独塔混合梁斜拉桥的动力特性分析

混合梁斜拉桥的主梁沿长度方向由两种不同的材料组成,主跨梁体为钢梁,边跨（或伸入主跨一部分）的梁体为混凝土梁。混合梁斜拉桥由于其主跨采用钢梁,所以具有跨越能力大的优点,而边跨采用混凝土梁从而起到了很好的锚固作用且兼有可降低建桥成本的特点。该桥型自20世纪70年代在原西德问世后,先后受到欧洲、日本等国家的青睐。90年代开始逐渐得到我国桥梁技术人员的关注和应用。文中以某桥混合梁斜拉桥为工程背景,建立其动力计算模型,并给出了结构的前10阶自振频率值和相应振型特点。并分析了边跨辅助墩对结构特性的影响。     

独塔双索面斜拉桥混合梁施工方案

1.桥式结构介绍本桥主桥为混合梁独塔双索面斜拉桥,主桥跨径布置为200m(主跨)+70m+44m+26m(锚跨),全长340m。桥面宽29m,设1.5%双向横坡。斜拉索为双索面,主塔两侧各34对索,全桥共68根拉索。塔为"宝石型",主跨为钢箱梁,下跨2条运营铁路,锚跨为混凝土箱型梁,下跨1条城市内河及2条城市主干道,主锚跨之间采用钢混结合段过渡,梁体底板采用流线型。2.施工步骤     

钢-混凝土混合梁桥设计

连续梁桥的主跨用钢梁、边跨用混凝土梁,形成混合梁体系,使桥梁性能得到大幅度提高,并且具有跨越能力大的优点．但结合段的设计是混合梁桥设计的重点和难点。针对水屯路桥桥梁结构形式,分析对比了几种常用的剪力连接形式,论证了钢-混凝土混合梁结合部的刚度匹配及措施,为同类桥梁设计提供参考。     

某人行桥体外预应力加固钢锚块锚固系统的受力分析

南海一座人行桥主跨为先张法预应力预制空心板,梁体预应力度有较大的损失,跨中下挠明显,加固设计中采用后加体外预应力,改善梁体受力性能和抑制主梁继续下挠。本文主要针对钢锚块锚固系统从构造、静力、应力特点等说明其设计合理性,并提出此类钢锚块一般设计适用方法。     

混合梁斜拉桥的方案设计研究

以国内某主跨340 m的高低塔单索面混凝土斜拉桥为背景,在原有全桥为混凝土主梁的基础上,将主梁优化为钢和混凝土相结合的混合梁设计方案,并对两个方案的结构性能和材料用量进行对比。比较结果说明,混合梁斜拉桥方案具有一定的可比性和合理性,同时也简要阐述了混合梁斜拉桥主梁设计中需考虑的一些因素。     

广东江顺大桥总体设计

广东江顺大桥为主跨700m双塔双索面混合梁斜拉桥,本文包括工程概述、初步设计方案比选、主桥结构设计简介等内容。     

小半径曲线上钢箱梁匝道桥设计

以某城市互通立交中一联主跨50 m的连续钢箱梁匝道桥为例,从结构构造设计、结构总体计算和梁体倾覆稳定性等方面进行分析研究,总结小半径曲线上钢箱梁匝道桥设计的特点,为类似项目提供参考。     

高速铁路简支箱梁高位落梁设计与施工

成都至都江堰高速铁路联络线与支线特大桥采用了逐跨支架现浇施工梁体,利用自制龙门架进行落梁的施工方案。在落梁的设计与施工中,重点考虑了地基承载力、支架稳定性、吊杆拉力、梁体应力集中等问题,并结合监控量测,成功解决了龙门架设计、梁体提升和下降的同步性、高精度高位落梁等重难点问题。     

混合梁斜拉桥主梁施工质量控制要点

混合梁斜拉桥比普通斜拉桥更具备独特的优势,普遍应用在斜拉桥工程建设领域。本文以某混合梁斜拉桥主梁施工为例,从材料质量、施工工艺等维度分析了边跨混凝土箱梁、主跨钢箱梁与主梁钢混结合段的质量控制要点,为相关桥梁工程建设质量控制提供依据。     

主跨300 m混合梁连续刚构桥钢混结合段受力性能研究

混合梁刚构桥钢混结合段为不同材料的结合,其传力机理和构造形式相当复杂,其合理设计对确保大桥施工和运营阶段安全、耐久都有十分重要的意义.以某主跨300 m混合梁连续刚构桥为例,介绍该桥钢混结合段类型选择及构造设计.综合考虑各项因素,该桥结合段采用有格室的后承压板形式.为检验设计的安全性与合理性,通过大型通用有限元软件FEA建立局部混合有限元模型,根据运营过程中的最不利荷载工况,对钢混结合段进行数值仿真计算.     

九江长江公路大桥主桥南塔梁临时锚固设计

九江长江公路大桥主桥为818m混合梁斜拉桥,结合段位于主跨内并距南塔中心线32.5m,其箱形混凝土主梁宽38.9m。详细介绍了南塔梁临时锚固的设计思路、尺寸构造、预应力布置、施工关键要点,并对临时锚固抵抗施工过程中的不平衡水平力和不平衡弯矩进行了计算分析,给出了计算结果。     

独塔混合梁转体斜拉桥合理成桥状态确定方法研究

目前独塔混合梁转体斜拉桥建成实例较少,关于其合理成桥状态确定方法的研究成果也比较匮乏,因此探索独塔混合梁转体斜拉桥合理成桥状态确定的方法具有重要的工程意义。本文以主跨为169m的独塔混合梁转体斜拉桥为例,将优化过程分为转体前和转体后两个阶段,根据不同阶段合理成桥状态的要求,综合利用零位移法、内力平衡法和基于有效约束集法的弯曲能量最小法进行索力优化。结果表明:分阶段进行索力优化使设计过程更加合理清晰;选取钢梁作为主要优化目标,可减少后期二次调索的工作量。本文对优化方法进行总结,为今后类似工程提供设计参考。     

时速350km/h高铁（48＋2×80＋48）m预应力连续梁设计

针对运行速度为350 km/h的高速铁路（48＋2×80＋48）m预应力连续梁梁体设计进行了介绍,从梁体构造、预应力体系、结构受力计算等方面作了探讨,并就梁体施工作了简单阐述,以指导类似桥梁设计与施工。     

桥梁现浇梁高位多向平移施工技术

为解决预制梁运输架设难题,结合成都地铁轨道交通10号线高架段施工实例,采用梁上运梁方式,使单线梁地板暂变双线,待运梁车与架桥机完成运梁、架梁工作后,采用同步顶升技术并安装组合式轨道进行横向推移,将梁体进行高位多向平移至设计原位。介绍了梁体横纵向位移控制关键技术,通过应用该技术,缩短施工工期、减小施工占用空间、降低施工成本。     

预制拼装式混合梁钢混结合段设计研究

荆岳长江公路大桥主桥为主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥,主梁钢混结合段采用带钢格室的部分连接填充混凝土形式。该文主要是对钢混结合段连接形式进行分析比选,对结合段细部构造如承压板、剪力键、钢格室、预应力筋等合理构造进行分析研究,最后通过受力计算分析,验证预制拼装式混合梁的安全性。     

人字形曲线梁桥振动台试验研究和分析

地震作用是造成桥梁破坏的重要因素之一,设计并制作了一座相似比为1/20的人字形曲线梁桥模型,并对人字形曲线桥梁进行振动台模拟地震试验。主要分析和研究模型桥梁的梁体和桥墩的震害、加速度和位移响应。研究结果表明:梁体和桥墩没有出现较大的震害,说明整体抗震性能良好;曲线梁径向加速度响应较切向加速度响应大,说明桥墩和曲线梁发生了扭转现象,应设置横向抗震挡块或抗扭支座,曲线梁较直线梁的加速度响应先小后大,体现了曲线梁动力响应的复杂性;桥墩和梁体相对位移随着地震烈度的增大而增加,为了防止梁体之间的碰撞而导致倒塌现象,应设置纵向限位装置。     

混凝土叠合梁受力性能与设计方法探析

在实际施工过程中,由于使用的叠合梁截面多为长方形,梁体的自身重量也比较大,在进行吊装和运输的过程中难度较大,这些因素均对叠合梁的推广应用造成了影响。本文对混凝土叠合梁受力性能与设计方法进行探讨。     

大跨长联空腹式钢-混混合梁连续梁桥技术探讨

随着技术进步,多跨长联连续梁得到了较为广泛的应用。然而由于某些因素的制约,多跨连续梁桥主跨跨径需超过其常规跨径。文章结合马尾大桥的设计过程,针对在大跨径长联空腹式钢-混混合梁连续梁桥的设计过程中一些关键问题:总体设计、空腹汇合段设计、钢混结合段设计、大型抗震支座设计等进行了探讨研究,工程施工后满足了施工要求,为同类型结构的设计提供了参考。     

40m预应力混凝土空心板梁静载试验

静载试验是鉴定结构受力状况和质量的重要方法。结合工程实例,通过对梁体直接加载并利用试验仪器来检测梁体的应变和挠度,从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态。通过其理论计算、布载方案、试验方法及结果分析等,表明该板梁承载力可满足设计和正常使用要求。     

弯桥的三维仿真分析

箱形截面是曲线梁桥设计中常采用的截面形式，其扭转可分为纯转和翘曲扭转两种。计算模型采用空间梁单元难于计算翘曲，也不能考虑剪力滞后效应和梁体的畸变，边界条件为点支撑，不能模拟板式橡胶支座与梁面面接触的非线性问题。本文采用空间实体单元，克服空间梁单元的缺点，考虑与支座的位置非线性问题，分析梁体在脱空状态下支反力分配特点，重点考察板式支座的抗扭作用。