钛合金压气机盘的高速锤模锻

一、前言 压气机盘是航空发动机的重要零件,对其质量有着严格的技术要求,随着发动机推重比的增加和使用温度的提高,近年来采用热强钛合金TC-11来制造压气机盘。 模锻压气机盘,可用水压机,也可用各种     

热处理制度对TC4钛合金风扇盘组织和性能的影响研究

随着国产大飞机及其发动机的自主研制,TC4钛合金被用来制造发动机风扇盘,该风扇盘锻件尺寸大、结构复杂,且为工作时承受很大载荷的转动件,对TC4钛合金锻件综合力学性能要求苛刻。为提高风扇盘锻件的组织与力学性能水平,需要对其热处理工艺进行系统的研究。研究了不同热处理制度对TC4钛合金风扇盘锻件组织和性能的影响。采用光学显微镜分析了锻件的显微组织,测试了锻件的拉伸性能、断裂韧度和应变控制的低周疲劳性能等力学性能。试验结果表明:与普通退火相比,固溶时效处理后具有更好的组织均匀性和综合力学性能;固溶温度升高,室温、400℃拉伸强度增加,但室温应变控制的低周疲劳性能和断裂韧度稍微有所降低;固溶后的冷却速率增加,室温、400℃拉伸强度增加,室温应变控制的低周疲劳性能和断裂韧度稍微降低;TC4钛合金风扇盘锻件最佳的热处理制度为T_β-(40~60)℃/2 h,WQ+700℃/2 h,AC。     

TC11钛合金压气机盘闭模锻造过程中的缺陷预测

TC11钛合金压气机盘在实际生产中存在各种缺陷,降低了压气机盘的使用性能.将基于试验数据建立的TC11钛合金高温塑性变形时的延性损伤演化模型以及本构模型与有限元相结合,对某TC11钛合金压气机盘等温闭模锻造过程中的温度、等效应变和损伤变量的分布进行了数值分析,同时预测了塑性失稳区的位置.为优化其成形工艺提供了一种有效的方法.     

苏联航空燃气涡轮发动机用材梗概

六十年代以来,苏联航空发动机获得了较快的进展,近年来又出现了高推重比燃气涡轮发动机,所选用的材料也有很大变化,下面仅就苏联航空燃气涡轮发动机用材情况,作一简要介绍。 一、轴向式压气机用材料 进气装置 根据进气装置所承受温度的高低,选择不同材料。例如,承受温度t≤250℃,选用硬铝板材;t≤500℃时,改用钛合金板材;t>500℃时,则选用1X18H9T不锈钢板材。 压气机盘 也是根据承受温度的高低和其它工作条件,选择不同的材料,经模锻和机械加工而成。承受温度在250℃以下的压气机盘,采用的材料是АК2、АК4-1、ВД17铝合     

粗大初生α相对TC9钛合金力学性能的影响

一、前言 TC9是α+β型热强钛合金。该合金具有良好的强度、塑性、蠕变抗力和疲劳强度;应用于航空发动机压气机盘和叶片等零件,能在500℃长期工作。 我厂在生产中发现原材料和半成品叶片的金相组织中,存在大块初生α相,致使组织严重不均匀,不能满足技术条件的要求,造成许多零件报废。虽然有许多文献报道了钛合金显     

我国航空用变形钛合金材料

钛合金材料作为一种20世纪中叶出现并发展起来的新兴结构材料,因其具有优异的耐腐蚀性、高的比强度以及无磁性等一系列独特的优点,在航空航天等高端工业部门获得了广泛应用,目前飞机机体结构中的隔框、大梁、起落架以及航空发动机压气机匣、轮盘、叶片等承力部件大量使用钛合金材料制造。在上世纪60年代,美国、英国、前苏联等工业发达国家就已经在飞机及航空发动机制造中大量使用钛合金材料。我国钛合金材料在航空工业中的应用起步较晚,上世纪80年代开始才陆续在飞机及航空发动机制造中少量使用钛合金材料,但是进入21世纪之后,我国航空工业钛合金材料的应用水平大幅度提升。对我国目前已经进入工业化生产并在航空工业中获得工程化应用的变形钛合金材料进行了系统阐述。     

航空发动机用关键钛合金部件先进设计及制造技术

钛合金具有优异的各项性能,在航空发动机的关键部件中得到了重要应用。通过介绍世界知名飞机发动机制造公司的钛合金宽弦风扇叶片设计及制造技术、钛合金整体叶盘和叶环设计及制造技术以及钛合金机匣精密成型设计及制造技术的发展现状,指出钛合金宽弦风扇及整体叶盘、整体叶环制备技术和钛合金机匣精密成型技术是我国新型高性能航空发动机开发所必需掌握的关键技术,应当尽早突破。     

某型发动机风扇盘加工工艺研究

国外商用发动机的圆弧型榫槽盘的加工常采用精密数控车削和数控铣削圆弧榫槽,检测常使用先进的现代检测技术。国内航空发动机最常用的榫槽加工方式是扫描铣削,而检测常采用现代自动化测量设备近似检查或投影的方式进行检查。某型发动机风扇盘采用的是双型腔辐板及圆弧型榫槽结构。双型腔辐板:型腔封闭,加工刀具选择难,全部选用专用刀具加工。圆弧型榫槽:通过调研、讨论,最后确定为铣削加工圆弧榫槽。针对该种情况,该文通过试制、总结,较详细地介绍了钛合金风扇盘的双型腔车削及圆弧型榫槽的铣削加工。     

航空发动机用先进高温钛合金材料技术研究与发展

新一代高推重比航空发动机压气机和涡轮系统高温环境使用的叶片、盘、机匣、整体叶盘和整体叶环等构件设计通常选用先进高温钛合金材料。本文综述近年来我国600℃高温钛合金、阻燃钛合金、TiAl合金、连续SiC纤维增强钛基复合材料及其应用技术取得的最新研究进展,并提出材料及构件设计、加工和使用亟待突破的关键技术,包括工业铸锭成分高纯化和均匀化控制技术、大规格棒材及特殊锻件制备技术、整体叶盘和整体叶环零件机械加工技术、材料性能评价及应用设计技术等。先进高温钛合金材料的不断应用将有力推动我国航空发动机技术发展。     

Ti-17合金的α+β区变形及热处理与显微组织

一、前言 Ti-17合金是美国通用电气公司研制的用于发动机风扇和压气机盘的材料。该合金是富β相的两相钛合金,其β稳定元素(Mo+Cr)含量较高。它既可以在β区加工,也可在α+β区加工,后续的热处理制度根据加工工艺确定。该合金具有较高的综合性能,经热处理调整后,屈服强度可达1034～1173MPa,与Ti-6Al-6V-2Sn相当,比TC4要高138～206MPa;它还有较高的塑性和韧性,蠕变性能更优于TC4合金。该合金在美国已投入批量生产,在F-100和F-110及CFM56等发动机中获得正式应用。本文探讨了α+β区变形和热处理对该合金显微组织的影响,为该合金的生产实践提供一些有益参数。     

焊接叶盘组合件加工探析

本文论述的是焊接结构整体叶盘组合件的加工方法。所介绍的零件为发动机压气机风扇三级焊接结构整体叶盘组合件。零件材料为钛合金材料,通过叶片、叶环、盘焊接而成。本文从零件精度要求、加工工艺路线介绍了叶盘整体情况,从叶铣削、车削加工中的零件装夹、程序编制、加工参数、刀具选用和切削用量等方面介绍了加工方案。     

ZT3铸钛合金在航空发动机高压压气机机匣上的应用

一、前言 铸钛合金在国外已从应用于航空发动机压气机的中间机匣(如美国的F100 Ⅱ型发动机的中间机匣等),发展到近年来应用于压气机机匣,甚至美国的757客机所用的2037发动机的压气机都采用了铸钛机匣。但是至今尚未见到压气机的高压段采用铸钛机匣。     

大功率航空发动机用Ti-6246钛合金的耐蚀性能

发展用于航空发动机压气机盘件和叶片的材料是以获得高抗蠕变强度为目的.Ti-6246(Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo)合金适用于773K～900K温度,可制造中、高功率压气机盘件和叶片.     

航空与航天用钛合金的发展

自从30年以前人们第一次利用钛合金作为燃气涡轮航空发动机的压气机叶片以来,钛合金的用量显著增加,现已广泛应用在航空发动机和飞机骨架中。钛合金在燃气涡轮发动机中的应用30年来,钛合金的操作温度已由300℃左右提高到600℃。具体地说,1948年时IMI318合金用在325℃,1958年时IMI550合金用在400℃,1965年时IMI684合金用在     

《钛合金叶片、GH132合金、低压机防护涂层》通过技术鉴定

<正> 由七院下达、七二五所承担的《TC4钛合金用于410B机组低压机叶片研究,GH132合金用于410机组动力涡轮盘研究,低压压气机钢制另件防护涂层研究》三     

电子束冷床熔炼TC4合金研究进展

电子束冷床熔炼工艺作为一种新型熔炼技术,可应用于生产航空发动机用优质钛合金及回收残钛。本文综述了电子束冷床熔炼TC4合金研究进展。     

TC4钛合金空气导管精密成形加工工艺研究

航空发动机是制造工业的精华之作,其对于各组成零部件的加工精度要求极高,为满足各零部件的加工制造,需要在分析各零部件加工特点的基础上做好加工工艺的研究与优化,最大限度地提高航空零部件的加工质量与加工效率,确保航空发动机的高质量、高效率的生产。高压涡轮空气导管是航空发动机中的重要的组成部分,高压涡轮空气导管其材料使用的TC4钛合金,由于材料硬度及加工精度较高从而使得高压涡轮空气导管的加工制造受到了极大的影响。为提高高压涡轮空气导管的加工质量及加工效率通过对TC4高压涡轮空气导管的各加工环节进行了系统性的分析,并在此基础上通过对各环节的难点进行了优化,从而使得高压涡轮空气导管的精密成形加工得到了有效的提升。     

TC11钛合金材料及盘件研制成功

为满足我国新型发动机的急需,上钢五厂和六二一所在有关单位的协助下,研制成功可在500℃下长期使用、综合性能良好的TC11高温钛合金,并批量提供了各种规格的饼、环坯。三○○七厂、六二一所、四二○厂等单位在部科技局组织下联合攻关,成功地在10吨锤上模锻出压气机盘并在加工成零件后顺利地通过了长期试车考验。 1983年7月19～23日航空工业部和上海市科委联合主持召开了鉴定会,会上一致通过了对上述两项重大     

抗固体粒子冲蚀物理气相沉积涂层的研究进展

压气机是航空发动机核心部件之一,其叶片常用钛合金制成。但钛合金本身质地较软,抗击固体粒子冲蚀能力较弱,空气中固体粒子在高速气流作用下将对压气机前级叶片造成严重冲蚀,从结构及航空动力学上降低发动机性能。同时,也使得发动机的寿命大幅下降。为提高压气机叶片的抗固体粒子冲蚀能力,通常在叶片上沉积具有一定硬度和韧性的抗冲蚀涂层。本文综述了国内外近年来抗固体粒子冲蚀物理气相沉积涂层的研究进展。指出多组元、多层膜结构涂层在拥有较高硬度的同时,可以获得较高韧性,具有良好的综合机械性能,是抗冲蚀涂层的理想选择。     

高强度合金应用与抗疲劳制造

1.引言高强度铝合金、钛合金、超高强度钢和高温合金等广泛用作飞机、发动机各种精密机械的主承力构件,包括起落架、主承力接头、框、梁、连接螺栓、壁板、传动轴、轴承、齿轮、压气机叶片、盘、涡轮盘和叶片等。其用量占到飞机、发动机结构重量的