城市燃气用户软管的安装问题研究

由于各种原因燃气事故也时有发生,值得关注的是软管发生的事故占事故总数的26％,因此,如何进行软管的安装及安全风险管理．降低用户使用风险乃是我们燃气企业重点研究的课题。目前齐齐哈尔市燃气用户已超20万户．在这然用户中对软管的使用时间各有不同,软管使用不符合规定的已屡见不鲜。为此,2007年对软管使用情况进行了部分调查,从调查情况看。软管安装超长、穿墙违规的占调查总数3．6％,老化软管占调查总数的1．72％。无管卡子固定或卡子不全的占11．45％,详情见下表。     

当心燃气发脾气

城市燃气具有易扩散性、易缩胀性、易燃烧性、易爆炸性的特点。近年来,因使用燃气方法不当或燃气灶具、燃气热水器故障造成回火引起燃气爆炸事故时有发生。城市燃气安全事故实例浓烟、大火、炸烂的汽车、飞满碎片的街道……2011年1月17日6点3分,吉林省吉林市吉林石化矿区服务部发生燃气爆炸事故,仿佛世界末日般的     

基于灰色理论的象山县安全事故预测模型研究

针对宁波市象山县的安全事故问题,提出基于灰色理论的预测模型研究。以象山县2008~2015年的安全事故数据为基础,分别对事故发生次数和死亡人数建立了灰色模型,经检测发现预测模型可以相对精确地模拟事故发生次数和死亡人数。借助预测模型对未来两年象山县的安全事故情况进行预测,为相关部门科学决策提供参考。     

航空燃气涡轮发动机启动过程常见故障分析

本文针对航空燃气涡轮发动机启动过程常见的故障分析,总结其对机体的危害、故障前出现的征兆、和其他原因.进一步规范航空燃气涡轮发动机的维护与使用,预防发动机故障引起的机械故障,减少事故的发生.     

脚手架上发生的伤亡事故案例分析及预防措施

现在建筑工程施工当中,特别是高层建筑施工,安全事故时有发生,但大多数安全事故主要集中在脚手架上,本文主要从脚手架上发生高处坠落事故的主要原因进行分析以及施工当中应采取哪些预防措施避免安全事故的发生。     

住宅管道燃气系统安全性事故树分析

从燃气管道系统本身及人员管理环节找出导致事故发生的各个因素,运用事故树分析方法建立了住宅管道燃气系统事故树.计算出事故树最小径集并对各基本原因事件的结构重要程度排序.结合最小径集包含的各事件及结构重要度排序分析,指出保障使用燃气房间足够的通风换气量可有效抑制或缓解燃气达到爆炸浓度极限及人员中毒、窒息事故的危险;采用安装安全报警器及切断保护装置,选用新型管材及用气设备,强化安全管理等措施可降低事故发生率.     

基于BP网络和证据理论的钻井安全事故预测

针对钻井现场安全事故,考虑人的不安全行为、物的不安全状态、环境不良和管理缺陷等因素,构建事故评价指标体系,建立多个不同结构的BP神经网络模型。为避免单一BP网络输出结果的不稳定性,基于证据理论算法构建一种新的钻井安全事故预测模型,以多个BP网络的预测结果为证据体进行证据理论合成进而预测钻井安全事故。     

肯特法在城市燃气管道风险分析上分项调整研究

通过深入分析长输管道与城市燃气管道的区别及评分依据,发现肯特评分法在城市燃气管道上并不完全适用.在总结了典型城市燃气管道事故原因及北京市燃气管道事故资料的基础上,试探性地提出了对肯特法中评分项目及分值的调整建议,使得评分法在城市燃气管道风险评价上更为适用,评价结果更加准确.     

燃气管道泄漏原因及扩散影响因素分析

通过燃气管道泄漏原因及燃气泄漏扩散影响因素的分析,针对燃气泄漏事故提出防范措施,对于减少火灾和爆炸事故危害具有重要的意义.本文分别从人为管理和设备设施方面总结了燃气管道系统泄漏的原因,通过建立燃气泄漏数学模型,对泄漏过程采用数值模拟分析的手段,分别从气体泄漏条件、气体种类和外界风场三个方面得出燃气泄漏后浓度场的变化规律,并结合泄漏扩散规律为预防燃气管道泄漏事故提出了消除爆炸必要条件、合理规范燃气设施和加强安全用气宣传等一些有效措施.     

城市燃气爆炸事故及其防治措施

随着经济全球化的快速发展及城市化进程的不断加快,城市燃气的应用在我国的大小城镇迅速发展,已成为城市建设中必不可少的基础设施之一.但与此同时,城市燃气爆炸事故的发生也给人民的生命安全以及国家财产造成了巨大的损失.基于此,首先介绍了城市燃气爆炸事故的特点;其次通过统计分析近5年内城市燃气爆炸事故的有关事故数据,找出了导致事故发生的主要原因;提出了目前城市燃气安全方面所存在的一些问题,并根据资料分析的结果做出了相应的研究展望.     

Investigation and Simulation of CNG Bus Emissions Based on Real-World Emission Measurement

The regulated gaseous emissions from 2 China-V compressed natural gas (CNG) buses and 2 China-V diesel buses were investigated using a portable emissions measurement system (PEMS) under real road driving conditions. Compared to diesel buses, CNG buses emit less NOx pollutants, but more HC and CO pollutants based on the test results obtained in this paper. In order to evaluate the pollutant emission status of CNG buses in Beijing, an instantaneous emission model as a function of vehicle speed and vehicle specific power (VSP) was developed and validated based on emission data taken from one CNG bus. The input of the instantaneous emission model consists of driving cycle, vehicle parameters, road conditions, ambient conditions and accessory use, all of which were used to calculate the instantaneous vehicle specific power (VSP). For the core model, a group of pollutant emission maps represented as functions of vehicle speed and VSP were used to calculate the second by second emission rates. Finally, the instantaneous emission rates, emission factors and fuel consumption over the selected driving cycle could be obtained as the model outputs. The predicted results for the emissions and fuel consumption of the CNG bus were very close to the tested emission data. The prediction errors for emission factors and fuel consumption varied in the range of -1.62% to -5.8%.     

城市公交柴油化面临的排放问题及对策

随着城市交通需求量的增加、公交优先政策的实施及公交柴油化的进程,公交车中柴油车占有非常大的比重。柴油公交车的排放污染物对城市大气污染的贡献已不容忽视。本文通过对柴油公交车尾气排放存在的问题、原因的分析,探求治理城市柴油公交车排放污染物的措施。     

宝来车的CAN总线特点分析

针对宝来车上的CAN总线技术,分析了CAN总线的组成、结构和工作特点。车上采用驱动系统CAN总线（高速）和车身系统CAN总线（低速）,通过“网关”实现资源共享,同时宝来车解决了CAN协议中低优先权的帧可能长时间得不到发送的问题,增强了整个系统的容错能力,提高了宝来汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性和舒适性。     

公交车调度的优化模型

根据给定的某路公交车各时段乘客流动统计数据，做了如下工作来制定公交车调度：1）计算各时段运行参数，其中包括车辆的周转时间、车辆数、行车频率以及行车间隔等，给出参数汇总表；2）按行车间隔分配与排列方案、主要运行参数依次推定各时间段的运行班次。得出结论：最优日发车辆数为44辆，高峰时期的发车间隔为2－3min，每小时发车30辆。低峰时期的发车间隔为2－8min。满载率为：R＝67％，顾客的满意率为：δ＝97％。基本上满足了乘客的乘车需要。     

港湾式公交车出站对道路交通流影响分析

公交站点的运行往往影响道路交通流畅通与否。文章根据港湾式公交车出站过程中所具有的"车队"特性,提出使用修正韦伯斯特延误模型对公交车出站过程中公交车和社会车辆的延误进行分析,以便反映港湾式公交车出站对道路交通流的影响。最后,利用算例分析了不同到达率水平下的延误。     

实时预想事故自动选择算法

为了加快在线安全评定的速度,避免预想事故选择中的遮蔽现象。本文提出了一种能满足实时运行要求的实时预想事故自动选择算法,并提出了一种双机并行循环实时控制模型和三种基于事故链的性能指标,从而可以随着系统运行情况的变化自动形成预想事故序列表,使得运行人员随时了解这些事故对于系统安全运行影响的相对严重性．在此基础上,用ＦＯＲＴ－ＲＡＮ－７７语言编制并在ＷＡＸ／ＶＭＸ—７５０小型机调试通过了ＲＴＣＡＣＳ实时在线运行程序,通过对ＩＥＥＥ－１４节点和ＩＥＥＥ—３０节点实验系统进行计算,获得了满意的结果,表明本算法是一种切实可行的提高在线安全评定工作速度的方法。     

基于潮流路径末端识别的解列面调整策略

针对解列面附近节点在解列之后出现的电压偏低,导致系统静态安全遭到破坏的问题,提出一种基于潮流路径末端识别的解列面调整策略.传统主动解列研究仅关注发电机同调性和孤网有功平衡,并未对节点电压导致的系统安全问题做针对性研究.与传统研究不同,作者在其基础上还考虑了节点电压导致的系统安全问题:一方面,通过理论推导证明该问题的根源在于解列后孤网的网络结构不合理,并总结出系统结构性变化对节点电压的影响及其规律;另一方面,结合该规律,提出了一种以潮流路径末端开断为原则的方法来调整解列面.算例结果表明:相比无功补偿方法和传统解列方法,所提出方法能够更大程度地改善解列后孤网的节点电压情况,从而提高解列后系统的静态安全性.     

公交优先信号交叉口延误计算与配时优化方法

设置公交优先感应信号控制可减少公交车辆在信号交叉口的延误．其最终目的是减少乘客的延误．分析了公交优先感应信号控制交叉口车辆延误的计算方法．探讨了公交优先感应信号控制以车总延误最小为配时优化目标的传统方法的不足，提出了以交叉口减少的人总延误最大为优化目标，以保障交叉口其余相位车辆能正常通行为约束条件的公交优先感应信号控制配时优化方法，其目的是在保障交叉口交通顺畅的前提下体现公交优先，并进行了实例应用分析．     

公交专用道与路口公交优先控制

本文结合沙市市北京中路改造工程设计方案,提出设置公交专用道并给予路口公共交通车辆优先通过权来提高路口公交车辆通行能力。根据我国国情和城市交通特征,有必要采取这种简易可行的有效方法,缓解干线公共交通紧张,提高车辆运营速度。     

站点处非机动车对公交车辆停靠过程影响分析

以公交停靠站处,非机动车对公交车辆停靠过程的交通影响为研究对象,分析由于非机动车的干扰导致公交车辆进站、停靠、出站延误增加的机理。在停靠时间与上下客数量之间线性模型的基础上,引入非机动车辆的干扰影响,分别构建公交停靠站点处的车辆服务时间、停靠时间,以及单个停靠车位的通行能力计算模型。以郑州市2处公交站点为例,验证计算模型的可行性与合理性,并对直线式公交停靠站和准港湾式公交停靠站处,非机动车干扰影响程度的差异进行了对比分析。计算结果表明：非机动车对公交停靠的影响是显著的;直线式公交停靠站点处,单个停靠车位通行能力降低13%;准港湾式公交停靠站点处,单个停靠车位通行能力降低6%。直线式停靠站点处受到的非机动车干扰影响更大;若考虑人均延误最小原则,对于直线式公交停靠站而言,公交车辆的最佳停靠位置为非机动车道宽度的1/3至2/3处。从而为公交停靠站点的设置及运行状况分析提供参考。