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激振力识别是内燃机振动控制的基础和重要环节,为了确定内燃机整机系统的质量、转动惯量、刚度、阻尼、质心位置等各测试参数误差对激振力(矩)的识别精度的影响,通过数值模拟生成了整机振动加速度时域信号,根据相关动力学原理编写了内燃机激振力(矩)识别程序,利用试验及经验确定了测试参数误差的波动范围,分析了多工况下的各个测试参数误差对激振力(矩)识别精度的影响。结果表明:若需二阶往复惯性力(矩)、三阶和六阶倾倒力矩识别误差小于5%,则质量测试误差需小于±4.27%,转动惯量测试误差需小于±4%,刚度测试误差需小于±20%,阻尼系数可用范围为0.075~0.125,质心偏移误差需小于±40 mm。 相似文献
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发动机硅油减振器试验台 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍发动机硅油减振器试验台的结构特点、计算和测量方法,分析了主要的误差对试验台性能的影响,并提出提高试验台精度的途径。最后说明了本试验台在阻尼测量和检查减振器特性方面的应用。 相似文献
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新型阻尼结构叶片振动特性试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
干摩擦阻尼结构被广泛应用于透平叶片中来降低其振动应力。文章设计并搭建了干摩擦阻尼块结构叶片振动特性测试试验台,通过测量一新型阻尼结构叶片的振动响应值,获得了不同激振力及模拟离心力转速下叶片频率响应曲线及模态阻尼比。试验结果表明:当激振力较小时(4N、5N和6N),叶片的共振频率随模拟离心力转速的上升而不断增加,而模态阻尼比则先增加再减小,在40%模拟离心力转速工况下模态阻尼比最大,叶片减振效果最好;当激振力较大时(12N、18N和24N),叶片振动更加剧烈,使得阻尼块接触刚度降低,叶片的共振频率接近自由叶片固有频率,而模态阻尼比随着模拟离心力转速的上升不断降低。 相似文献
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朱天兴 《柴油机设计与制造》1996,(2):6-11
本文介绍了12V180ZCaD—2型柴油机台架系统和400CaX—5型柴油发电机组轴系扭转振动的特性分析。柴油机在试验台架上分别带有硅油减振器、弹性联轴器和水力测功器等以不同的组合形式进行扭振试验和计算,较全面地分析了柴油机的扭振特性,验证轴系当量参数和硅油减振器的效果,在此基础上,对柴油发电机组进行扭振计算和测试,分析机组在正常工作范围内的扭振特性。 相似文献
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橡胶随着温度的改变其剪切弹性模量、动态柔度、阻尼等参数的变化对橡胶式扭振减振器的固有频率定调比、阻尼比等重要特性有直接的影响。因此,按定温或常温确定的橡胶式扭振减振器的设计参数,对变温状态下工作的橡胶式扭振减振器必将产生较大偏差。通过试验研究,本文论述了橡胶式扭振减振器固有特性随工作温度的变化规律,从而为其精确地设计和测试提供了依据。 相似文献
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汽轮机叶片激振力分析及优化 总被引:5,自引:0,他引:5
分析了汽轮机叶片的激振源并建立了激振力数值计算模型,在此基础上,应用谐波分析技术对转速倍率的各阶谐波激振力分量给出定量结果,建立激振力对相关参数敏感度的计算方法。 相似文献
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橡胶随着温度的改变其剪切弹性模量、动态柔度、阻尼等参数的变化对橡胶式扭振减振器的固有频率定调比、阻比等重要特性有直接的影响。因此,按定温或常温确定的橡胶式扭振减振器的设计参数,对变温状态下工作橡胶式扭振减振器必将产生较大偏差。通过试验研究,本文论述了橡胶式扭振减振器固有特性随工作温度的变化规律,从而为其精确地设计和测试提供了依据。 相似文献
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通过对硅油减振器组成部件的精细加工,提高其工艺尺寸、形位公差的精度和硅油填充率,利用扭振测试平台、专用工装对装配有标准和精细制造减振器的发动机曲轴变形情况进行测试,对测试数据进行采集并对比分析,从而研究得出两种减振器在扭振抑制效果方面的变化结论。 相似文献
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通过建立某V型船用柴油机的轴系扭振当量系统模型,进行曲轴扭转振动的计算分析;根据分析结果对该船用柴油机进行硅油减振器匹配设计,以保证曲轴自由端共振振幅及轴段扭振应力低于许用值,同时硅油减振器的散热能力符合要求。扭振测试验证表明:所匹配设计的减振器满足规范和设备安全运行的要求。 相似文献
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某火电厂大型引风机进行变频改造后发生了轴系断裂,对该风机-电机轴系建模,计算弯振、扭振强度,分析断轴原因.计算结果表明,风机组变频运行在某些转速时,进入轴系扭振的共振区,发生共振时应力超过了电机轴材料的疲劳极限,导致轴系在短时间内发生断裂.通过进一步计算发现,风机及电机轴系的一阶固有频率与激振力频率避开10%以上时最大... 相似文献
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文献(2)指出:当汽轮机主汽管道压力脉动自然频率与转子某阶扭振固有频率相近时,主汽管道压力脉动很容易激发转子不稳定扭振,该文央转速通道加扭振滤波器的措施以防止不稳定扭振,并给出了线性和非线性两种滤波器,文中还提出应合理设计主蒸汽管道,使其压力脉动频率与扭振第一阶固有频率有一定避开率,以防止激发扭振。 相似文献
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