兰州市发展压缩天然气汽车的探讨

阐述了压缩天然气汽车的优点,比较了汽车采用汽油和压缩天然气的经济性,讨论了发展压缩天然气汽车的有关问题。     

CNG汽车加气站脱水装置的装置

介绍了汽车用天然气脱水的要求，论述了CNG汽车加气站压缩天然气的脱水工艺以及在工艺流程中脱水装置的设置。     

公交车改用压缩天然气的性能与前景

综述了压缩天然气公交车的国内外发展现状,阐述了压缩天然气汽车的性能、优势和前景。     

浅谈双燃料汽车在实际驾驶中的差异

很多家庭选择买中、大排量的汽车,为了节约油耗,对汽油车做改动,将原来单一以汽油为燃料的汽车、改为以压缩天然气汽车(CNG)和液化天然气汽车。本文对这种改装后的汽车进行了分析,主要包括使用汽油与压缩天然气或液化天然气对汽车的影响;汽油发动机使用压缩天然气或液化天然气对车辆造成的危害;使用压缩天然气或液化天然气减少腐蚀和磨损的措施三个方面。     

四川省及重庆市CNG汽车与加气站发展回顾

论述了四川省及重庆市发展压缩天然气汽车与加气站20年来的过程、成就、经验与有待改进之处,可为其他城市发展压缩天然气汽车项目提供参考。     

天然气汽车的发展与应用

介绍了天然气汽车特别是压缩天然气汽车和加气站在国内外的发展与应用。     

天津市燃油出租汽车逐步更新为燃气汽车

为了配合天津市加快发展以压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）为代用燃料的燃气汽车，天津一汽夏利汽车股份有限公司研制开发生产了新一代CNG／汽油两用汽车，与以往同类汽车相比，从整体性能、经济性、可靠性、安全性等方面都有了很大提升。采用的车用燃料CNG不含苯、铅、硫等致癌物质，污染物排放量是汽油汽车的1／3。     

CNG汽车加气站脱水装置的设置

介绍了汽车用天然气脱水的要求 ,论述了CNG汽车加气站压缩天然气的脱水工艺以及在工艺流程中脱水装置的设置     

压缩天然气汽车及CNG加气站的发展

从20世纪20年代末，欧洲国家开始使用并迅速发展压缩天然气汽车。意大利是世界上最早使用天然气作为汽车燃料的国家，在1929年就把常压天然气气囊安装在汽车上，将天然气作为汽车燃料。1931年意大利又建成世界上第一座CNG加气站，使用了压缩机系统工艺，通过过滤、干燥、加压，把压缩天然气作为汽车燃料。近年阿根廷、巴西等国压缩天然气汽车发展最快也最多。     

天然气吸附储存与天然气汽车

我国城市城市汽车的拥有量正以１５％以上的速度迅速增长，由于目前汽油燃烧造成污染已大气污染的４５％。因此天然气汽车以其洁净、节能、经济愈受到重视。天津市目前拥有天然气量１．７亿ｍ＾３，随着渤西和陕北天然气的进津，２０００年拥有量将达到６亿ｍ＾３￣８亿ｍ＾３。为我市发展天然气汽车提供了保障。本文简单介绍天然气汽车发展概况、吸附储气原理及其在天然气汽车上应用的预测以及天津市推广天然气汽车对燃气和环保的影     

改装汽油机用于燃气热泵GHP驱动的可行性分析

文章介绍了天然气发动机的历史和技术现状,重点分析了汽油机的天然气改装技术,并分析了发动机余热的回收利用。     

小城镇天然气供应模式分析

提出了小城镇天然气供应集群化发展模式和压缩天然气供气技术,建立了供气系统运行模型,分析了供气系统的特点。     

天然气价格变化趋势及管输天然气的备用气源

分析了天然气价格变化趋势及管输天然气备用气源的选择。天然气价格上升并逐步接近液化石油气价格是发展趋势,管输天然气用户可选择压缩天然气、液化天然气或代用天然气(SNG)作为备用气源。     

压缩天然气供应若干问题的分析

分析了压缩天然气钢瓶拖车的充装压力、牵引车头与钢瓶拖车数量的确定，讨论了汽车加气站流程。     

压缩天然气储气容积分区原理与方法

研究了压缩天然气加压站或加气站储气库储气容积分区的原理,指出分区的意义.建立了储气库储气容积分区方程组,得到分区压力、储气库容积、可供汽车气瓶容积等参数之间的关系.经过数值运算发现上述各参数在相当广的储气库储气容积分区比例范围内相当稳定,接近常数.提出了压缩天然气储气库储气容积分区的实用设计步骤.     

天然气气质对LNG、CNG生产的影响

分析了我国商品天然气的气源类型、处理工艺和性质差别,探讨了商品天然气的性质对下游LNG、CNG生产的影响。     

天然气加气站运行费用的研究

确定了影响天然气加气站年运行费用的因素,在LNG、L-CNG、CNG这3种加气站各对应变量间引入比例系数,建立了计算加气站年运行费用的模型。利用该模型分析了天然气进站价格对加气站年运行费用的影响。在年运行费用相等时LNG加气站的进气价格有高于CNG加气站进气价格0.14元/m3的价格优势,所以在一定条件下应优先建设LNG加气站。