一种新型钻机并车箱功能的实现原理

并车箱是钻机整个动力传动系统的核心部件,为实现钻机并车箱功能,工作原理是,并车传动箱为整体式,通过链条传动并车来集中柴油机的动力,驱动绞车和泥浆泵;结构原理是,箱体、Ⅰ号传动轴总成、Ⅱ号传动轴总成、Ⅲ号传动轴总成、绞车轴总成、Ⅰ号泵传动轴总成、Ⅱ号泵传动轴总成、润滑系统、气控系统的组成及作用。通过对ZJ50L钻机并车箱的原理认识,可以指导服务油田的实践中暴露问题加以改进。     

我国链条并车钻机的技术现状及发展方向

在论述了ZJ40L链条并车钻机的技术先进性和存在问题之后,指出链条并车钻机总的发展趋势是,传动性能好,机械传动简单,井架,底座等的运输单元少,拆搬快捷,满足现代钻井工艺的要求,据此,我国4000m以浅链条并车钻机应遵循的发展方向是：（1）改进并车传动模式,即两台机组并车驱动绞车和转盘,钻井泵由另一台机组独立驱动,有利于丛式井作业,便于高台并车和后台并车,以及万向轴爬合驱动,传动系统得以大大简化;（2）采用可透的向心式变矩器改善并车性能;（3）除山地油田外,推广使用伸缩式井架;（4）钻机采取分组驱动,应配用双升式底座。以适应重型设备上高钻台和低位安装的需要。     

大庆Ⅰ-130钻机油门集中控制装置试验小结

<正> 一、前言 在石油钻机中,由司钻集中控制柴油机油门的方法,当前主要用在具有液力变矩器或偶合器传动的链条并车的钻机上,这是大家熟悉的。 油门集中控制装置用在液力变矩器传动的钻机上,其主要目的是为了适应液力变矩器的工作特性,另外也收到了节约柴油的附加效果。12V-190B型柴油机驱动的大庆Ⅰ-130钻机是减速箱传动的皮带并车的钻机,减速箱的工作特性并不要求对柴油机的油门进行集中控制。但由于油门集中控制装置兼有节约柴油的功能,所以把它移植到大庆Ⅰ-130钻机上,对节约能源来说是很必要的。     

新型ZJ40/2250J型钻机研制

针对大庆130型钻机钩载储备系数低、配置的高位开式绞车钻台面不开阔、并车联动机组等部件安全性和可靠性差等问题研制了新型ZJ40/2250J钻机。该钻机采用整体皮带并车传动机组,安装搬家方便、快捷;配置电动应急装置,提高了钻机平稳起升及处理事故的能力;配置节能发电机,提高了柴油机的功率互济性。试验及应用表明,该钻机生产运行成本低,性价比高,实用性强,具有低成本、高性能、结构简单、拆装方便等特点,可作为大庆130型钻机的替代机型。     

ZJ40CZ (B)车装钻机的研制

针对ZJ40CZ (A) 4000m车装钻机传动系统存在的问题,研制了ZJ40CZ (B) 4000m车装钻机。该钻机采用T型并车箱加角传动方式,可降低成本,减少污染源,并且更换维修方便;采用的新型材料不仅可减轻整机质量,而且还能提高钻机强度;水基灭火星装置能彻底根除危险源,满足安全生产的需要。试验及应用结果表明,ZJ40CZ (B) 4000m车装钻机移运性能好,安装方便,钻机最大载荷为2250kN,抗风能力为满立根无载荷时110km/h,符合API和石油行业标准要求。     

新型皮带并车传动装置设计分析

针对油田在用大庆130型钻机、兰石ZJ45J型钻机存在的后台联动机组并车功率不足、安装拆卸皮带复杂、运输成本高等问题,研制了整体运输大功率皮带并车传动装置。该装置采用皮带传动,将3台柴油机动力通过摘挂离合器分别输送给钻井绞车、泥浆泵和节能发电机等,合理地分配了动力机的动力,实现了设备的动力互补。其特点是将整个并车系统设计成一个运输单元,采用联组窄V带并车,安装调整简单,有较好的适应性,具有广阔的市场前景。     

ZJ45型钻机爬坡链条的伸缩式护罩

ZJ45型钻机爬坡传动链条护罩漏油而导致链条使用寿命缩短、油料浪费和作业环境污染。为此,研制了ZJ45型钻机爬坡链条的伸缩式护罩,介绍了该护罩的结构特点和安装使用方法,该伸缩式护罩在胜利油田渤海钻井总公司钻井队的试用结果表明,护罩不变形,抗振动,密封性好,从根本上解决了漏油问题。其使用寿命可延长5倍。     

ZJ20L型钻机新设计方案

ZJ20 L型钻机的新设计方案采用2台810 kW柴油机、液力偶合器、整体链条箱并车的统一驱动方案,配备节能发电机、风冷液压盘式刹车和辅助风冷电磁涡流刹车、自动送钻装置和集中控制司钻操作室、四级泥浆净化系统,模块化设计和HSE理念得到了充分体现,钻机在动力匹配上实现了功率互补,满足了钻井新工艺要求,体现了国内轻型钻机的最新设计水平.     

滚子链条、链轮的润滑、维修和磨损

现在的钻机上采用了很多滚子链条,它的适应性良好,容易安装和拆卸,是一种价廉、高效率的传动方式。滚子链条传动的另一个重要特点是,即使它的工作条件不好,也能照常工作。多排链条用于发动机并车,也可用来驱动泵和压缩机。单排链条则主要用于驱动转盘。     

钻机并车箱链条传动的设计原理以及并车链条的攻关方向

本文根据国家标准“石油钻机型式与基本参数(GB1806-79)”的规定,阐述了钻机并车箱链条传动的设计原理,推荐了并车箱链条传动的主要设计参数(节距、齿数、排数、中心距),讨论了采用变距器传动时,并车链条的传递功率,指出了如何根据链条的“帐篷”曲线确定并车链条的攻关方向。     

新型柴油机偶合器机组在石油钻机上的应用

针对目前链条钻机存在燃油消耗量大的问题，提出了用柴油机偶合器机组取代变矩器机组，介绍了液力偶合器正车减速箱的结构、工作原理及柴油机偶合器机组的输出特性、应用要点和典型实例。理论分析和实际应用表明，采用偶合器机组不仅能大幅度节省燃油(节油率≥20％)、简化钻机操作和提高钻井工效，而且可将纯机械钻机改进为机．电复合驱动钻机，简化了钻机传动机构，改善了钻井工艺。     

4LD—150D钻机采用大马力柴油机、涡轮变矩器和链条传动

4LD-150D钻机是六十年代在我国开始使用的一种老钻机。随着我国石油勘探事业的迅速发展,这种钻机的现状远远不能满足快打井、多打井的使用要求。根据石油化学工业部(76)油化开组第29号文的指示精神,我们采用大马力柴油机、涡轮变矩器和6排链条并车的传动方式,相应地设计了新的联动机组,并加大了循环系统和提升系统的能力,以适应快     

罗马尼亚F400—4DH钻机

<正> 我国1990年从罗马尼亚进口F400—4DH钻机7台,其中3台已运抵塔里木石油勘探开发指挥部配套使用。 1.钻机的主要技术特性 F400—4DH钻机采用柴油机液力变矩器驱动,链条、万向轴传动,角传动箱万向轴爬     

我国直流电驱动钻机现状及发展方向

简述和分析了我国直流电驱动钻机的发展概况和性能特点;详细介绍了ZJ70／4500D型、TZJ30型电驱动、ZJ40／2250D型、ZJ90／6750D（Z）型等典型国产钻机的结构配置,并结合国内实际情况,提出了我国直流电驱动钻机的4点发展方向。     

错层式钻机

Qime公司所研制的错层式钻机是一种新型钻机。这种钻机与传统钻机的主要区别在于驱动传动和总体布置两方面。错层式钻机采用的柴油机是高速柴油机。三台柴油机的动力输出都经过五挡变速箱后才进入链条并车箱。变速部分在高速轴上,因此传动部件的重量就变得很轻。所谓错层就是将钻机分成上下错开的两层而不是条状布置。猫头轴和转盘在钻台上,而滚筒轴、并车箱和柴油机组在钻台     

宝石厂实现钻机系列化

宝鸡五油机械厂是我国石油系统最大的一家石油钻机制造厂商，随着科技进步和油田钻井的需要，10多年来，已研制开发出ZJ15、ZJ20、ZJ32和ZJ60系列钻机，还设计并正在制造ZJ45系列钻机，从而实现了石讪钻机系列化，满足了油田按不同并况选用不同钻机的要求。该厂的ZJ系列已有以下5大系列共16种钻机。1．ZJ5系列钻机（1）ZJ15Q对轻型钻机这是为陕北山区油气田及山西煤气田开发而研制的。钻机体积小，重量轻（总重45t），成本低。（2）ZJ15D交流电驱动钻机这是为有电网油田研制的，利用油田电网电力驱动交流电动机，再由变速箱驱动绞车…     

ZJ70L型钻机动力系统技术改造方案

塔里木地区的油气埋藏深,地质构造复杂,要求钻井设备有充足的功率储备。ZJ70L型钻机配有3台1000kw的柴油机,不能满足塔里木地区的钻井需要。对ZJ70L型钻机动力系统进行技术改造,即,增加1台柴油机,将三联动整体传动箱改为四联动整体传动箱,以提高钻井效率和钻机处理井下事故的能力。     

复合型传动钻机

针对我国机械驱动钻机传动路线长,结构复杂和效率低下的问题,宝鸡石油机械厂提出了机械传动和电传动复合型驱动钻机方案,这一方案是根据绞车,转盘和钻井泵三大工作机的特点和性能要求,灵活选用相适应的动力驱动方式,有效地组合在一台钻机上,后台为机械驱动,由柴油机和变矩器组成的动力机组驱动钻井泵,通过链条翻转箱驱动绞车,传动紧凑,效率高,无复杂的高钻台爬台传动机构,前台为电驱动,驱动猫头绞车和转盘,井架为前开口,低位安装,整体起升,前台底座为自升式,采用钻机绞车自身的动力起升,第一台7000m复合驱动钻机已顺利钻完一口工业油井。     

从节能观点浅谈钻机与柴油机的合理配套问题

本文从节能观点,分析了目前钻机与柴油机配套方面所存在的问题并提出了改进意见。同时按不同驱动、传动方式对钻机与柴油机的配套提出了一些看法。     

ZJ40/2250L型石油钻机燃油消耗分析与建议

文章以ZJ40／2250L型石油钻机为例，对用液力变矩器传动的链条钻机燃油消耗偏多的原因进行了分析,进而提出了建议．采用液力偶合器正车箱代替液力变矩器，对ZJ40／2250L型石油钻机进行改造,以提高燃油的经济性。