快速反印垫模的方法

我厂有一批像圖1那样的鍛件,鍛造方法是这样的:采用兩扇垫模进行局部模鍛,然后用甩模摔出杆部。由于鍛件的数量多,消耗的垫模也就非常多。我們过去制作垫模的方法,是按照圖1上的各种不同形狀的鍛件,先作     

模锻生产中锻模的润滑与冷却

要使模鍛操作在正常的标準条件下進行工作,並使鍛模在工作过程中保持合理的磨損,則必須進行潤滑和冷却。潤滑要使用石墨、木屑、各种油脂,及鹽潤液。潤滑的作用是減少金屬在模槽中的流动和由模槽中取出鍛件時的摩擦係數,並可避免鍛件沾在鍛模上的可能性。在比較深的模槽中進行鍛件的鍛造時,热的潤滑剂可以组成許多的气体,这些气体就帮助鍛件由模槽中推出。固体的潤滑剂用於鍛造較重的鍛件(重於100公斤以上的)。由於純的石墨較貴,所以以用不同成份液体組成的潤滑剂較好。     

模锻件折叠的浅析与研究

模锻件折叠是模锻件金属变形流动过程中已氧化的表面金属汇合在一起而成的“裂纹”状缺陷。在垂直于“裂纹”的断面上,它呈现为一条由金属氧化物组成的黑线,是模锻件最常见也是最棘手的缺陷。就某些模锻件而言,能否解决其折叠缺陷,往往就是能否顺利进行生产的问题。因此,深入地研究模锻件折叠的形成规律及防止办法,对生产实践具有重要意义。     

气阀的组合锻造

我們最近接受一批各种牌号汽車进排气閥的訂貨,毛坯全用鍛件。在进行工艺分析的时候,我們原先提出两个方案。一个是采用自由鍛造或胎模鍛造,但在材料和工时上都不經济;尤其是胎模鍛造,还得增加切飞边用的工具和設备。一个是在压力机上模鍛,但在材料选擇上也有困难。由于气閥头部和杆部的直徑相差很大,头部需要比較多的金属;如果选用和     

空气锤上进行联合模锻的经验

模鍛是一种比較先进的鍛造工艺,效率高,省材料,而鍛件質量又可以提高。但这种方法目前在現厂采用的还不普漏,主要是因为缺少模鍛用的設备(模鍛錘),同时对这种工艺也不够熟悉。在这次大闹技术革命中,我厂工人同志提出“自由鍛     

圆形快速可换镶块模

在模鍛錘上进行热模鍛,是鍛造工艺中比较先进的方法,能提高鍛造生产率,改善鍛件質量和节省钢料。但是,因为鍛模需要耗用大量的合金鋼,它的制造过程又相当复杂;所以鍛模的成本很高,而且只能在大、中批鍛造生产时应用热模鍛先进工艺,小批生产采用模鍛往往是不經济的。为了节約我国目前还很缺少的合金鍛模钢,并使热模鍛工艺有可能应用到小批生产上去,有必要改进現有的鍛模結构。这里介紹的,是我厂鍛工車间学习了     

谈锻模的使用和保养

採用胎模鍛造來代替自由鍛造,可以减少機械加工的餘量,節省加工時間,節約金屬。目前,各廠在實行胎模鍛造時,發生的一個比較嚴重、而且普遍的問題,就是鍛模的使用壽命不長。有些廠在個別情况下,一個鍛模只能鍛製十幾件活,這樣不但增加了鍛件成本,而且也影響了整個生產。究竟是什麼原因使鍛模的使用壽命達不到預期的標準,我們應當採取什麼方法來提高它的使用壽命,這是目前迫切要解决的問題。提高鍛模使用     

鍛件跳模化

鍛件成型后的取出,往往要花费我們很多的劳动力。采用跳模由于鍛件在助跳剂的作用下可以自动跳出,不但可以节省翻轉胎模的时間,而且也可以大大地减輕劳动强度,节省劳动力;同时还能够提高鍛件的質量。我們在原有跳模的基础上,把跳模固定起并来,且改进了上錘头的形状,結果鍛件的跳     

连杆预锻工艺的改进

图1是110型柴油机的連杆鍛件图。这种連杆由連杆体和連杆盖組成,模鍛成形后用机械加工方法割开。我們由于受到设备能力的限制,不能够直接用模鍛的方法把它一次鍛成,只好先用自由鍛的方法,把棒料予鍛或一个近似連杆形状的毛坯,然后再在1吨的夹板錘上模鍛。 連杆的材料是45号钢;鍛件重6公斤;原来的坯料是用85×85×136毫米的棒料,材料消耗定额是7.7_1公斤。起先我們采用的鍛造工艺基本上是合理的,由原始棒料到完全鍛好共需6火、15道工序。經过我們研究后觉得在預鍛方面还有可改进的地方,而改进后的新工艺只需要5火、14道工序就鍛好一个連杆;     

带弹簧的切边模具

在模鍛生产中,当鍛錘吨位大于1.5吨时,一般都是热切毛边的。但象图1那样比較薄的鍛件,切边时很容易发生弯曲,得花很多时間去校正它。苏联某工厂采用成功一种带彈簧的切边模具。这种模具的結构如图2所示,它把切边和校正两道工序結合在一起,使切边后的鍛件不会发生弯     

在蒸汽锤上进行模锻的经验

蒸汽錘一般只适合自由鍛造,而模鍛必須用模鍛錘。但是我国工厂的鍛造設备多数还是蒸汽錘,所以普遍推行模鍛法还有一些困难。我厂出国实习同志回厂后根据苏联工厂的經驗,在蒸汽錘上进行模鍛有了很好的效果。这种經驗虽然不十分完整,但很有介紹給大家参考的价值。模鍛装置模鍛装置是利用蒸汽錘旧上下砧改装成的,如图1所示。1是蒸汽錘上砧,用楔固定在錘头上。2、3是鉄板,根据工作时的强度可以用2块或4块組成,焊接在上砧和上模4上。5是导正銷,用来避免上下模錯牙。6是鍛件。     

用半圓垫铁鍛击方角

曲拐銷座这种鍛件是四方形的,四角不容易鍛击出来。为了把这四个角鍛出来,往往要拼命地锤击,这样很容易錘坏鍛模。車間郭显岭老师傅建議用半圓形垫铁,先把四个角鍛出来,然后再在鍛模中燜。經过試驗,效果很好,减少了錘打次数,节省时間,并且提高了鍛模的寿命。其他带角     

鑄鋼堆焊鍛模手工电弧堆焊經驗

长春第一汽車厂从57年底开始試驗鑄鋼堆焊(手工电弧堆焊)鍛模以来,截至去年年底为止,已經制造了切边模700多付,每付平均使用寿命約为7000到8000件;用这一方法制造的錘鍛模已經交付生产的共十余付,其中有的已經超过了原来合金鋼鍛模的鍛打定额。如5吨錘原用的高級合金鋼鍛模鍛打齿輪的定額为2240个,而用一付鑄鋼堆焊鍛模就鍛打了3675个,2吨錘原用的高級合金鋼鍛模鍛打空气压縮机曲軸定額为6800个,用一付鑄鋼堆     

介紹一种計算常用毛边体积的新方法——理论法

毛边体积是計算坯料体积和选择模鍛工步的一个重要数据。多年来在我国模鍛生产中,都是依据《模鍛及模具設計》(苏联布留哈諾夫、烈別尔斯基合著)一书提供的較繁瑣的经驗公式进行計算。近年来,我国自編的《煅工手册》(簡称《手册》)又提出了簡易計算公式(見《手册》P5—145)。经驗法是根据鍛件类別而选用相应的经驗公式,     

伞齿輪毛坯两火化为一火鍛成

伞齿輪毛坯的形状比較复杂(如图1),原來需要两火才能鍛成(压脚并镦粗,錘下滾清棱,冲孔整形),而且不能鍛出錐状来,需要花費大量的机械加工工时,材料又浪費了很多。同志們針对这种情况提出化多火为一火,改进一付鍛模(图2),終于实現了伞齿輪毛坯的一火化鍛造。鍛造过程如图3所示。用110×135毫米的圆鋼(重10公斤)放在鍛模中打到同模口接近,这时镦粗部分由于塑性变形形成了錐状;接着把上模套上燜打,燜好后把模具翻个放在漏盘上把鍛坯投出。上模有一个φ30×8的圓冲头,起自定中心作用,可以在     

用翻边工具锻造法兰盘

使用翻边工具鍛造图1那样的法兰盘只要两火就可以完成。这是我們学习本刊57年9期“法兰盘的胎模鍛造”后才开始采用的。过去鍛造这种鍛件是一火把坯料冲眼、扩孔鍛成环形,再把环形件放在胎模內用心子和漏盘两火燜成形;这样鍛造出来的鍛件内孔有折痕,而且加工留量挺大。可是使用翻边工具鍛造出來的鍛件內孔沒有折痕,很光滑;加     

加宽空气锤砧子的装置

我厂使用的3/4吨电动空气錘,砧子比較窄,只有130×450公厘。用这种砧子来拔長鍛件还比較方便;但鍛較大的鍛件时,由于砧子窄,鍛模兩边悬空,鍛击不稳,很容易发生生产事故。我們     

一模双边四鍛

图1是我們大量生产的零件(方頸螺栓),过去是一模一鍛,生产效率很低。在优質高产运动中,工人毕序伦、李培祥苦心鑽研,改进成功一模双边四鍛法,使这种零件的鍛造效率大大提高,班产量由过去的540个提高到1200个。这种方法就是双边作业,一次鍛出四个鍛     

法蓝的胎模锻造

图1的法藍是我厂生产的一种鍛件,材料是12 3鋼。这种鍛件由于尺寸大而薄,很不好鍛。經过我們研究采用一套胎模,在1吨蒸汽錘上鍛造,可以节省金屬材料,提高生产效率。类似的鍛件采用这种方法鍛造,也可以收到同样的效果。整个鍛造工艺是这样的:     

工件涂复金属碳化物

金属成型拉拔模、精整模和落料模、塑料加工挤压工具和注塑模、金属切削工具以及仪表、纺织和电子工业中的导向件和滑动件等都是承受高磨损负荷的工件。这种负荷的特点是一对摩擦副材料在确定的压力和温度以及化学环境条件下的相对运动。应力、材料结构和表面性能所形成的材料特性表现为表面材料的磨耗、摩擦副的焊合和在表面产生的各种损坏机理。防止工件过早损坏对国民经济的意义很大。为此要尽力改善材质来提高其使用寿命。对那些不承受冲击和撞击负荷,而公差范围又很小的构件,涂复金属碳化