滚轮高频淬火工艺的改进

滚轮的尺寸和形状如图1、图2所示,材料T10钢。热处理技术要求是:凹槽R内感应淬火,表面硬度58～62HRC。起初我厂按常规工艺高频感应淬火,其R槽内淬火硬度仅为55～56HRC,达不到技术要求。 针对此问题,我们对感应器进行了相应的改进,淬火工艺进行了适当的调整,满足了淬火质量要求。     

螺纹孔的防渗碳

渗碳零件螺纹孔防渗碳,对于渗碳后重新加热淬火的热处理工艺来说不是问题,但对于渗碳后直接淬火的热处理工艺来说就是个问题。我厂使用的设备是日本东方公司生产的箱式气体渗碳氮化炉,渗碳后直接淬火,螺纹孔涂防渗涂料或镀铜,工艺上都不容易保证,孔内填充黄泥既不便操作,又不容易清理。     

大滚圈滚道的晶闸管中频淬火工艺

近年来,在我国发展起来的晶闸管中频设备,具有频率能在一定的范围内连续可调、噪声小、占地面积小等优点,其应用越来越广泛,但介绍晶闸管中频淬火工艺的资料还比较少见。我厂在QY8液压汽车起重机回转机构的大滚圈上采用了晶闸管中频淬火,经过反复试验,摸索出了大滚圈的晶闸管中频淬火工艺,收到了良好的效果。     

长轴高频淬火金相检验取样的改进

图1所示为我厂产品气门摇臂轴,材质45钢,高频淬火的量和检验量都很大。为确保产品质量,淬火工艺要求每次需破坏整轴取样。这样不仅麻烦、检验周期长,而且造成浪费大。为此我们研制了一种简便取样夹具(如图2)。     

防止渗碳淬火硬度不足的方法

我厂长期以来一直采用以煤油作渗碳剂的气体渗碳工艺,产品质量稳定可靠。可是,有一段时间发现齿轮渗碳直接淬火后,挂具上面一层齿轮硬度往往偏低。经仔细查找原因,发现是由于碳黑附庄零件表面,且出炉后表面温度迅速降低,所以淬火后硬度     

20CrMnMo钢热处理工艺试验与研究

我厂处理的船舶侧推器上的若干种大齿轮和齿轮釉,质量要求很严格,在实际生产中,我们认真制定和执行了热处理工艺,对20CrMnMo钢制的大齿轮及齿轮轴采用了三道热处理工序,选用淬火压床进行淬火的最佳工艺参数,经金相组织、力学性能等方面的检测,完全符合图纸要求。现以大齿轮和主动轴为例介绍如下。     

水泵轴全自动感应淬火设备的开发

介绍水泵轴全自动淬火设备的系统构成／工作原理及主要参数,相比传统淬火工艺,降低能耗,提高产品质量和生产效率,成套设备达到国际先进技术水平.     

滚筒轴热处理淬火工艺的改进

分析了滚筒轴材料40Cr的淬透性以及水、油不同介质的冷却性能。从理论和实践两方面分析了常规工艺产生缺陷的原因和不足，改进淬火工艺后，保证了产品质量，提高了工作效率。     

重型载重汽车后轿半轴的质量改进

我厂为某汽车厂生产的一重型载重汽车后桥半轴(见附图,材料为40Cr),经正火处理后,进行表面中频感应淬火处理,其产品质量已达到了该产品的技术要求,但由于目前载重汽车大都处于超载工作状态,加上路况不是很好,半轴常发生早期断裂,为此汽车厂有关部门通过长期试验,提出了半轴整体调质加表面中频淬火工艺(包括相关参数改进),使产品使用寿命得到了明显提高。我厂近期通过大量试验,已证明该工艺改进措施切实可行。     

瑞士SOLO可控气氛多用炉生产线性能分析及应用实例

为提高我厂航空产品渗碳、碳氮共渗类零件的工艺控制水平和热处理质量,通过国际公开招标,我厂于2002年初从瑞士索罗公司引进了一条小型多用炉生产线。经过近一年时间的运转和应用,达到了预期的效果。现将有关情况简要介绍及分析如下。 1.SOLO多用炉简介 我厂引进的SOLO多用炉生产线主要由加热炉、淬火油槽和控制系统三部分组成。该生产线可用于控制气氛渗碳、碳氮共渗、光亮退火以及奥氏体化加热淬火等多种热处理工艺(炉内采用直生式