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采用粉末冶金方法制备铜基摩擦材料,研究Al_2O_3的添加量对材料的摩擦磨损性能的影响。结果表明:Al_2O_3对材料摩擦磨损性能的影响与摩擦速度密切相关;随着Al_2O_3含量增加,材料的摩擦因数提高,密度降低,硬度增加,磨损量先减小后增大,Al_2O_3质量分数为9%时,复合材料的摩擦因数较高且稳定,磨损量最小。不含Al2O3的材料摩擦表面出现大量凹坑,磨损严重,随着Al_2O_3含量提高,凹坑数量减少,弥散分布的Al_2O_3粒子能强化基体表面强度,从而导致材料磨损量降低。 相似文献
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以Cr-Fe取代传统材料中的陶瓷相作为硬质相(即摩擦组元),制备铜基粉末冶金摩擦材料,通过扫描电镜观察分析该材料的微观结构,在MM3000摩擦磨损试验机上检测材料的摩擦磨损性能,并与以Al2O3作为摩擦组元的铜基粉末冶金摩擦材料进行对比。结果表明,以Cr-Fe取代陶瓷相作为摩擦组元,可改善硬质相与基体间的结合状态。随摩擦速度提高,材料的摩擦因数呈先下降后上升的趋势;与Al2O3陶瓷相作为摩擦组元相比,用Cr-Fe为摩擦组元的铜基粉末冶金摩擦材料的摩擦因数提高12%~27%,且稳定性提高10%~20%,线磨损量降低20%~70%。 相似文献
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采用粉末冶金工艺分别制备含还原铁粉、泡沫纤维铁粉和铁合金粉的铜基摩擦材料,研究了铁粉种类对摩擦材料摩擦磨损性能的影响.当摩擦转速从3000 r·min-1提升至6200 r·min-1,用还原铁粉制备的样品,其摩擦因数随速度的升高出现严重衰退;含泡沫纤维铁粉的样品具有稳定的摩擦因数,试验范围内其波动值不超过0.024,但是磨损严重;采用铁镍合金粉制备的样品可有效减缓高速阶段摩擦因数的衰退,高速下摩擦因数波动低于0.027.以铁铬合金粉制备的样品,其磨耗随摩擦速度的增加几乎不发生变化,抗磨损能力最佳. 相似文献
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以电解Cu粉、还原Fe粉、石墨等为主要原料,采用粉末冶金加压烧结工艺制备了Cu基粉末冶金摩擦材料,研究了Fe含量及SiO2、Al2O3、SiC等摩擦组元对烧结合金的显微组织、力学性能和摩擦磨损性能的影响。结果表明:Fe主要影响摩擦材料的力学性能,随Fe含量的增加,摩擦材料的硬度、抗压强度和抗弯强度显著提高,Fe含量为15%(质量分数,下同)时具有高摩擦系数、较低磨损量和稳定的摩擦过程;添加摩擦组元SiC后的材料强度最高、摩擦系数最大、磨损量最小,但增加了对偶材料的磨损,加SiO2后材料摩擦系数最小、磨损量最大,Al2O3所起作用介于二者之间。 相似文献
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铁基粉末冶金材料多元共渗层的摩擦与磨损 总被引:5,自引:0,他引:5
研究了不同成分及密度的铁基粉末冶金材料经多元共渗后渗层的摩擦与磨损特怀及金相组织,结果表明,经共渗处理后,低密度的铁基粉末冶金材料的耐磨性能优于高密度的铁基粉末冶金材料,且摩擦力矩小,摩擦系数低。 相似文献
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2002年中国粉末冶金零件工业进展 总被引:3,自引:0,他引:3
本文介绍了 2 0 0 2年中国粉末冶金机械零件行业的生产发展概况。对 1 995~ 2 0 0 2年期间 ,粉末冶金汽车零件的生产发展进行了详细分析。统计数据分析表明 ,1 995~ 2 0 0 2年期间 ,中国生产的每辆汽车平均粉末冶金零件的使用量为 3 344~ 3 5 5 1kg。 2 0 0 2年 ,日本生产的汽车平均每辆粉末冶金零件使用量为 7 6kg ,西欧为 8 3kg ,美国为 1 7 7kg。 相似文献
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本文作者根据我国80年代以来家用电冰箱和空调器生产迅速发展的实际情况,提出解决压缩机供求矛盾的主要途径是小型致冷压缩机的国产化。据此,本文重点介绍了国外小型致冷压缩机粉末冶金零件的开发应用发展情况。同时,就我国当前开发研制小型致冷压缩机粉末冶金零件一事,提出需要特别注意解决的几个问题。 相似文献
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粉末冶金零件在汽车上的应用 总被引:19,自引:0,他引:19
列出了我国部分引进牌号汽车每辆汽车上应用的粉末冶金零件数量 ;介绍了汽车工业粉末冶金零件的应用情况 ,包括粉末冶金进、排气门座 ,同步器锥环 ,曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮 ,机油泵主、从动齿轮 ,减震器零件 ,烧结铜合金 钢背双金属轴承 ,粉末锻造连杆 ,粉末冶金凸轮轴等 相似文献
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国外粉末冶金减摩材料的现状 总被引:3,自引:0,他引:3
概述了国外烧结减摩材料的研究现状,介绍了铜、铁和铝、轻金属钛以及易熔、高温、难熔金属基烧结减摩材料的性能与应用,简述了烧结减摩材料的新动向。 相似文献