基于ANSYS Workbench的桥式起重机小车架有限元分析

小车架是桥式起重机的主要组成部分,其构造及受力复杂。采用Solid Works软件建立了QD300t桥式起重机小车架的三维模型,然后导入ANSYS Workbench软件中,得到小车架的有限元模型;考虑桥式起重机的实际工作状态,并对有限元模型进行静态分析,得到小车架在工作过程中的应力与应变情况,根据ANSYS Workbench软件得出的计算结果,找出应力集中点、最大应力点和最大变形位置,为进一步优化设计提供指导。     

参数化有限元分析在模块化产品中的应用

现代制造企业在发展过程中,模块化产品要面临设计周期、设计成本、客户要求等各方面的挑战,桥式起重机小车架结构型式固化程度高,主要由钢板拼装焊接而成,属于典型的模块化产品。以160t桥式起重机小车架为例,借助VB6.0、SolidWorks2011、ANSYS12.0等工具,运用APDL语言建立了小车架的有参数化有限元模型,并对小车架进行强度和静刚度分析。将参数化有限元分析方法应用于桥式起重机小车架的结构设计中,开发了小车架参数化有限元分析系统,提高了桥式起重机小车架设计效率与质量。     

柔性化设计小车钢结构的分析与研究

应用有限元计算方法对三种结构型式小车架进行定量分析和对比计算，分析小车架轮压应激响应及由于轨道不平或制造原因使小车四轮位置变化而产生的附加内应力，论证了柔性化小车设计可行性，改善了起重机整体受力状态，降低整机净空占用和整机重量。为柔性化设计理念提供了有力的支持，同时为超低净空大吨位桥式起重机的成功研制奠定了理论基础。     

薄壁杆件结构力学计算桥类起重机小车架

应用薄壁杆件结构力学方法，结合ＥＯＴＣ５型桥式起重机的典型情况，对小车架的强度、刚度和构件间的约束进行了分析，简要阐述了薄壁杆件结构力学的应用特点，通过理论分析与实测结果的比较，指出了现行常规小车架设计计算的不足，提出了精确设计小车架的建议。     

柔性化设计小车钢结构的分析与研究

应用有限元计算方法对3种结构形式小车架进行定量分析和对比计算,分析小车架轮压应激响应及由于轨道不平或制造原因使小车4轮位置变化而产生的附加内应力,论证了柔性化小车设计可行性,改善了起重机整体受力状态,降低整机净空占用和整机重量。为柔性化设计理念提供了有力的支持,同时为超低净空大吨位桥式起重机的成功研制奠定了理论基础。     

桥式起重机滑轮梁的结构改进

<正>1.滑轮梁存在的缺陷桥式起重机起重小车上均配置定滑轮,其作用是承载起升负载和改变力的传递方向。传统的桥式起重机定滑轮均位于起重卷筒和起重小车架下方的滑轮梁上,滑轮梁与小车架为超静定连接方式,即滑轮梁两端与小车架采用焊接方式固定在一起,如图1所示。此种滑轮梁结构主要仔在以下3个缺陷:一是滑轮梁位于小车架下部,安装空间狭小,难     

桥式双梁起重机小车车架轻量化研究

针对目前我国桥式起重机小车架轻量化研究不够深入,设计过于保守,以及由此引起的小车架重量偏大等问题,首先在结构和力学上分析了16/3.2t小车车架,根据分析结果,提出了在结构和材料规格上改进小车架的方案,同时利用有限元软件MSC.PATRAN和MSC.NASTRAN分析了新小车的节点应力与节点位移,分析结果表明新小车架在满足性能的同时更加充分地利用了材料、降低了小车架重量,对桥式起重机小车架的轻量化研究具有推广意义。     

绝缘桥式起重机感应电压控制方法

电解铝车间使用的绝缘桥式起重机必须采用三级绝缘。但由于在小车架与小车车轮间进行绝缘,在小车染上出现感应电压,对维修人员构成威胁。本文介绍一种改进的控制回路,可使起重机在停机时的小车架感应电压显著降低。     

桥式起重机轻量化设计因素分析

我国的起重机有着自重大、体积大、能耗高等缺点,因此起重机的轻量化设计有着十分重要意义。本文对桥式起重机轻量化设计改进方法进行研究,得到的改进方法有六个:计算方法及设计改进、材料改进、结构改进、电气系统改进等。通过这些方法的改进,可以有效减小自重,实现桥式起重机轻量化设计。     

桥式起重机结构静刚度的分析

桥式起重机主梁静刚度是指满载小车(包括额定起重量和小车自重而不包括桥架自重。但美国桥式起重机设计规范把自重计算在内)作用在跨中时,主梁在垂直平面内引起的最大静挠度和跨度之比。此值是设计中主要控制指标之一。下面从几个方面来分析静刚     

某桥式起重机主梁结构轻量化设计

研究了某桥式起重机主梁的轻量化设计,首先介绍了有限元分析过程,其次对该桥式起重机进行了结构优化设计,最后针对目前较先进的控制方式和小车的轻量化减轻了主梁载荷的情况,对新载荷下的桥式起重机进行了结构优化设计.根据有限元计算结果,通过结构优化使该起重机主梁的自重减少了8.5％,在新载荷下结构优化使其减少了10.6％,表明小车自重以及控制方式的改进对主梁的轻量化设计有很大的影响.     

某桥式起重机主梁结构轻量化设计

研究了某桥式起重机主梁的轻量化设计,首先介绍了有限元分析过程,其次对该桥式起重机进行了结构优化设计,最后针对目前较先进的控制方式和小车的轻量化减轻了主梁载荷的情况,对新载荷下的桥式起重机进行了结构优化设计。根据有限元计算结果,通过结构优化使该起重机主梁的自重减少了8．5％,在新载荷下结构优化使其减少了10．6％,表明小车自重以及控制方式的改进对主梁的轻量化设计有很大的影响。     

基于SolidWorks的双梁桥式起重机侧挂小车结构分析

应用三维软件SolidWorks建立了双梁桥式起重机侧挂小车车架结构的实体模型,确定了其在最不利工况下所受载荷的类型和计算方法,应用SolidWorks内部有限元分析模块CosmosWorks对模型进行了计算分析,得到了小车架结构受力变形情况,通过分析计算结果检验了所设计侧挂小车结构的合理性,并对出现应力变形较大的区域进行了合理的改进,提出了对类似结构的小车架进行力学分析的一种新方法。     

降低通用桥式起重机整机高度的改造方案

通用桥式起重机（以下简称通用桥机）因其承载能力大，稳定性好等优点广泛应用于各种类型的车间、厂房及仓库内。但是部分厂房因当初设计忽略或其他特殊条件限制，没有足够顶部空间高度，在安装起重机时，遇到了起重机小车架与厂房钢结构干涉的难题。进行厂房结构改动难度大，工作量繁重，因此，     

我国桥式起重机桥架选型的研究与实践

桥式起重机是应用非常广泛的起重机械。随着社会主义建设的发展,桥式起重机的需要量与日俱增,我国每年的桥机产量在10万吨以上。桥式起重机的桥架结构是起重机的重要组成部分,它的重量占起重机自重的40～60%,要使用大量的钢材。桥架自重也直接影响厂房建筑承重结构及基础的土建费用与材料消耗。在确保产品使用安全及正常使用年限的前提下,尽量减轻桥架自重是节约金属材料的重要途径。     

单梁桥式起重机桥架结构的有限元分析

本文用有限单元法、结构力学法和电测应力法,对3tf单梁桥式起重机的桥架进行计算和测试,结果表明,有限单元法比结构力学法计算结果精确、全面,而且简便易行.在计算的基础上建议桥架的工作应力可适当提高,从而降低结构的成本和自重.     

30／5t涡流制动器调速环行桥式起重机

过去的高炉容量小，只有两个铁口，出铁场为矩形，采用普通桥式起重机。现代的大型高炉铁口铁沟增多，改用了圆形出铁场，应配置环形轨桥式起重机。本文介绍首都钢铁公司新三号高炉出铁场３０／５ｔ涡流制动器调速环行桥式起重机的设计特点及相应的计算方法。     

空腹副桁架主梁的有限元分析

空腹副桁架主梁在我国大型冶金用桥式起重机上应用较多，它的强度与刚度计算过程复杂，又不易精确。本用板壳单元和梁单元组合建模，用ＳＦＰ５程序对各种工况下的变形和应力进行分析，并以实际的１２５ｔ×２２ｍ桥式起重机为例，经过计算证明，这类主梁的强度和刚度满足使用要求。     

三支点电动葫芦起重小车

一般通用桥、门式起重机和电动葫芦桥式起重机的起重小车的车轮布置在四角,之间采用刚性小车架连接,此为4点支承。理论上讲,3点确定一平面,4点支承实为一静不定系统,各支点实际承受的压力(轮压)很难准确计算,小车、桥架的制造精度和刚性均会影响车轮实际所承受的     

冶金起重机主小车架的损伤分析与处理

某150t冶金起重机,投产运行10多年时间后,主小车架马鞍形端梁局部产生可见裂纹。为了消除事故隐患,对小车架进行了动态应力测试及分析,对其小车架整体受力状况进行了有限元计算,并结合上述研究结果为该小车架设计了加固修复方案。