翻车机超高侵界部分改造

对翻车机超高侵界部件对输煤系统的影响、翻车机超高部件的不同结构和功用进行分析，通过不同的改造方案解决了翻车机超高部件侵界问题，实现了翻车机的正常翻卸功能。减轻了工作人员的劳动强度，提高了设备可靠性。     

翻车机过渡短轨销轴铰点支架轴承更换方法改进

翻车机系统是秦皇岛港煤3期的重要设备之一,主要负责将来自大秦线上运煤专列重车上的煤炭翻卸到带式输送机上。系统由翻车机主体、定位车（也称拨车机）、夹轮器、底层料斗落料系统及其他附属设备组成。翻车机主体部分占据主要地位,3节重车车皮通过定位车、夹轮器和靠车板、压车梁等装置配合动作,使其定位在翻车机主体上面的平台轨道和过渡短轨（也称摆动导轨）轨道上,并随翻车机主体一起在翻车机支撑托轮上旋转,在旋转过程中实现煤炭物料的倾倒翻卸,     

翻车机液压系统污染的分析和控制

针对翻车机液压系统存在的污染问题,分析了污染物的来源,通过合理地选用过滤器,增加循环过滤装置,对设备结构进行改造等措施,有效地控制了翻车机的污染源,保证翻车机设备正常运转,提高了设备的使用寿命.     

翻车机主体钢结构制造技术浅谈

为沁北制造的“C”形单车翻车机与以往制造的“C”形单车翻车机主体钢结构形式不同。通过对此翻车机主体钢结构的详细分析，研究出一套科学合理的制造技术，并就其技术要点做了介绍。     

基于翻车机轨道衡的参考车辆建立方法探讨

本文介绍了翻车机轨道衡的工作原理、结构组成,依据JJG 781-2019《数字指示轨道衡》检定规程,分析并给出了使用翻车机轨道衡作为集成控制衡器建立参考车辆的具体方法,解决了无法直接使用砝码检衡车检定翻车机轨道衡最大秤量的技术问题。     

翻车机轨道衡检定方法分析

本文介绍了翻车机轨道衡的工作原理、结构组成、称量过程及检定时依据的检定规程,分析了翻车机轨道衡的计量性能及检定过程中遇到的问题,给出了翻车机轨道衡具体的检定方法,为国家计量检定规程JJG 781-2002《数字指示轨道衡》的修订提供参考。     

综合信息

直线电机翻车机研制成功现有翻车机结构大都采用交流旋转电机,经过减速系统由摩擦轮带动滚筒旋转,不仅机型庞大、结构复杂、故障较多、维修量大、设备成本高,而且摩擦力不够时会出现打滑和翻滚困难等现象。为了解决上述问题,山东省煤炭科学研究所研制了一种新型结构的翻车机,采用弧形直线电机直接起动,作为次级的滚筒进行翻转来达到卸载的目的。这种直线电机翻车机不仅结构简单、维修方便、故障率低,而且滚筒是通过空间磁场获得旋转力矩的,与摩擦力、粘着力无关,起动转矩大,过载能力强。直线电机翻车机为1t固定式矿车用翻车机,主要由滚筒支…     

基于近似模型的C96翻车机轻量化设计

针对大型翻车机多工况多变量强隐式约束的优化问题。文中建立了翻车机在不同工况下的有限元模型,并通过仿真评估确定了设计工况,同时借助主因素和主效应分析法分层筛选了优化设计变量,压缩了优化设计空间,基于拉丁超立方试验设计,构建了响应函数与设计变量间的近似模型以及翻车机整体结构的轻量化设计优化模型,最终实现了C96型翻车机的轻量化设计,相对原始设计质量减少12.9%。该方法可为多工况多变量的工程优化问题提供参考。     

单车翻车机主钢结构的载荷计算及有限元分析

通过对C型翻车机本体结构在不同工况下的受载情况进行详细分析,给出了翻车机的载荷计算式。运用Ansys有限元分析软件,得出翻车机转子的应力应变分布情况,为此类翻车机的设计及优化提供了重要依据。     

多车型翻车机系统的优化设计

本篇文章主要针对用于港口使用的多车型翻车机系统为研究主体,文章内容主要以多车型翻车机系统的优化设计为主。目的:通过研究多车型翻车机系统,开发和设计性能更好的机械设备;方法:主要以探究性研究法、经验总结法为主;结果:找出现实工作应用当中,多车型翻车机的应用技术上的不足以及缺陷等问题;结论:通过本篇文章对多车型翻车机系统优化设计的探索和研究,可以让我们对其设计技术上的优点和缺点有个全面的了解,方便在以后的发展和应用过程中不断改进、优化设计。     

减震器中主动控制的实现

在不改变本田雅阁车其它结构的基础上,本文应用半主动隔震原理,对其油气液减震器的主要部件--活塞杆分总成进行了改进,使活塞阀片阻尼器上的节流孔的大小随路面的起伏而自动调整,产生随车驾垂向速度变化的减衰力。经过验证,改进后的减震器的性能和寿命都得到了较大提高。     

车间纵向减振器失效对列车动力学性能影响

为了研究车间纵向减振器失效对动车组动力学性能的影响,基于SIMPACK建立某高速动车组动力学模型;分析车间纵向减振器在失效工况下对整车动力学性能影响,有助于解决高速动车组车间纵向减振器异响及异常问题。研究结果表明:车间纵向减振器失效对稳定性影响不大,对垂向平稳性影响也较小,横向平稳性和舒适性有明显恶化;中间车横向平稳性和舒适性恶化情况比两端车严重,两端车横向平稳性指标最大增加率为5.4%,舒适性指标最大增加率约25%,中间车横向平稳性指标最大增加率约10%,舒适性指标最大增加率约45%;轮轴横向力、轮轨垂向力、脱轨系数及轮重减载率等安全性指标受其影响较小。     

铁路客车间壁弹性减振技术研究

本文介绍一种对铁路客车间壁结构的振动控制方法,通过采用仿真、现车测试和实验室测试相结合的手段,在间壁减振器安装结构基础上,对减振器自身参数进行优化和安装结构的优化设计等方法实现自车体至车内内饰的振动衰减,进一步降低车内噪声振动水平和提高车内舒适度度.     

基于模糊PID算法的汽车半主动悬架振动控制

选择了某微型汽车悬架的磁流变减震器为研究对象,运用汽车动力学理论建立了1/4汽车半主动悬架控制系统动力学模型,基于模糊PID控制算法设计了模糊PID控制器.车辆在不同路面输入谱和不同行驶速度下,以悬架的簧载质量加速度、悬架动挠度和轮胎动载荷3个基本参数来表征磁流变半主动悬架系统的振动特性,运用Matlab/Simulink软件对该悬架系统进行仿真研究,仿真结果表明,当汽车在不同等级的路面上行驶时,随着车速的提高,采用模糊PID控制半主动悬架汽车的簧载质量加速度和悬架动挠度的幅值相对于被动悬架均明显减小,表现出了良好的控制效果.轮胎动载荷与被动悬架的幅度大体相当,偶尔还比被动悬架幅值高,但综合来看,模糊PID控制器能更好地减小汽车振动,进一步提高汽车的乘坐舒适性.结果同时也说明了模糊PID控制具有很好的鲁棒性.采用磁流变减振器的半主动悬架系统有效地改善了汽车乘坐舒适性和操纵稳定性.     

CRH3型动车组紧急制动安全回路研究

紧急制动安全回路基于传统的接触器电路设计,独立于列车控制系统,可以进一步提高列车的安全性和可控性.本文主要针对CRH3型动车组紧急制动安全回路的触发条件、工作原理及工作模式进行了研究,希望为推动新的紧急制动安全回路策略提供设计依据.     

车用磁流变减振器的研制

针对车用磁流变减振器现存的阻尼特性不理想、油封易磨损泄漏、磁流变液静置沉降以及磁路结构不尽合理等主要问题,提出了加装单向滑阀、组合密封器、静置稳定装置和多级磁路式电磁活塞等改进措施。以Passat B5轿车前悬架减振器作为设计对象,对磁流变减振器的电磁磁路和液压结构进行了改进设计,最后通过各项性能试验得到了较为满意的结果,表明了双筒滑阀式磁流变减振器的可行性和有效性。     

Passive control of railway vehicle car body flexural vibration by means of underframe dampers

To suppress vertical flexural vibration of a railway vehicle car body, a new passive control method by mounting dampers on the longitudinal beams of the car body underframe is proposed. The method is firstly studied by an Euler-Bernoulli beam model using Green’s functions, then it is further verified by a nonlinear dynamic model of the vehicle. Results show that the car body flexural vibration can be noticeably reduced by this method. It is better to mount the damper near the car body centre. The higher damping coefficient of the damper, the more effective in decreasing the car body first vertical bending vibration. The higher the rigidity of the damper bracket and rubber bush, the better performance of the damper. It is found that when mounting six dampers at proper positions, the damping coefficient of each damper is 1.33×10⁷ N·s/m, even if the first vertical bending frequency of the studied car body is only 7.2 Hz, a very good ride quality will be achieved when the vehicle runs at 250 km/h.     

Black-box model identification for a continuously variable,electro-hydraulic semi-active damper

This paper discusses the black-box identification of a continuously variable, electro-hydraulic semi-active damper for a passenger car. A neural network based output error (NNOE) model structure is selected to describe the complex nonlinear damper dynamics. This model structure is able to accurately and efficiently describe the dynamic damper behaviour, and is appropriate for full vehicle simulation. The identification procedure includes optimal experiment design, regression vector selection and model parameter estimation. The damper excitation signals are optimized multisines that yield uniform coverage of the achievable working range of the damper. A state of the art iterative procedure is used to concurrently estimate the model parameters and select an optimal set regression vector elements. Experimental validation of the proposed procedure shows that models identified from the data measured using the optimized excitations are considerably more accurate than those identified from data obtained using conventional random phase multisine excitations.     

升降横移式立体车库力学分析与结构参数优化

现场测试以及对车库运行过程的力学分析表明,在整个车库结构中,纵梁的扭转变形和载车板的弯曲变形对车库运行的平稳性影响最大。针对这一问题,用ANSYS有限元分析软件对纵梁及载车板进行了受力分析,得到了纵梁及载车板的载荷及变形分布,及其随起吊点位置的变化规律;给出了提高纵梁刚度的具体措施,有效地改善了车库的平稳性。     

孔隙式粘滞阻尼器的滞回曲线偏转特性研究

以双出杆式孔隙式粘滞阻尼器为例，在考虑介质压缩性的基础上，建立阻尼器的阻尼力计算模型。采用MATLAB-Simulink模型模拟了阻尼器在正弦位移激励信号下的运动情况，详细分析了阻尼器运行时的阻尼特性，仿真结果表明阻尼介质的体积弹性模量是影响负载-位移滞回曲线偏转的关键因素。使用阻尼器样机在不同工况下进行试验，试验结果与理论计算结果吻合良好，表明建立的阻尼力理论计算模型可以很好的预测阻尼器的力学性能，介质的可压缩性是影响滞回曲线偏转的关键因素。