精度的多齿刀具 ,可用于拉削各种形状的通孔 (如圆孔、多边孔 )、平面及成形表面 (如键槽等 )。但由于受刀具设计、制造、修磨等因素的影响 ,普通拉刀的应用范围受到一定限制 ,难以加工一些特殊形状工件。为一次完成钻夹头夹爪斜面的拉削加工 ,我厂设计了一种组合拉刀。该拉刀突破了普通拉刀的局限性 ,其加工效率和加工质量比普通铣削加工大幅度提高。　　1　组合拉刀的结构( 1)被加工零件形状被加工零件是直径为Ａ(约 8 3ｍｍ) ,长度为Ｂ(约 4 5 7ｍｍ)的圆柱形销子 ,需在其一端切出如图 1所示的Ｗ形斜面。该零件用于…     

拉削加工精度的提高

<正> 拉削过程的经济性主要决定于拉刀的寿命。对于按外径定心、间隙为零或者成过盈状态的花键孔拉刀尤其如此。由于这些孔的外径有固定的公差,所以综合量规能通过就是拉刀寿命的工艺准则。正如许多工厂的实践所证明,这种拉刀在拉制外径60—80毫米的花键孔(花键部分长90—110毫米)时,在耐用度期     

拉削的加工精度

<正> 1、内表面拉刀拉削拉削精度受到拉力本身精度、使用条件、使用拉床、工件形式、材料、加工前尺寸精度及工件夹持方法等的影响。 (1)圆拉刀拉削精度在内孔加工中,常常用拉削代替镗孔或铰孔。拉孔能达到的加工精度约为H_7。由于工件形状、材料和使用条件等不同,加工精度有很大差别。因此,拉刀校准齿尺寸以试拉方法来决定为佳。     

多头矩型螺旋拉刀的设计

普通拉刀的设计在许多资料中均已做过系统的介绍,其设计方法和设计步骤也已规范化,但有关螺旋拉刀方面的内容介绍较少,笔者所设计制造的一种4头矩型螺旋拉刀,经用户使用拉刀安全可靠,拉制出的产品质量很好,完全满足产品图纸要求。现介绍该多头矩型螺旋拉刀的设计。一、螺旋拉刀的工作原理及拉削工艺特点螺旋沟槽或一些螺旋花键孔采用拉削进行加工,拉刀的工作原理包括了金属切削的全部特点,其拉削工艺过程与普通拉削不同之处是:拉削过程中除了拉刀作直线运动外,拉刀或工件还需作相对的旋转运     

不重磨硬质合金熨光铰刀

汽车发动机分电器传动齿轮的内孔,直径小、公差严、光洁度要求高。如我厂生产的BJ212型吉普车分电器传动齿轮内孔为φ13_(-0.016),要求光洁度▽7。由于磨削困难现采用拉削加工,因直径小、拉削长度和直径之比大,不易达到工艺要求,况且拉刀细又长,给制造和刃磨均带来困难,特别是拉刀使用寿命     

以旋转进给的圆孔轴向拉削

本文介绍了一种以零件作旋转进给拉削圆孔的新方法。分析了切削图形,给出了拉削力、拉削功、拉削时间及拉刀基本结构参数的计算公式。指出:与传统拉削法相比,有拉刀长度短、结构简单、效率高等优点,尤其是适用于大孔的拉削。     

内齿轮拉削新方法

内齿轮通常是在插齿机上加工,大量生产采用拉削方法加工,一般都用整体式或装配式内拉刀,但拉大孔时,刀具笨重,而且还要受拉床吨位的限制。为此,在这里介绍一种装配式拉刀的拉削方法,既比插齿提高效率17倍,又具有结构简单,制造与使用方便,以及不受吨位限制等优点。新拉刀的结构见图1。现以齿数z=70,模数m=5和齿宽B=65mm的内齿轮为例说明如下:     

拉削螺旋花鍵的方法及传动原理

在一些情况下,例如加工精密螺旋花键孔时,拉削是唯一的加工方法。目前,有关阐述拉削螺旋花键孔的机理和实践经验的文献很少,许多应该应用这种加工工艺的企业却很少应用,即使少数应用的企业,其所采用的拉削工艺方法也不尽合理,往往效率低,经济效益差。拉削螺旋花键孔的传动原理影响被拉削的螺旋槽精度和拉刀结构。在生产中,主要根据被加工的螺     

一种新型结构拉刀设计

本文介绍了一种新型结构拉刀的设计,此拉刀适用于直通内花键非薄壁零件,由于传统拉削带圆切齿,内花键小径为后续加工定位基准。因为传统拉刀拉削小径,使用传统结构的拉刀会导致零件拉削后,端面跳动以及外圆径向跳动不稳定,拉削后还需要精车加工,增加了加工成本,为此,我们设计了一种新型结构拉刀,此结构拉刀不拉削小径,因此拉刀拉削后,零件端跳径跳不变,这样就无需在拉削之后再增加两道精车工序,降低拉削成本。     

拉削铜保持架方孔试验总结

本文叙述了圆桂滚子轴承铜保持架方形窗孔的拉削加工,着重介绍拉刀的设计计算、结构与夹具调整等.试验结果证明,所拉削的保持架方孔完全达到技术要求,拉刀制造已由单一品种发展到多种的小批生产.     

拉刀设计和拉削质量

一、拉削余量拉削余量的大小直接会影响拉刀的长度,如加工孔径Φ30mm,长度30mm多的工件,拉削余量一般取1mm,但见到西德、日本的拉刀,如上述相似尺寸的工件的拉削余量只有0.3mm,它还不到我厂采用余量的1/3。余量差别大的原因是多方面的,但拉孔前的加工工艺落后是个重要因素,如我厂对孔径Φ50mm以下的工件用钻削加工,由于钻出孔的表面粗糙度只有Ra25～12.5μm,且时有较深的划沟,尺寸公差只达H13。另外,工件拉前孔和基准面垂直度误差大,拉     

螺旋内齿轮的拉削加工

螺旋内齿轮应用很少，主要是受制造工艺方法的限制，但在摩托车端面离合器套圈上应用螺旋内齿轮是十分必要的。图1b是一种端面离合器套圈外形及截面图，图1a是在立式拉床上拉削时所用技刀外形及截面图，图2是拉削夹具简图，现简述拉削工作原理。一、拉刀结构特点在立式拉床位削时，拉刀只做直线运动，工件与突具连成一体做旋转运动。因工件齿数Z=4，所以拉刀必须有4个右螺旋构，其导程与工件导程相同，导程为了使刀齿正常切削，则做成左旋4个头的切削刃，其螺旋角在拉刀的4个螺旋槽内，均布4个导向槽，与拉削夹具的件19（拉刀导套）内的4个…     

组合式硬质合金螺旋齿圆孔拉刀

我国当前广泛采用的圆孔拉刀大多是环形齿的。这类拉刀的拉削速度低,一般只有1～13米/分;排屑受到容屑槽的严格限制。此外,拉削时有冲击现象,尤其当拉削方向上有断续表面时更加突出,因而常会在被加工表面出现环状刀     

拉床卡头

拉削断面不大的成形孔时,拉刀轴线与孔心线必须精确重合。被加工孔的尺寸和表面质量以及拉刀的耐用度等都与此相关。因为,当偏心过大时,拉刀在切削过程中将要发生弯曲变形,从而可能引起拉刀破坏。     

大长宽比矩孔拉刀设计

大长宽比矩形孔是指长边S_1与短边S_2之比大于2以上的孔。对于此类矩形孔,预孔应加工成如图1所示的“腰子形”孔,采取图2所示的拉削图,用一把如图3所示的矩形孔拉刀拉成。拉刀的削角齿部分(拉刀第一段)拉去图2上的第1部分,相对两窄面,刀齿拉去图2上的第2部分,相对两宽面,刀齿拉去图2上的第3部分。采用这种拉削方法有较好的技术经济效益。