专利介绍

<正>轿车湿法顶棚专用胶CN102 399 524(2012-04-04)。该胶粘剂(以质量分数计)由含EO结构单元(-CH2-CH2-O-)的聚醚多元醇或聚醚多元醇/聚酯多元醇混合物100%、多异氰酸酯或多异氰酸酯/改性异氰酸酯混合物300%～500%、金属催化剂/胺类催化剂混合物0.05%和交联抑制剂0.01%～0.05%等组成。该胶粘剂具有保质期长、操作简便快捷、生产效率高、无溶剂挥发和环保无污染等优点,是一种轿车湿法顶棚专用的单组分聚氨酯胶粘剂。     

汽车车灯用湿气固化聚氨酯热熔胶

用多元醇、二苯基甲烷4,4-二异氰酸酯（MDI）合成了车灯用湿固化聚氨酯热熔胶粘剂。研究了胶粘剂的粘度、粘度稳定性和初粘力等性能。结果表明：当高结晶性聚酯和热塑性聚酯用量在10%和15%时,胶粘剂剥离强度达到980N/25mm,耐热性达到180℃,基本上满足了汽车灯具密封与装配的要求。     

发泡型单组分聚氨酯胶粘剂的固化过程与动态力学性能的研究

发泡型单组分聚氨酯胶粘剂是由多元醇与多异氰酸酯合成的,用水固化。本工作的单组分胶粘剂的特点是室温固化、无溶剂,低粘度、发泡性好、粘接强度高。主要是为了满足引进自动生产线的工艺要求而研制的,用于粘接PVC贴塑钢板与岩棉,是船舶和舰艇建     

无溶剂型双组分耐黄变PU胶粘剂的制备与性能

以六亚甲基二异氰酸酯(HDI)、聚醚多元醇(PPG)及3,3’-二氯-4,4’-二氨基二苯基甲烷(MOCA)为主要原料,采用2步法制备一种无溶剂型双组分耐黄变PU胶粘剂。通过傅立叶红外(FT-IR)和差热扫描(DSC)对其结构及性能进行分析。讨论了PPG、MOCA含量及双组分配比对PU胶粘剂性能的影响。结果表明,采用低分子质量的PPG能显著地降低胶粘剂的黏度,胶粘剂的固化速率随MOCA(交联剂)含量的增加而显著提高;固化后的胶粘剂具有良好的耐化学药品性、耐低温性和耐黄变性。通过DSC曲线确定了固化后胶膜的Tg为46.1℃。     

原料对塑胶跑道用单组分聚氨酯胶粘剂性能的影响

研究了塑胶跑道用单组分聚氨酯胶粘剂各个组分对其性能影响。综合分析表明,当聚醚多元醇N-340G的相对分子质量在4000~5000、特种助剂E的使用量在10%左右时,合成的胶粘剂机械性能和性价比最值;老化实验结果表明,同等条件下,用胶粘剂6制得的样品老化后仍比其它品种胶粘剂的机械性能高。     

汽车风挡玻璃用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂

简要介绍了汽车风挡玻璃用胶粘剂的发展历史,对汽车风挡玻璃用胶粘剂的要求和单组分湿固化聚氨酯胶粘剂的性能、一般配方。论述了汽车风挡玻璃用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂技术进展及发展趋势,并结合国内现状,提出了一些建议。     

无溶剂型单组分聚氨酯胶粘剂的研制

以聚醚二元醇(PPG)、改性MDI(4,4′-二苯基甲烷二异氰酸酯)、PAPI(多亚甲基多苯基多异氰酸酯)、1,4-BDO(1,4-丁二醇)和环保型PU潜固化剂等为主要原料,采用预聚体法制得无溶剂型单组分聚氨酯(PU)胶粘剂。研究结果表明:该胶粘剂的玻璃化转变温度(Tg)为-26.9℃;当R=n(-NCO)/n(-OH)=6.5~9.0、w(-NCO)=3.5%、w(环保型PU潜固化剂)=3%和聚醚二元醇是相对分子质量为1 000的PPG210时,PU胶粘剂的黏度适中、固化速率较快和可操作性良好,并且其强度和韧性俱佳。     

一种无溶剂型双组分聚氨酯胶粘剂的研制

以聚醚多元醇(PPG)、碳化二亚胺-脲酮亚胺改性4,4′-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI-100LL)、多亚甲基多苯基多异氰酸酯(PAPI)和3,3′-二氯-4,4′-二氨基二苯基甲烷(MOCA)为主要原料,制备出一种双组分无溶剂聚氨酯(PU)胶粘剂。研究了PPG对胶粘剂黏度、交联剂对固化速率的影响,并测试了双组分不同配比时胶粘剂的性能。结果表明:采用高相对分子质量的PPG能显著降低胶粘剂的黏度;交联剂含量与固化速率成正比;调节双组分的配比,可以制备出满足不同施工要求的胶粘剂;固化后胶膜的玻璃化转变温度(T_g)达到-45.6℃。     

木材用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂的制备及最优R值选取

采用一步法将聚醚多元醇、扩链剂与异氰酸酯反应,制备了木材用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂。对样品性能进行分析,探究较优的—NCO/—OH(R值)。研究结果表明：R值为10.38时,胶粘剂应用在桦木上的粘接强度相对最佳,此时胶粘剂对桦木的润湿性、热稳定性和开放时间均较为优异。     

车灯用湿气固化热熔胶的研制

用多元醇、二苯基甲烷4,4-二异氰酸酯（MDI）,合成了车灯用湿固化聚氨酯热熔胶粘剂。研究了胶粘剂的黏度、黏度稳定性和初粘力等性能,结果表明,当高结晶性聚酯和热塑性聚酯用量在10％和15％时,胶粘剂剥离强度达到980N／25mm耐热性达到180℃,基本上满足了汽车灯具密封与装配的要求。     

新型端硅烷改性聚氨酯树脂合成

以3-异氰酸酯基丙基三乙氧基硅烷(IPTS)和聚醚多元醇(PPG)为主要原料,以二月桂酸二丁锡为催化剂,合成端硅烷改性聚氨酯预聚体,并在预聚体中添加贮存稳定剂A-171和催化剂辛酸亚锡制备单组分湿固化密封胶用端硅烷改性聚氨酯树脂。研究表明,相对于进口同类产品,该树脂黏度低,在18000 m Pa·s以下,具有优良的力学性能。     

无溶剂弹性安全地砖胶粘剂研制

采用聚醚多元醇、聚酯多元醇和甲苯二异氰酸酯 (TDI)、二苯基甲烷二异氰酸酯 (MDI)合成无溶剂弹性安全地砖胶粘剂 ,研究了原材料配比及各种助剂对胶粘剂粘接强度的影响     

单组分聚氨酯反应型热熔胶的研制

以异氰酸酯和多元醇为主要原料合成了系列单组分反应型湿固化聚氨酯热熔胶(PUR),考察了不同的软段结构、-NCO含量、固化时间、催化剂和增粘树脂等对其性能的影响。研究结果表明,采用自制的多元醇,设定w(-NCO)≈3.5%,当w(催化剂)=0.1%、w(增粘树脂)=20%时,所得PUR的综合性能较好,开放时间为7min,固化时间为24h,拉伸强度达到9.3MPa,初粘强度达到0.44MPa,剪切强度达到7.9MPa。     

汽车用聚氨酯胶粘剂

1、前言 汽车用胶粘剂／密封胶按应用部位分类,可分为汽车车身用胶、汽车内饰用胶、汽车发动机底盘用胶、汽车零部件用胶、汽车制造工艺用胶五大类。2007年按不同车型的单车用胶量推算,汽车用胶年消耗量约为12万t,其中单组分湿固化聚氨酯风挡玻璃胶,2007年年消耗在5500t左右。另外尚有汽车顶棚内衬水基聚氨酯胶等尚未统计。近几年,我国聚氨酯胶粘剂年需求量以平均30％的速度增长。     

聚丁二烯改性端硅烷化单组分聚氨酯密封胶

安徽大学研究者选择聚醚多元醇、端羟基聚丁二烯、甲苯二异氰酸酯、γ-氨丙基三乙氧基硅烷等为主要原料，在制出聚氨酯预聚物之后，又添加助剂与填料，最终制得单组分湿固化聚氨酯密封胶。由于采用聚丁二烯改性和端硅烷化两项工艺革新，促使该胶的表干时间延长，粘接性能提高，拉伸强度有所增进，断裂伸长率降低。该胶拓展了聚氨酯胶粘剂的实用领域，市场前景较佳。     

单组分湿固化木材用聚氨酯胶黏剂研究

采用聚醚多元醇、聚合二苯基甲烷二异氰酸酯(PAPI)为主要原料制备了木材用单组分湿固化聚氨酯胶黏剂。研究了-NCO含量、聚醚多元醇相对分子质量、反应温度及扩链系数对木材粘接性能的影响。结果表明:在-NCO质量分数为12.29%,扩链系数为0.2时,粘接性能最好,24 h后压缩剪切强度可达20.17MPa。     

含环己烷侧基的蓖麻油聚醚多元醇的制备及应用

以可再生资源蓖麻油作为起始剂,环氧环己烷和环氧丙烷为聚合单体,开环聚合制备了不同环己烷含量的蓖麻油聚醚多元醇,通过凝胶色谱(GPC)、红外光谱(FT-IR)和热失重分析(TGA)等手段表征了该聚醚多元醇的结构及热稳定性。以不同环己烷含量的蓖麻油聚醚多元醇和4,4'-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI-100)作为原料制备了一系列单组分湿固化聚氨酯胶黏剂,并对其湿固化过程及物理机械性能进行了分析。研究结果表明,在蓖麻油聚醚多元醇分子链段中引入环己烷基团,可以提高多元醇热稳定性和胶黏剂剪切强度。     

四甲基苯二甲基二异氰酸酯专利(中)

PU基家庭用万能胶粘剂US5270433(1993-12-14)这是1种基本上透明、无溶剂的水基单组分PU分散体,它是用全部或部分PPG组成的多元醇、全部或部分TMXDI组成的多异氟酸酯、1种能成盐的组分在水中经反应得到的。如果需要,还可以用扩链剂进行扩链反应。     

汽车用聚氨酯胶粘剂的研究进展

介绍了几种最常用的聚氨酯胶粘剂，如单组分湿固化聚氨酯挡风玻璃密封胶、粘接FRP和SMC材料用聚氨酯结构胶粘剂、汽车内饰用水性聚氨酯胶粘剂等在汽车制造和修理上的应用现状及各自的研究进展，展望了汽车用聚氨酯胶粘剂的未来发展前景。     

无溶剂型湿固化异氰酸酯树脂胶粘剂的研制

研究在单组分湿固化溶剂型异氰酸酯胶粘剂制备的基础上,通过调节溶剂、增塑剂、降粘剂的用量及PAPI与TDI比例,探索其制备工艺。实验证明,用增塑剂、降粘剂代替溶剂是可行的。最终优化得到的无溶剂型湿固化异氰酸酯胶粘剂的配方组成为:增塑剂15％,降粘剂5％,PAPI与TDI摩尔比为4:1。