汽车后桥焊接生产工艺

针对三菱越野后桥的结构特点和特殊的性能要求,主要从后桥壳母体材料、焊接方法、焊熊及焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳4环焊缝各项性能要求,成功避免了桥壳断裂等不良现象,并能满足批量生产的要求。     

汽车后桥壳环缝MAG焊接工艺及经济性分析

汽车后桥壳是汽车驱动系统中的承载构件。TJ１０１０型微型汽车后桥壳法兰与轴管、轴管与本体片的环缝焊接原采用CO２气体保护自动焊，焊接飞溅较大，轴管环缝焊透率较低，焊缝成形亦不甚理想。为进一步提高后桥壳上环缝的焊接质量，改用混合气体（８０％Ar＋２０％CO２）MAG焊工艺。现对该焊接工艺在TJ１０１０型微型汽车后桥壳上应用的经济性进行分析。１后桥壳结构TJ１０１０型微型汽车后桥壳结构如图１所示。轴管壁厚与本体片的厚度为４mm，轴管内径５７mm。图１TJ１０１０型微型汽车后桥壳结构２工艺与接头性能后桥壳上各环焊缝…     

汽车后桥焊接工艺及设备

介绍了汽车后桥壳装焊线,桥壳整体成形的焊接工艺与特点。依据后桥壳关键焊缝的成形特点及工艺要求,选择了不同的自动焊接设备,并对各自动焊设备构成、焊接原理及焊接工艺参数的确定给予较说尽叙述。     

各种产品的焊接

汽车后桥焊接生产工艺,差厚激光拼焊板门内板的成形性能研究,帕萨特领驭车身激光焊接工艺研究,涡轮喷气发动机的自动轨道焊接[英],电力工程中的焊接应用[英],农业机械零件的电子束焊修复[俄],[编者按]     

中国机械工程学会焊接学会第四届学术会议论文文摘选登(十一)

本文通过模拟技术及直接试验方法对汽车后桥40(2r(40MnB)调质钢轴套与16Mn桥壳的Ar CO_2混合气体保护焊工艺进行了研究。焊接接头设计中,除了考虑抗疲劳性能外,还尽可能地降低了拘束度,以免产生裂纹。焊接参数的选择采用了分因素模式试验法。经过光学显微镜、电子显微镜检验和显微硬度的测定。确认在热影响区并不存在马氏体淬硬组织。接头的疲劳强度、冲击韧性、冷弯和拉伸性能试验表明:采用混合气体保护焊工艺后,有可能免去预热及焊后热处理,直接用于汽车后桥的焊接生产。该项工艺已在交通部扬州汽车修配厂进行试生产。     

红旗牌轿车后桥外壳的电弧焊接

后桥外壳是小轿车中一个重要的焊接结构,它由5毫米的钢板和无缝钢管成形后分段焊接而成(见图1)。后桥轴管的两端与法兰焊接,直径为67毫米。这种直径较小的环形焊缝,能够利用平焊的尺寸很少,而且运转时操作也较困难。这种轴管的焊接工艺以采用闪光对焊最为合适,当时因无这种对焊设备,因此用手工电弧焊来代替。     

汽车后桥40Cr调质钢的气体保护自动焊工艺研究

后桥是汽车的主要承力部件。目前工业发达的国家已用焊接结构代替了铸造结构,使其重量和生产成本比铸造后桥低30％左右,质量也有明显提高。我们与扬州汽车修配厂合作,进行了载重为4吨的大型客车及货车焊接后桥的试验工作,81年1月试生产获得了成功。一、工艺方法混合气体保护焊(Ar CO_2)是近年发展起来的一种方法。其优点不仅能改善熔滴过渡,减少飞溅,提高质量,更重     

焊接接头形式对CO2焊未焊透的影响

本文通过改变汽车后桥壳体CO_2焊接头设计,达到防止未焊透缺陷产生的目的。经对比试验,确定出合理的接头形式及坡口尺寸。     

提高中型驱动后桥壳焊接接头疲劳寿命的方法

针对某中型驱动后桥壳总成发生垂直弯曲疲劳断裂的问题,分析了该中型驱动后桥壳总成在垂直弯曲交变载荷作用下Y型焊缝疲劳断裂的特征及原因。提出三种提高桥壳焊接疲劳寿命的方法:(1)变更设计方案,将三角板焊缝内移12.5 mm;(2)焊缝接头开坡口;(3)采用大熔深MAG焊恒熔深新工艺焊接Y型焊缝。通过上述方法保证了焊缝熔深以避免后桥壳总成Y型焊缝疲劳裂纹的产生,提高其疲劳寿命。     

微车后桥壳纵缝自动焊机设计研究

采用可编程控制器在微型汽车后桥壳纵缝自动焊接工艺中实现逻辑顺序控制.该焊机的设计具有自动化程度高、性能稳定、操作简便等优点,能够满足后桥壳的自动焊生产要求,并且对提高生产率、保证焊缝质量有积极作用,是一种低成本自动焊机.