空气冷却系统

电力工业的发展除受到煤碳资源的限制外,也受到水资源的限制。而现今冷凝式汽轮机的排汽冷凝常采用水冷却系统方式,即用水作为冷却器的冷却介质,但某些地区（如国外南非,国内西部地区）应严重缺水或无水,要在这些地区建电站就受到水资源的限制,就不能采用水冷却方式,为了解决国内外在缺水或无水地区建电站的问题,为了降低水资源的消耗,在某些情况下也为了环境保护的要求,有效的控制水源的热污染。对汽轮机不是采用常规水冷     

燃气轮机入口空气冷却系统的技术经济性能

符号说明P—发电出力Q—燃料输入热量T—大气环境温度W—燃气轮机年净增发电量price—能源价格TR—冷吨Cost—运行能耗成本下标amb—大气环境peak—峰电期间aver—平电期间fuel—燃料saving—年所节省的1前言燃气轮机作为一种启动迅速、易于实现能源梯级利用及污染排放相对较少     

具有空气冷却的中冷回热循环三轴燃气轮机热力学建模和性能优化

建立了考虑涡轮叶片冷却和实际气体性质的中冷回热循环三轴燃气轮机模型,在给定叶片表面耐热温度的条件下通过优化总压比和中间压比分配,得到最优性能。研究表明:分别存在最佳的总压比和中间压比使得燃气轮机循环的比功率和效率达到双重最大值,双重最大比功率随中冷度的增大而增大,随回热度的增大略有减小,双重最大效率随中冷度和回热度的增大而增大。     

具有空气冷却的简单循环燃气轮机热力学建模和性能优化:(I)建模

研究了考虑空气冷却和实际气体性质的简单循环三轴燃气轮机热力学性能,给出了循环功率和效率的计算流程,并利用UGT25000型工业燃气轮机的设计性能数据对模型进行了验证计算。结果表明,所建模型是准确的,能有效地反映燃气轮机循环的设计性能。     

具有空气冷却的简单循环燃气轮机热力学建模和性能优化:(Ⅱ)优化

在第(I)部分给出循环功率和效率计算流程的基础上,通过优化低压压气机压比和总压比,分别得到了考虑空气冷却和实际气体性质的三轴燃气轮机简单循环最大比功率、最大效率及相应的冷却空气比例。计算和分析表明,存在最佳的总压比使循环性能最优,燃烧室出口燃气温度对循环最优性能有影响。     

某型燃气轮机透平转子空气系统数值计算

根据流体动力学理论,针对某型燃气轮机透平转子空气系统进行了流体动力学计算,获得不同工况下透平转子冷却空气流量和各漏气孔的流量分配情况,满足实际工程分析的需要.     

空气冷却式膜蒸馏构型的传热分析

在膜蒸馏的不同构型中,直接采用环境空气作为冷却媒介的空气冷却式构型很大程度上简化了系统配置。在强化传热的条件下,其跨膜通量与水冷构型接近。对空气冷却式膜蒸馏构型的传热过程进行理论分析,并通过量化分析各参数对膜蒸馏传热性能的影响,构建综合的传热模型。引入关联热阻系数这一概念,用以量化空气冷却的参数对膜蒸馏过程总传热系数的抑制作用。通过模拟计算研究了冷凝板导热系数、空气流速、冷凝板肋化系数、料液温度等参数对膜蒸馏传热性能的影响,并分析和量化多参数对关联热阻系数的综合影响。结果表明冷凝板导热系数、空气流速、冷凝板肋化系数是影响关联热阻系数的重要因素,各参数对膜蒸馏传热性能的综合影响得以量化。以上研究为后续传质模型的研究提供了指导。     

燃气轮机可燃气体检测系统缺陷分析及技术改造

可燃气体检测系统作为燃气轮机机组的重要监视系统,其检测数据的可靠性关系到燃气轮机的安全运行。由于可燃气体探测器设备的物理特性和检测系统的信号机制的原因,一些探测器的检测数据出现了零点漂移。通过分析系统信号回路,对零点漂移成因进行探讨,发现探测器工作环境温度变化对检测数据的影响。为了解决可燃气体检测系统零点漂移缺陷,提出了消除温度变化或抑制零点漂移的两种改进措施,并制定相应技术改造方案,通过技术改造提高燃气轮机可燃气体检测系统的可靠性。     

燃气轮机温度测量的新系统

据《Diesel&GasTurbineWorldwide》2 0 0 2年 7— 8月号报道 ,美国纽约州的布法罗市ConaxBuffaloTechnolo gies (CBT)多年来一直是航改型和重型结构燃气轮机传感器及相关安装连接件的供应者。随着燃气轮机技术逐渐向更高温度、更低排放和经常频繁的周期性变化发展 ,精确测量温度的必要性也日益增加。当前 ,CBT已开发出用于燃气轮机高温燃气通路测量的基于光纤的传感器系统。光纤温度传感器系统由在探头套内的传感元件、光纤电缆和光电信号处理器组成。传感器技术是基于热辐射 ,在光辐射材料被燃气流加热 ,从而产生热辐射。光能向下传…     

SGT6-8000H燃气轮机的应用

据《Gas Turbine World》2010年5～6月号报道,Florida Power & Light电力公司向Siemes Energy公司订购了6台SGT6-8000H燃气轮机,用于建造联合循环电站。空气冷却H技术的SGT6-8000H燃气轮机涡轮转子进口温度为1 482℃,进口空气质量流量为595.1     

冷却空气对燃气轮机性能影响的计算分析

冷却空气量是影响燃气轮机性能的关键因素,透平冷却技术研究的重点方向是以最少的冷却空气量来达到最好的冷却效果,才能使燃气轮机性能达到先进水平.对市场上具有代表性的某些型号的燃气轮机冷却空气量进行了推算,并对300 MW等级燃气轮机在不同透平初温、不同冷却空气量下的性能进行了计算,对透平初温、冷却空气量对机组循环性能的影响进行了定性分析.     

燃气透平第一级冷却空气系统流体的动力特性

将燃气透平冷却空气系统模化为由大量不同通流单元以串连或并联方式组成的复杂网络系统,采用有向图的关联矩阵描述了该复杂网络的结构特征;选用适当的试验关联式计算空气流经各通流单元的压力损失与换热量,并建立了冷却空气流动与换热特性的流量、压力和温度方程组;采用逐步简化冷却空气网络系统的方式,求解冷却空气系统内流量的分配;采用以改进并修正的高斯消去法为基础的一种稳定的大型稀疏矩阵线性方程组来求解冷却空气系统内空气的压力与温度分布;在此基础上,编制出冷却空气系统流动特性的通用计算程序,并对某燃气透平第一级冷却空气系统特性进行了计算与分析,结果表明:第一级静叶与动叶的冷却空气消耗量分别占空气流量的3.97%和2.88%,与文献报道的同类型机组(西门子V94.3)的数值接近.     

变流量空调冷却水系统的技术探讨

根据空调冷却水系统的工作原理,从理论上探讨采用变流量空调冷却水系统系统的必要性和可行性。     

燃气轮机二次空气系统的设计要求与布置特点分析

燃气轮机内部的二次空气系统是用于透平高温部件的冷却与保护、密封及腔室增压,二次空气系统的合理设计对燃气轮机的热效率与运行安全性具有重要影响,本文结合某型燃气轮机的热力循环及透平结构特点分析了二次空气系统的功能、设计要求及系统布置特点。     

耦合喷射制冷的微燃机CCHP系统设计及性能分析

考虑到微燃机在夏季高温环境下性能下降导致CCHP(冷热电三联产系统)运行偏离设计工况,本文提出了利用CCHP系统烟气余热进行喷射制冷,并利用该冷量对微燃机进气进行冷却的研究思路。理论计算发现:以青岛为例,在夏季工况下,对微燃机进气进行冷却可以提高出力16.4%,提高发电效率7.5%左右;对比微燃机进气冷却前后,CCHP系统一次能源效率可提高25%左右,而系统一次能源节约率可提高3%~10%;同时系统单位发电量的CO_2排放量可降低约37%。因此,在夏季高温季节对微燃机进行进气冷却可以改善微燃机和CCHP系统运行性能。     

涡轮冷却空气增压装置的数值研究

为研究预旋喷嘴与旋转涡轮盘之间的匹配关系,对涡轮冷却空气增压装置进行研究,分析了冷气预旋对冷却性能的影响。得出以下结论:采用预旋喷嘴后,能够有效降低冷气的出口静温,改善冷气的冷却能力;随着冷气预旋角度的增大,预旋域的冷气出口温度不断降低,预旋角度超出65°后,冷气温度略微升高,但仍低于未预旋方案的冷气出口温度;预旋会使得旋转域的流阻损失增大,但能够降低静止域二次流,从而减小静止域流阻损失,减小的静止域流阻损失是降低预旋冷气出口温度的因素之一。     

600MW直接空冷机组分析研究

主要介绍了直接空冷系统的工作原理、特点,着重以漳山电厂600MW机组为例,分析了直接空冷系统的运行方式及冬季结冻对直接空冷机组安全、经济运行的负面影响,提出了应对措施,为直接空冷机组安全运行提供参考和借鉴。     

PG6551(B)燃气轮机进气冷却系统的研制

开发了一种可全年利用烟气余热的联合循环双工况燃气轮机进气冷却系统。在气温高、进气冷却系统投用的情况下，能有效增加燃气轮机出力；在气温低、低压加热器投用的情况下，通过回收烟气余热，增加余热锅炉出力，提高蒸汽轮机负荷。介绍了进气冷却系统的工作原理，分析了进气冷却运行方式的初步运行结果。     

透平冷却空气量计算方法综述

燃气轮机效率提高的主要途径是提高透平进口温度。随着透平进口温度的不断提高,对冷却空气量的需求也逐渐增多,为保证透平安全可靠运行,透平冷却空气量的计算就显得尤为重要。本文对比了国内几篇文献中针对V94.3燃气轮机透平冷却空气量的估算方法,同时介绍了国内外其他研究人员利用流体网络法的研究成果。通过对比分析可知,采用叶片冷却模型以及从燃气轮机功率角度估测冷却空气量的方法适用于工程应用。流体网络法有严谨的理论支持,可针对空气系统具体部件进行计算分析。