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引水隧洞进水口岩塞爆破 总被引:3,自引:0,他引:3
引水隧洞进水口岩塞位于水面以下13m处,其直径为5 2m。由于岩塞的直径和厚度相对较小,故采用了钻孔爆破法。岩塞中心布置掏槽孔,周边布置预裂孔,掏槽孔与预裂孔之间布置断面扩大孔。文中介绍了各种炮孔的药量计算、电爆网路的设计、爆破震动和冲击波安全距离的验算以及安全防护措施。爆后进水口的断面尺寸达到了设计要求。 相似文献
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某体育训练场地平整工程爆破环境十分复杂,为了控制爆破飞石和爆破震动对附近设施、地下管线等的影响,采用小孔径和密孔距的控制爆破方法施工。为了保证工程进度,开挖深度小于1 m时,采用40 mm的孔径爆破;开挖深度大于1 m时,采用76 mm的孔径爆破,且最大孔深控制不超过4 m。浅孔爆破采用孔口覆盖沙包、钢板来控制飞石,限制最大单孔药量来控制爆破振动。另外为了保证场地边界及基坑的平整,在边坡处采用预裂爆破,通过在相邻预裂孔中间布置空孔的方式增强预裂效果,且预裂孔的两端布置一般要超出主爆孔5~7个孔的长度,以避免主爆孔爆破对保留岩面的破坏。 相似文献
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贵州省印江岩口特大型山体滑坡应急整治工程岩塞爆破 ,是我国第一次在喀斯特发育地区成功实施的大断面、深水下的岩塞爆破。洞室无衬砌、泄水无闸门、岩碴处理无集碴坑储碴 ,这种“三无”条件下的岩塞爆破新技术在我国首次采用。本次岩塞爆破 ,对底部开口直径为 6m的岩塞采用全排孔爆破成型 ,已超过国内外直径为 5m的经验上限值 ;成功地解决了在碎石层及砂卵石层覆盖下的岩塞爆破技术 ;乳化炸药作为岩塞爆破用药在我国是首次采用 ;采用先进的机具组织施工 (如 :多臂凿岩台车造孔等 ) ,其精度高、速度快。爆破后 ,进水口成型好、洞脸稳定 ,洞室磨蚀轻微 ,预裂面半孔率达 99 5 %。 相似文献
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针对岩巷中深孔掏槽爆破效果差的问题,设计了基于切缝装药定向预裂的中深孔掏槽爆破方案。首先从理论上分析定向预裂对槽腔形成的影响,然后开展掏槽爆破数值模拟揭示槽腔岩体的破坏历程和破坏机制,最后通过现场试验探究其应用效果。结果显示:预裂孔中的切缝装药爆破后沿预裂孔连线会形成定向预裂面,定向预裂面具有自由面反射拉伸效应和应力波阻隔效应,能够促使槽腔岩体充分破坏以形成易于抛掷的岩块,且定向预裂面可以降低成腔阻力,有利于掏槽孔爆破成腔;数值模拟实现了槽腔岩体破坏过程的可视化,通过模拟结果证明了定向预裂面的自由面反射拉伸效应和应力波阻隔效应;相比于现有普通中深孔掏槽爆破技术,在岩巷中深孔爆破采用该掏槽技术时,平均循环进尺增加了0.29 m,平均炮孔利用率提高了11.6%,平均炸药单耗降低了0.19 kg/m^(3),平均雷管单耗降低了0.13发/m^(3),结果验证了此新型掏槽技术在岩巷中深孔爆破的适用性。 相似文献
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青岛地铁3号线的青岛站为硬岩暗挖大断面车站,紧贴地铁2号线和商场,为高效开挖并确保既有构筑物的安全,在紧贴底板开挖区域顶部设置一排大直径不装药空孔隔振孔,并对爆破区域合理分区。爆破区域中部采用乳化炸药掏槽,提供临空面,上部爆破区域采用金属膨胀剂多次剥离破岩,下部爆破区域采用常规钻爆法提高工效。大直径中空孔掏槽、周边空孔减振、隔孔装药、孔内孔外联合延时起爆、使用金属膨胀剂,以上多种减振和分区组合爆破技术的应用,实现了大断面硬岩暗挖地铁车站紧贴既有构筑物的成功开挖,可为类似工程提供参考。 相似文献
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针对城市地铁区间隧道施工掏槽眼爆破所致振速大之问题,通过在掏槽眼上方600 mm处横向布置5-7个预裂孔,采用不同药包进行预裂爆破形成裂缝及裂隙区,减少、阻碍掏槽眼爆破所致振动波向上传播,从而减小预裂孔本身爆破所致振速,使振速降低。研究结果表明,采用预裂爆破,拱顶上方质点Z向振速最大,侧向质点Y向振速最大;较在循环进尺、总装药量及炮眼数目基本不变情况下,采用5孔切缝药包预裂爆破降振效果最明显;侧向采用5孔普通药包预裂爆破降振效果最明显;切缝药包预裂爆破时随预裂孔总装药量的增加,拱顶及侧向爆破振动增强。施工中应综合考虑现场实际情况,选择合理的减振措施,实现安全高效施工。 相似文献
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采用微差控制爆破与分步开挖相结合的施工方法。第一步 ,用垂直孔和楔形掏槽开挖沉井中央的基岩 ,用三个凿岩爆破循环开挖到设计标高 ,形成一个直径 4 1m、深 3 4m井。第二步 ,用水平孔开挖厚 0 6 5m井壁 ,每循环下挖 0 5m ,即沉井每次下沉 0 5m ,直至下沉到位。文中主要介绍了炮孔布置、爆破参数选取和起爆顺序设计。 相似文献
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