超大断面浅埋暗挖地铁车站转换段施工技术

在超大断面浅埋暗挖地铁车站,采取有效的施工方法实现转换段施工,对于确保车站施工安全有至关重要的作用.以重庆轨道交通9号线天梨路车站工程为例,分析了施工通道、附属结构与超大断面车站主体隧道转换段暗挖施工安全风险,通过改进的施工方法和优化施工保障措施,成功解决大断面浅埋挖隧道转换段开挖难题.     

施工通道与浅埋超大断面地铁车站交叉口施工关键技术

施工通道与地铁车站交叉口处力系转换复杂,结构易失稳,制订科学可行的施工方案是保证施工安全和质量的关键。结合重庆轨道6号线五路口车站工程,通过对施工通道与车站交叉口原设计施工方案进行优化和改进,形成超大断面力系转换施工关键技术,施工效果较好,确保了交叉口施工的安全和质量,加快了施工进度。     

城市超浅埋超大断面地铁车站暗挖施工关键技术研究

文章结合某地铁超大断面暗挖车站工程实例,介绍了敏感环境下超浅埋、超大断面地铁暗挖车站施工过程遇到的技术难点,总结了暗挖施工过程中解决关键性施工技术和质量控制要点,为相关地铁暗挖车站施工提供工程经验借鉴。     

超大断面浅埋隧道开挖施工监测分析

以广东省某沿海公路隧道为依托,通过现场监测地表沉降、拱顶下沉和净空相对位移(收敛),分析超大断面浅埋隧道在开挖过程中地表变形及对围岩稳定性的影响。结果表明:隧道开挖导致地表出现了明显的下沉和隆起不均匀变形,但竖向位移并不大,地表竖向位移呈先下沉后抬升的趋势;拱顶下沉与抬升变化转折点取决于一台阶开挖支护速度,速度越快,抬升越早;下部台阶的开挖对上部的支护结构的收敛变形存在影响。     

超大断面地铁车站洞桩法施工稳定性分析

以广州市轨道交通十一号线流花路站超大断面隧道施工为研究背景,采用数值模拟技术对超大断面隧道洞桩法施工全过程进行了分析.模拟结果表明,采用洞桩法,通过多个分离小导洞和桩、梁相结合在地下形成桩、柱和梁联合受力的框架支护体系能保证流花路站隧道施工的稳定性.     

超大断面地铁车站半盖挖施工稳定性分析

文中以广州市轨道交通十一号线流花路站超大断面隧道施工为研究背景,采用数值模拟技术对超大断面隧道半盖挖法施工全过程进行了分析.模拟结果表明,采用半盖挖法施工能满足流花路站施工的稳定性要求.     

浅埋暗挖超大断面地铁车站隧道开挖方法研究

本文结合重庆轨道交通六号线五路口车站工程实际情况,在分析传统双侧壁导坑法存在局限性的基础上,提出了“台阶分部临时支撑法”和“台阶临时支撑+部分双侧壁法”两种改进的施工方法。通过对双侧壁导坑法和两种改进施工方法的数值模拟,分析隧道施工中位移的控制效果,确定了适合本工程浅埋暗挖超大断面隧道的开挖新方法(台阶临时支撑+部分双侧壁法),并将数值分析结果与现场监控量测结果进行对比,验证了此方法的合理性和正确性。研究成果为设计和施工提供理论依据,丰富和完善了浅埋暗挖超大断面隧道施工技术,并为类似工程提供借鉴。     

软岩浅埋大断面地铁隧道施工方法优选研究

在国内地铁建设过程中,一些浅埋大断面地铁隧道相继出现。鉴于目前对软岩浅埋大断面地铁隧道力学性质与支护结构机理及其施工方法的研究较少,以长春地铁出入线段隧道工程为依托,研究了不同施工工法、不同开挖进尺对软岩浅埋大断面地铁隧道围岩稳定性的影响,揭示了不同工况下隧道围岩的变形规律、应力分布特征。研究结果表明:在软岩浅埋大断面地铁隧道施工中,双侧壁导坑法更利于隧道围岩稳定。在施工中应以1m开挖进尺进行掘进,避免超挖,加强拱顶围岩预加固,勤于对重点区域(拱顶、拱底、拱脚以及隧道上方2D区域)进行监测,确保隧道围岩的稳定性。     

浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法研究

五里店地铁车站属特大断面浅埋暗挖地铁车站,具有埋深较浅、断面较大、地质状况复杂的特点,地铁车站的开挖引起的隧道围岩的扰动和地表沉降,对隧道和周边建筑物的稳定性造成影响.为保证车站施工的安全,选择合理的施工工法,运用FLAC 3D有限差分软件,对浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法进行数值分析.研究表明:双侧壁导坑法在控制围...     

浅埋暗挖大断面地铁车站施工风险管理与控制

结合工程实践,对浅埋暗挖法在地铁施工中的应用进行了分析、总结,并对开挖重难点控制工序及竖井横通道进主体开挖工序转换等方面进行了详细阐述。     

谈超深超大断面地铁车站施工要点

重庆轨道交通十号线红土地站、鲤鱼池站属超深超大断面地铁车站,通过采用大断面隧洞的双侧壁导坑法、施工通道转换段的扇形断面扩挖法、合理确定车站出入口开挖时间、漏渣法开挖通风竖井,既保证了车站施工的安全、又节约了施工成本,同时也缩短了施工工期,这些施工要点可在同类地下工程的施工中推广应用。     

地铁车站浅埋隧道爆破施工技术分析

本文主要是以某地铁车站研究案例,此车站为暗挖双层岛式车站.本文首先介绍了暗挖车站爆破施工设计,接着对爆破施工工艺进行阐述,最后重点针对隧道施工过程要对周围重要的建构筑物、地面沉降及结构自身的受力、变形进行跟踪监测,做到信息化施工,及时根据施工监测结果对施工步骤及支护参数进行调整等方面进行探究.希望对于相关的人员具有参考与指导作用.     

大断面隧道在浅埋软岩条件下施工技术

针对武广铁路客运专线吊沟岭隧道工程施工难点,详细介绍了大断面隧道在浅埋软岩条件下施工技术,分别对松弛地层的加固、长管棚施工、稳定掌子面等关键工序进行了具体阐述,并提出了监控量测方法,对同类隧道工程具有指导作用。     

地铁浅埋暗挖法车站进洞施工技术

以北京地铁磁器口车站为例，介绍暗挖车站主体进洞施工技术，对不同方案进行分析比选，评价采用加强环方案进洞的效果，指出加强环对控制地表沉降起到了较好的作用。     

谈地铁车站出入口浅埋暗挖法施工

以东盟商务区车站为例,对该车站出入口施工的工程难点进行了分析,从出入口暗挖施工步骤、大管棚施工、全断面深孔注浆施工、格栅钢架施工等方面阐述了浅埋暗挖施工技术要点,取得了良好的施工成果。     

新型支护结构修建浅埋暗挖地铁车站数值分析

STS(Steel Tube Slab)管幕结合洞桩工法被用于修建沈阳地铁某车站,此工法是国内首次用来修建超浅埋暗挖车站,缺乏工程经验。采用FLAC3D对车站施工过程进行数值模拟,分析导洞施工过程、车站主体施工对地表沉降和管幕受力的影响。研究表明:STS管幕在车站施工过程中有效的降低了地表沉降,起到了一定的支护作用;在导洞开挖过程中,横向影响范围大概是导洞两侧5倍洞径;导洞开挖对掌子面的影响范围大概在掌子面后1倍洞径;导洞开挖面前后1倍洞径处,地表沉降影响最大,占总沉降量的70%左右;车站主体施工过程中,管幕所受横向最大拉应力和纵向最大拉应力均远小于设计标准,管幕处于安全状态,为现场地铁车站施工提供指导和参考。     

地铁超大断面暗挖车站进车站挑顶施工技术研究

目前城市地铁发展很快,大断面暗挖车站越来越多,城市轨道交通多处于繁华市区,暗挖车站通常不具备直接进车站施工的条件。结合重庆轨道交通4号线西延伸段大石坝站施工通道正挑顶进入车站主体的工程实践,利用有限元法建立分析模型,研究了超大断面暗挖车站施工通道进车站主体挑顶施工技术,论证了正挑顶施工中所采取的上下台阶开挖、加强支护措施,解决了地铁超大断面隧道交叉段施工过程中的沉降大、安全风险高等难点,对同类施工具有借鉴意义。     

超大断面浅埋隧道围岩变形的监测研究

针对超大断面浅埋隧道的特点,对福建省三明市莆炎高速岩头山隧道进行了地表下沉、隧道拱顶沉降、衬砌收敛等监测项目的监测分析,基于监测分析的结果,比较分析了该隧道在浅埋地段采用不同开挖方式围岩及衬砌的变形及受力特点,指出超大断面浅埋隧道采用不同开挖方式的自稳时空效应及各自优缺点,并为支护体系的优化提供了理论依据。研究结果可为类似条件下的工程设计、施工及检测提供借鉴。     

浅埋大跨软岩隧道的信息化施工监测

鉴于隧道工程的隐蔽性、受力特点和地质情况的复杂性,对浅埋大跨软弱围岩隧道的施工进行现场监控量测是一项十分重要的工作。本文以茅山西隧道工程为例,介绍了现场监控量测工作的内容与要求,并通过监控分析与信息化反馈指导隧道的安全施工。