隧道窑设计与操作中应重视的问题(一)

文章对目前我国砖瓦行业使用的隧道窑存在的某些缺陷从设计与操作方面进行了阐述。着重强调了隧道窑设计思想上需要转变的概念和应重视的八个问题：提出了环流焙烧和穿流焙烧概念上的区别以及隧道窑操作中“最小边隙”的概念与数据：合理坯垛形式对烧成过程的重要性：零压位的正确控制和根据实际情况的调节等。     

走出对烧砖隧道窑认识的误区

本文所述各种误区，均非个案，笔者曾多次经历，其中如窑车上砖垛与窑墙间隙严重超标造成运行时中火比边火超前5m～6m或更多，造成窑车上中部砖过烧、边上砖欠火，损失极大，笔者以为机械码坯为解决这一痼疾之唯一良药。现将这些经验教训整理出来，供行业同仁参考。     

隧道窑设计与操作中应重视的问题(二)

文章对目前我国砖瓦行业使用的隧道窑存在的某些缺陷从设计与操作方面进行了阐述。着重强调了隧道窑设计思想上需要转变的概念和应重视的八个问题;提出了环流焙烧和穿流焙烧概念上的区别以及隧道窑操作中“最小边隙”的概念与数据;合理坯垛形式对烧成过程的重要性;零压位的正确控制和根据实际情况的调节等。     

烧结砖隧道窑认识误区

本文所述各种误区,均非个案,笔者曾多次经历,现整理出来,供行业同仁参考。误区一:隧道窑的哈风闸调好以后不准触动。"因为隧道窑和轮窑不一样,轮窑是靠哈风闸把火拉着走,隧道窑是靠推车机把装好砖坯的窑车推向前进"。其实隧道窑的哈风闸就像燃煤炉灶的炉门一样,用以控制进入窑室的风压和风量。炒菜时需要大火,把炉门全开;熬粥时需要小火,炉门必     

新建隧道窑生产调试方案

随着砖瓦行业的不断进步和发展,规模化、自动化的现代化砖瓦生产企业在全国各地生根发芽,节能、环保等元素在现代化新型的砖瓦企业中得到了体现。然而,由于其他产业的企业加入到砖瓦行业中,因对其生产、管理、技术的认识不够,造成了企业刚生产就问题     

隧道窑烧成节能

<正>节能降耗成为当今社会发展的主流课题,一来为响应国家的宏观规划,二为各行业、各领域降低成本、提高效益夯实基础。隧道窑烧成节能主要反映在燃料和电力两个方面,这两项支出占到生产成本的35%~60%间,这个能耗比除了因区域或来料渠道不同造成的价格因素外,还有一些企业的窑炉存在着设计构造缺陷或使用操作不到位的问题,成为砖瓦企业节能降耗的绊脚石。     

隧道窑窑车简析

窑车作为砖瓦企业中隧道窑炉的重要部分,在生产中有着举足轻重的作用,看似粗糙、笨重的"物"中却蕴含着诸多的技巧与奥妙.随着生产工艺日新月异的发展,窑车从前几年隧道窑开始推广时的粗制滥造到现今综合性能展现,已发生质的转变. 窑车在隧道窑运行中起到窑底的作用,承载着半成品、成品的生产过程.尤其在干燥和焙烧阶段不但要为其提供一个良好的运作氛围,又要经受着烟气、高温的熏蚀、煅烧,以及顶车机的重挤,在出窑时又要经过冷却降温,使车身由膨胀到收缩发生着系列的应力反应.卸砖时的车轧、磕碰,晴天日晒或雨天淋湿,其工作状况相当恶劣.     

如何提高隧道窑产量

砖瓦企业的焙烧窑炉——隧道窑在日常生产中生产效率的高低,直接影响企业经济效益的好坏。提高焙烧时的烧成速度,也是窑炉运行中内部挖潜的重要课题之一,在保障制品品质、降低能耗的前提下,窑炉焙烧至最佳状态。下面简述一下     

新建轮窑投产前准备工作与点火

烧砖轮窑在建成之后,做好投产前的各项准备工作,不仅非常必要,而且是整个工程投入正常生产的重要环节。我们在实践中注意到,这些重要的环节,往往被一些急于投产的企业忽略,造成不必要的损失和浪费,有时还会给今后的正常生产带来隐患。正确的、准备充分的投产准备工作,是顺利投产的开端。同时,轮窑在投产前的烘窑方法和点火的方法有很多种,我们只是把工作中自己的做法写出来,与同行进行交流和学习。1烘窑新建轮窑的窑体中含有大量筑炉材料和施工时带入的水分,如果不进行烘窑而立即焙烧,窑体中的水分急剧蒸发、膨胀,会引起窑体裂缝,其裂缝漏气…     

燃气式隧道窑烧成与冷却系统的改进

介绍了燃气式隧道窑烧成与冷却系统的改进措施,通过技术改进,可提高窑生产各类窑业产品的适应性和灵活性,且可防止坯体烧成不均和冷裂。     

再论轮窑改造成隧道窑

轮窑改造成隧道窑,首先要考虑用什么方式,其次要对原轮窑进行最大限度的利用,同时要做到操作简单、性能稳定、劳动强度降低、生产效率提高适应多种产品等。轮窑改造成隧道窑有多种方案,到底采用哪一种方法,是必须慎重考虑的问题。将一般轮窑与隧道窑做比较,根据它们的烧成原理、窑型、结构形式、操作方法,就可以看出一般轮窑能不能改造成合格的隧道窑,实现轮窑改造成隧道窑的工作。     

新建“一次码烧”隧道窑生产线应正视的问题(下)

(接上期)9关于窑车的垫层材料组成和窑车尺寸窑车实际上就是隧道窑活动的"底",是隧道窑不可分割的重要组成部分。质量优良的窑车不仅能保证整个窑体的隔热保温效果,而且要严密不漏气,这是隧道窑节能高产的前提,忽略不得。可是笔者见到的情况是,为了降低隧道窑的造价,窑车成了最先"瘦身"的部分,窑车的钢材被简化到了"可怜"的     

新建“一次码烧”隧道窑生产线应正视的问题(上)

近年来,随着人们经济与生活水平的持续提高,愿意从事轮窑焙烧砖瓦厂笨重体力劳动(如人工装出窑)的人越来越少;同时,在各地"禁实限粘"墙改政策的强力推动下,原有的在"低水平、高速度"状态下发展起来的烧结砖瓦厂,其落后的生产方式、恶劣的劳动环境、低下的产品功能和质量以及对资源(能源)掠夺式的开采和使用的状态也急需改变,因此要求建造隧道窑的厂家愈来愈多。这无疑给     

隧道窑窑内窑车卡死的故障分析

隧道窑在生产过程中,窑车在隧道窑窑内卡死的事故时有发生,一旦发生窑车在窑内卡死事故,直接造成隧道窑停产,严重影响整个生产线的正常生产。现结合本单位4.6m隧道焙烧窑窑内窑车卡死的事故案例进行分析说明。     

砖瓦工业隧道窑设计和施工应注意的问题

文章详细描述了隧道窑设计的基本内容、隧道窑的技术性能和工艺参数。同时，还详细列举了隧道窑的施工图应包含的内容及施工要求。     

隧道窑余热二次利用的设计与实践

1前言随着国家经济增速的放缓,砖瓦产品的需求也相应减少,砖瓦行业的竞争也越来越激烈,各砖厂都采取措施降低成本,其中,降低煤耗成砖厂首选措施,都纷纷尝试一些方法和措施来降低本产品的煤耗。其中,投资小见效快的途径是余热利用。实际生产中,很多砖厂没有利用余热或余热利用不合理、不充分,没有达到理想效果。笔者根据从事砖瓦行业多年的实践经验,结合热工和流体力学的知识,总结了自己改造过几座隧道窑余热利用的实际成功经验,达到了减低煤耗、     

超大型隧道窑

法国赛利克公司受比利时埃泰克斯公司委托,为波兰一家屋面瓦厂设计长220m、宽10.28m的隧道窑。这是一座超大型隧道窑,但隧道窑的关键特性是窑的性能与创新元素。装配沙封的套管式隧道窑是法国赛利克公司最新的革新成果,一旦完成,它将是世界上最大的用H型窑具焙烧瓷砖的隧道窑。大约750块嵌板镶铸的部件船运到波兰,鉴于窑的尺寸较大,嵌板的机械强度多次用计算机建立数学模型计算确保它们的稳定性,尤其是在隧道窑的组装阶段。平均来说,每一天有38辆窑车进出隧道窑,在窑车上瓦和配件同时焙烧,确保色彩一致性和优化     

砖瓦企业隧道窑车的垫层和沙封板

砖瓦企业隧道窑费用最高的部分是窑车,它不仅是隧道窑室的＂窑底＂,而且还是砖坯和成品的运载工具;它不仅要循环输送,而且还要经受反复的高温和常温变化。窑车载重量大,工作中车面上常常是1000℃左右的高温,车底温度要求保持在100℃以下,既不允许冷风窜上车面,又不希望窑内的热空气钻入车底．所以说窑车不仅是机械设备,而且还是热工设备。     

如何管理好隧道窑

设备是基础,使用最关键,维护保性能,效益自然会出现,烧砖隧道窑也不例外,如果使用不当,最好的隧道窑也发挥不出应有的作用。笔者认为,用好管好您的烧砖隧道窑至少应注意以下几个方面:1以风定产