白光LED汽车前照灯的光学设计探讨

基于近年来白光LED的发展 ,应用LED光源来设计汽车前照灯已成为可能。虽然LED的输出光通量在逐步提高 ,但它仍不能完全满足汽车前照灯的特殊要求。本文主要讨论了汽车前照灯的光学特性、光学设计原则、光强分布和集中性的要求 ,以及驾驶安全和客户需求 ,同时通过与传统的卤钨灯泡的比较 ,分析了在汽车前照灯中应用LED光源时的一些特殊问题 ,尤其是光学径角性 (Etendue)的定义 ,最后提出了汽车前照灯应用LED光源的一些准则。     

微波硫灯用于机车前照灯的探讨

微波硫灯是采用微波直接耦合等离子体发光技术的新型优质节能光源。探讨新型高效微波硫灯替代传统汞氙灯用作机车前照灯的优缺点及其可行性     

汽车用HID灯镇流器的研究

HID(高强度气体放电灯)正逐步取代卤素灯成为主要的汽车前照灯光源。该文将介绍氙气灯的发光原理,具体的点灯过程,并阐述了氙气灯镇流器研究面临的几个问题。     

发光二极管前照灯显色性试验方法研究

介绍了如何依据标准GB25991-2010《汽车用LED前照灯》及ECE R112/00《关于装用灯丝灯泡、发射非对称近光和/或远光的机动车前照灯认证的统一规定》进行发光二极管(LED)前照灯显色性测量的试验方法。并通过对比LED前照灯与气体放电光源(HID)前照灯的发光光谱,得出LED前照灯具有与HID前照灯相当的显色性的结论,进而研究了其显色性、色品坐标及色温。关于LED前照灯与HID前照灯相比还有其它诸多优势如节能、环保、寿命长、稳定性好、有一定的照射角度等特点,必将成为新一代汽车灯具发展的主流。     

HID光源的空间发光模型

HID（高强度气体放电灯）正逐步取代卤钨灯成为主要的汽车前照灯光源.本文将介绍一种方式来建立HID的空间发光模型,并得到一些相关计算结果.     

COB LED光源封装密度对发光效率的影响

采用镜面率基板,制作了18 W、24 W和36 W等不同封装密度的COB LED光源,研究了脉冲驱动时不同封装密度COB LED光源发光效率的电流依赖关系和恒流驱动时的发光效率维持率。通过采用沉粉技术,提高了高密度封装COB光源的发光效率和恒流发光效率维持率。研究结果表明:随着封装密度的增加,光源的发光效率呈现下降趋势,恒流(300 m A)驱动时,24 W、36 W光源发光效率分别下降了1. 31%和10. 87%。相比于传统荧光粉涂覆工艺,恒流驱动时,发光效率初始值提高了1. 00%,表现出更好的光效维持率;在持续点亮30 min时,发光效率维持率达到97. 60%,高于传统荧光粉涂覆工艺2. 16%。     

机动车用灯具相关专利简介

<正>1车辆用前照灯公开(公告)号:CN101761848A摘要:本发明的课题是实现小型化、轻量化、成本降低化和光学元件的组装精度的提高。本发明的车辆用前照灯具备半导体型光源和透镜。透镜的出射面由进行了曲面控制的自由曲面构成,以防从出射面出射的半导体型光源的发光芯片的投影像从近光束用配光图案(LP)的屏幕图案上的遮断线向上方突出。     

汽车前照灯用无汞HID光源

引言 现在,一般的汽车前照灯都还是采用卤钨光源.新的HID汽车前照灯则是采用高强度放电(High Intensity Discharge)光源.为什么在汽车前照灯中要采用比卤钨光源更亮、寿命更长的HID光源呢?具体说来,有以下几方面的原因:     

有机EL照明及其开发动向

本文概述了有机电致发光(EL)的发光原理、材料性能及其器件结构特点。有机EL是继LED之后,又一发现的更为理想的固态电光源。特别通过扩散板的利用,迅速改善了发光效率。不久的未来它将广泛应用于照明领域,逐步取代LED和部分气体放电光源而形成照明应用的主流。     

汽车用高位刹车灯的动向(氖放电管式高位刹车灯)

最近 ,省电、高输出的气体放电光源正作为汽车灯具的光源而被广泛使用。在前照灯中使用高强度放电灯 (HID:High Intensity Discharge L amp)反响很好 ,人们对高强度气体放电灯作为新世纪的汽车灯具寄予很大的希望。通过这些反响 ,可以预见 ,今后在汽车领域中装有放电式前照灯的汽车会逐渐增加。而且 ,在信号灯具中也在逐渐使用新光源 ,即同属放电发光的氖放电管。本文介绍的是以氖放电管作为光源的高位刹车灯 (以下简称 HMSL)。1　 HMSL的新动向HMSL是 1984年美国所规定必须装在汽车上的灯具。最近 ,在日本国内几乎所有的汽车都安装…