济青高速公路沥青混凝土路面的沥青混合料配合比设计

高等级公路沥青混凝土路面的设计,涉及到整个路面工程质量的好坏和工程造价。本文以济青高速公路为例,阐明高等级公路路面的混合料配合比设计的有关技术问题、程序、检测内容和方法。     

沥青混凝土路面防变形材的开发与应用

本文介绍了国内新型沥青混凝土路面防变形材的特性、掺防变形材沥青混凝土的性能特点及其在筑路工程上的应用.现场使用表明掺防变形材沥青混凝土路面,可提高马歇尔稳定度3～4kN,动稳定度可提高3～4倍,是一种新颖的筑路材料.     

各种路面在大庆油田的适用性分析

沥青表处路面最初由砂石路面发展而来,垫层不变,基层由10 cm泥结碎石改为10 cm泥灰结碎石,仅仅做1层1～3 cm厚的沥青表面处治,起到防水、防扬尘和承担行车磨耗的作用.与砂石路面相比,沥青表处路面有路面平整,晴雨通车,行车耗油少,以及养护工作量小的优点,设计使用年限长达8年.沥青混合料路面主要材质为混凝土和沥青碎石,具有表面平整无接缝,行车舒适震动小,施工机械化程度高,以及养护维修容易等优点.目前应用最广泛的水泥混凝土路面是就地浇筑的、除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的普通混凝土路面.     

硅藻土改性沥青混合料水稳定性的试验研究

将硅藻土掺配在沥青混合料中，可以改善沥青混凝土的性能，提高路面工程的质量。使用冻融劈裂试验，采用不同剂量的硅藻土来研究硅藻土对沥青混合料水稳定性能影响。试验结果表明硅藻土能较好地改善沥青混凝土水稳定性能，其最佳剂量为15％。     

掺加聚合物提高沥青混凝土的耐剪性

沥青混凝土路面在高温下的耐剪性与道路交通荷载和行车密度的增长有关。路面塑性变形所产生的波浪、拥包及车辙不仅造成运输营运费用的增加,而且还降低了行车的安全性,所以这一问题迫切需要加以解决。在许多高度发达的国家中,为提高沥青路面的耐剪性,都使用各种聚合物外掺剂,尽管沥青混凝土混合料的成本要明显增加。聚合物的品种多种多样,但主要是能够与沥青有良好相容性的热弹塑性聚合物和热塑性聚合物。显然,不同品种的聚合物对沥青混凝土耐剪性提高的程度是有所区别的。各种级配组成的沥青混合料使用聚合物     

提高胜利100号沥青混合料质量的措施

本文介绍北京沥青混凝土厂使用胜利100号沥青时,在原材料选择、沥青混合料配合比设计及有关技术指标的制订等方面采取的一些技术措施。简述了沥青混凝土路面出现的高温流动变形和低温开裂的机理及对策。重点介绍了有关矿料级配,矿粉用量和沥青用量选择依据等一些经验方法。     

沥青降蜡的利器——聚合物改性

沥青是一种重要的路用建筑材料,沥青混凝土（黑色）路面具有水泥混凝土（白色）等路面所不具备的一系列优良性能。公路建设用沥青主要为石油沥青,其它尚有天然沥青（湖沥青）、沥青矿（土沥青）、焦性沥青．煤焦油沥青（柏油）．页岩焦油沥青,木质焦油沥青等。石油沥青大体可分为直馏沥青,氧化沥青．乳化石油沥青、液体石油沥青等,     

大庆机场路竣工

2008年9月27日，黑龙江大庆市机场公路竣工通车。大庆机场路起于萨尔图机场，止于大庆东千路世纪大道立交桥，是大庆至广州高速的起始段，全长17．5km，沥青混凝土路面，工程造价7．1亿元。     

油田井排路路面优化改进的可行性

在外围油田2013年及以后的产能建设中,除特殊情况采用水泥混凝土路面或砂石路面外,其余井排路均宜改为沥青碎石路面,面层厚4 cm,基层改为15 cm水泥稳定类半刚性基层,底基层可不变或改为水泥稳定土。沥青碎石路面是现在井排路较为适合的路面结构,但其自身由于具有较大的空隙率而容易进水,引起路面基层软化沉陷,进而造成路面沉陷和松散。今后在经济条件允许的情况下,逐步将半开级配的沥青碎石路面改为密级配的沥青混凝土路面。     

聚酯纤维在沥青混合料中的应用及施工控制要点

聚酯纤维被越来越广泛的应用到沥青混凝土路面当中，它有效的提高了路面的各项使用性能，增强了路面的使用寿命，提高了路面的投资收益率。重点分析了路面纤维的作用及纤维的性能，确认了聚酯纤维是较适宜的纤维沥青混凝土加强材料，以及掺加聚酯纤维的沥青混合料在施工中的注意事项。     

水泥混凝土路面加铺改造技术应用研究

结合江苏省旧水泥混凝土路面加铺改造工程实践,阐述了水泥混凝土路面加铺改造技术的发展历程,对各阶段采用的加铺层材料作了进一步分析研究,通过对橡胶沥青、改性沥青、防裂夹层等新材料、新技术的研究,力图找到符合国情、切实可行的面层、加筋层、应力吸收层等沥青加铺层结构材料,为类似工程提供借鉴。     

减少沥青混合料水损害的处理方法

沥青混凝土的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘附性程度,虽然施工方法、交通条件环境因素以及混合料的性质也对沥青混凝土的路面变质有影响,但水和水份的作用是影响沥青混凝土耐久性的主要因素之一。水损害常以两种形式出现:软化和剥落,软化常表现为粘聚力降低,从而导致沥青混合料的强度、刚度降低,而剥落指的是在水份作用下,粘结力丧失导致沥青胶结料和集料的分离,其中表面受污染或表面纹理较少且光滑的集料也会发生类似的情况,产生剥落。当沥青混凝土路面在自然环境中发生了上述破坏后,就会导致路面结构的耐久性下     

混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术

1 引言水泥混凝土路面是指以混凝土板作面层的路面。一般由面层及基层构成。混凝土以其具有的刚性 (抵抗由轮载产生的弯拉应力 )被称为刚性路面 ,这是与沥青路面被称为柔性路面相对应的名称。混凝土路面由基层和混凝土板组成。基层宽度 ,原则上比混凝土板每侧宽出 5 0cm。在设置沥青混合料垫层时 ,考虑模板安装 ,基层宽度每侧可比一般情况宽出 10cm。,即每侧各加宽 6 0cm。土基是路面以下约 1m厚的部分 ,是决定路面厚度的基础部分。对路堤从其顶面算起 ,对挖方路面从开挖面算起 ,向下约 1m厚的部分。土基包括隔离层以及为得到均匀承载力的土…     

薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算研究

薄层沥青-水泥混凝土复合式路面作为新型的重载交通路面结构,针对其轴载换算的研究较少,而轴载换算是路面结构设计中最重要的步骤之一,所以对其轴载换算的研究尤为重要。以弹性层状体系理论为基础,以路表弯沉值、水泥混凝土板层底拉应力、沥青面层层底拉应力为换算指标,通过变换不同的轴载及胎压,采用apbi弹性层状体系程序计算了薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算公式中的轴载比指数b值,得出以路表弯沉值为换算指标的b值为0.984,以水泥混凝土板层底拉应力为换算指标的b值为0.49,而通过计算发现该种路面结构形式沥青面层为受压层,认为以沥青面层层底拉应力为换算指标不适用于该结构,推荐以路表弯沉值做为薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算指标。     

短讯

低噪声路面2005年7月22日,在北京召开的科学技术奖励大会上,北京路新沥青混凝土有限公司的“再生沥青混合料应用技术研究”、“沥青混凝土低噪声路面技术研究与示范工程”和“改性沥青SMA在城市道路中应用技术研究”分     

空隙率对环氧沥青混凝土性能的影响研究

环氧沥青混凝土是一种超高级路面材料,其主要性能受空隙率影响比较大。对环氧沥青混凝土空隙率与环氧沥青混凝土水稳定性、弯曲性能和疲劳寿命间关系展开室内研究。试验结果表明:随着环氧沥青混凝土的空隙率增大,环氧沥青混凝土冻融劈裂强度降低,冻融劈裂强度比减小,环氧沥青混凝土抗水损坏性能降低;随着空隙率增大,环氧沥青混凝土低温弯曲性能降低,疲劳寿命减少,抗疲劳性能降低。严格控制环氧沥青混凝土的空隙率对提高环氧沥青铺装的性能具有重要作用。     

彩色沥青混凝土路面铺装关键技术研究与应用

作为一种景观铺面新技术，彩色沥青混凝土路面已经得到了广泛关注，但其施工技术仍有待完善与提高。以宜春市袁山公园彩色沥青混凝土路面实体工程为依托，探讨了彩色沥青混合料原材料选择、组成设计以及彩色沥青混合料生产、摊铺与碾压等关键技术。     

沥青老化程度的影响因素分析

为了研究不同使用年限和不同深度层路面沥青的老化规律,对不同使用年限的路面取样,采用旋转蒸发器法抽提回收已老化的沥青,分析沥青的指标变化,从而探究路面沥青随使用时间的老化进程。然后将路面分层取样回收沥青,分析不同深度路面沥青老化情况。研究表明回收沥青的延度和针入度随着年限增加而减小,软化点和黏度增大,其中延度和黏度的变化幅度最大。在路面服务期的前几年路面老化速度较快,以后越来越缓慢。沥青路面的老化行为存在竖向差异,其中路面表层沥青因为与大气接触充分,并且经受阳光的照射,老化要严重得多。     

渣油路面施工

公路对油田的勘探开发和油品的运输起着重要作用.在交通不发达的边远地区尤为重要。公路建设既要满足油田生产的需要又要考虑其经济效益。城镇、交通主干道线路一般为沥青混凝土路面。沥青混凝土路面施工比较复杂,造价较高,施工过程中需要消耗大量燃料,不适合油田建设少投入、多产出、早投产的需要。与沥青混凝土路面相比,渣油(厚2.5cm)路面施工简单、造价低,基础部分不需较厚的     

应用改性沥青技术处治沥青路面推移的研究

通过对榆林地区沥青路面推移病害进行实地调查,分析了路面推移病害产生的主要原因,针对性地采用了纤维沥青混凝土罩面和钢丝网加筋沥青混凝土技术铺筑试验路,通过经济技术分析,表明采用纤维沥青混凝土罩面与钢丝网加筋沥青混凝土技术均可以有效解决沥青路面推移问题,值得推广应用.