PX型差动无级变速器的齿轮传动设计

P型(齿链式)无级变速器是钢质挠性变速机构,它依靠摩擦,啮合作用来传递动力,因此有较稳定可靠的传动比,而且结构紧凑、传动效宰较高,在各行业中得到广泛的应用,在国内已有较齐全的系列产品。若在P型变速器的输入轴侧或输出轴侧接装差动轮系,这种“封闭行星传动”称为P型行星变速器或差动无级变速器。在输入轴侧接装盖动轮系构成精密调速型(XP型)行星变速器,输出轴可得到极细微的转速变化以便进行微调,因功率分流可使传递的功率大大增加。在P型变速器的输出轴侧接装差动轮     

行星离心式新型机械无级传动基本工作特性研究

无级变速技术通过传动比的连续变化可以改善车辆的动力性和经济性,目前以金属带式无级变速器为主流形式。对无级变速传动装置进行创新设计,提出了一种新型的行星离心式机械无级传动方案,介绍了该传动方案的结构和工作原理,建立了动力学模型,获得了行星离心式新型无级传动机构的基本工作特性,同时对比分析了不同轨道曲线对工作特性的影响。研究结果为行星离心式机械传动的结构设计提供了依据,验证了行星离心式机械传动机构具有无级调速以及自适应输出转矩的特性。     

混合式液压-机械无级传动方案设计及特性研究

液压-机械无级传动兼容了机械传动的高效性和液压传动无级变速的特点,其结构取决于行星排的布置位置,将两行星排布置于变速器输入端和输出端就联接成了混合式液压-机械复合传动形式。详尽列出了混合式的36种传动方案,并给出了调速特性、液压功率分流比特性以及效率特性的计算公式,从中选取一种方案,进行了上述特性参数的优化,并应用MATLAB软件进行了仿真研究。研究表明,所选的混合式液压-机械无级传动方案具有较宽的调速范围和很高的传动效率,能够很好地满足多种领域作业车辆的工况需求。     

磨擦锥无级变速器

一、概述 机械无级变速种类很多,但就其功率特性来说,可分为两大类:一种是恒功率调速的;一种是恒转矩调速的。摩擦锥无级变速器(国外称为柯普K型)具有恒功率调速的特性,它是最近几年以来才出现的一种无级变速器,其传动原理如图1所示。碟形弹簧11产生一定的预压力,使摩擦元件之间保持接触。加压盘10与输入轴9以花键连接,当输入轴转动时,加压盘10通过自动加压机构,使摩擦盘12转动。由于摩擦力的作用,使得摩擦锥3与摩擦环5随着转动,并通过输出侧的自动加压机构带动输出轴1。当摇动手轮7使支架6沿导柱8作轴向移动时,摩擦锥体也沿小轴13作相应的…     

新型行星锥齿轮无级变速传动机构参数优化

通过对环锥行星无级变速传动系统进行结构改进,在分析新型行星锥齿轮无级变速传动系统调速原理的基础上,提出以变速比最大为优化目标,并以圆锥齿轮传动不发生根切、重合度及模数等为约束条件,建立结构参数优化设计数学模型,应用外点惩罚函数法在MATLAB优化工具箱中进行求解,获得了较为理想的机构参数,并利用机构参数优化结果验证了该新型锥齿轮无级变速传动系统的调速性能和传动效率均优于原环锥行星无级变速传动系统.     

无物理心轴行星轮无级变速器

浙江温州良精变速机有限公司推出的专利产品———无物理心轴行星轮无级变速器（专利号：ZL００２４１７２５．９），输出转速可从０速变化到接近输入转速，采用的行星轮是一般的锥轮或钢球，制造容易，精度与效率显著提高。行星轮作径向调速位移时，其中心点可以到达主动轮或外压圈接触工作面的平均直径处（见图１），当４极电机输出额定转速经无级变速器在２５～１３００r／min范围内变速后，能实现恒功率传动和长期稳定运行。简支梁式刚性转臂输出机构转臂输出式行星传动具有较高的传动效率，但变速比较小，通常转臂与行星轮连体在调速…     

变径带轮与行星复合传动无级变速机构研究

研究了一种高效率、大功率的无级变速器,其主要由变径带轮无级变速传动和行星差动轮系传动组成.通过变径带轮传动与行星传动组合,可以实现多路传动和功率汇流;通过行星差动轮系两个输入转速自由配比,可以调节功率汇流比例.该机构具有结构简单,传动功率大、传动效率高、工作平稳等特点.     

行星环锥齿轮式功率分流的无级变速器的分析与研究

基于传统的牵引式行星环锥式摩擦无级变速器,首先,提出了行星环锥齿轮式功率分流的无级变速器的设计方案;然后,对其整体变速比作出了两种方法的推导,并对功率流方向和功率流的分配关系作出了准确的判断;最后,对变速系统的整体传动效率进行了详细的分析计算,并用实例进行计算,与原行星环锥无级变速器传动效率进行了比较分析,并根据功率分流的比例图得出了总输入功率数值大小的范围。结果表明,经改进后的行星环锥齿轮式功率分流无级变速器的传动效率不仅比原来行星环锥无级变速器提高很多,而且总的输入功率可达到原来的行星环锥式无级变速器几倍之多,实现了大功率传动。     

非带传动无级变速器的设计

针对金属带式无级变速器的缺陷,提出了一种新型的行星齿轮功率分流式无级变速器,它取消了原有的带传动装置,通过功率分流并调节发电机输入功率来实现无级变速.完成了总体方案、传动方案、液压控制系统和电控系统的设计,并通过试验模型验证了实现无级变速的可能.     

销齿啮合式机械无级变速器设计

设计了一种销齿啮合式机械无级变速器,该无级变速器利用周转轮系的传动原理,实现了不依靠摩擦力传动的机械式无级变速。采用对称式的机构布局,通过调节无级变速器中调速机构的输入转速,实现输出机构的无级变速。     

基于前端无级调速的风力发电系统传动动力学建模研究

研究基于前端无级调速的新型风力发电系统传动动力学建模和调速方案问题。将整个风力发电系统传动链简化成行星架输入轴、太阳轮输出轴和齿圈调速轴三部分,并运用拉格朗日方程和差动轮系转速约束关系,建立传动动力学方程。基于FAST和Simulink软件仿真不同风速情况下的风力发电系统的工作状况,验证基于前端无级调速的风力发电系统调速设计方案的可行性。     

行星锥齿轮无级变速机构的调速机理及效率计算研究

针对环锥行星式无级变速机构中存在摩擦功耗大、效率低的缺点,在其主体结构不变的基础上,用锥齿轮传动代替其中的摩擦轮传动,在分析了新型行星锥齿轮无级变速机构的结构特点、运动学关系、调速机理的基础上,推导出其传动比计算公式。利用啮合功率法导出行星锥齿轮无级变速传动的啮合效率方程,并结合其它功率损失得出该无级变速机构的总传动效率方程,结合实例计算出其理论效率,通过对比得出行星锥齿轮机构比原环锥行星式无级变速机构具有更好的调速性能和更高的传动效率。     

锥环式CVT传动效率的试验研究

传动效率是无级变速器的一项重要性能,对新型无级变速器—锥环式CVT进行传动效率的试验研究。介绍了锥环式CVT的调速原理和胀紧机构自动加压的原理;分析了锥环式CVT的功率损失及影响因素;搭建了锥环式CVT传动效率测试试验台,对锥环式CVT的传动效率进行了试验研究。试验结果表明,输入转速、负载扭矩和传动比对锥环式CVT的传动效率有较大的影响。     

无级变速器零部件参数研究

无级变速器(外啮合式)零部件参数化具有恒功率输出这一特性,变速目的由斜盘和导杆组成的机构及斜齿轮机构共同达到。本文分析了斜盘转动式无级变速器的整体工作过程,以及传动过程和调速过程。通过不同零件的受力关系分析,结合具体参数对输入轴、输出轴、大小斜齿轮进行设计,对斜齿轮做了精准的校核,最终形成该变速器的零部件结构研究。     

行星齿轮功率分流式无级变速器的设计研究

针对液力自动变速器传动效率低、油耗大、结构复杂的缺陷,提出了一种新型的行星齿轮功率分流式无级变速器,它取消了液力变矩器,在辛普森双行星排变速机构的基础上,通过功率分流并调节发电机输入功率来实现无级变速,该变速器结构简单,传动效率高,具有较高的实用价值。     

可实现过零调速的行星齿轮无级变速器的传动特性分析

本文介绍了由ＮＮ型和ＷＷ型行星传动演化为行星齿轮无级变速器的过程，着重研究了无级变速器的运动学和传动效率，以及输出速度的波动和按过零调速时输出构件可靠停止的设计原理。／     

连杆齿啮式脉动无级变速器传动机构的变速特性研究

在对连杆齿啮式脉动无级变速器传动机构分析的基础上,建立了等效平面六杆机构的封闭矢量方程;采用矩阵法构建了单相传动机构中连杆、摇杆与啮合点到输入轴轴心连线的运动学数学模型;应用MATLAB程序仿真分析了3种调速方式、相数与偏心距对变速特性的影响,确定了主要调速方式和优选相数,证明了该变速器传动机构具有变速比可变化范围大和脉动率小等优点,为完善该变速器的设计理论及工程实现提供了一定的借鉴。     

汽车采用的无级变速功率分流变速器的设计

在汽车应用方面提出了无级变速功率分流变速箱的一种设想,该装置由两可变速带轮(变速器)和一行星齿轮系所谓太阳轮和内齿圈三转动构件组合而成."功率分流"的布置特点是输入轴同时把功率传到太阳轮和主动带轮,并通过变速器传到行星齿轮传动的内齿圈.因为输入轴传递的输入功率一分为二(传到太阳轮和主动带轮),变速器中仅通过输入轴总功率流的一小部分,行星齿轮传动的第三转动件(转臂)收集了由内齿圈和太阳轮传来的功率流,把总功率传到输出轴传到车辆.该特徵提高了发动机功率在汽车应用的许可范围,该特徵特别在低速-高转矩情况下提供无级变速可变传动比的范围时还降低了与动力传动有关的功率损失.建立一个所谓"增益系数",用它通过变速箱的可变速元件和速比间隔来确定总功率流的两个分量的大小.用一外齿轮箱可以在发动机和变速箱的最佳范围内扩展无级变速范围.提出了一个采用外啮合有级齿轮传动(同步变速器)实现有效传动比间隔的无级变速范围应用于汽车的设计程序,该两级传动可在发动机和变速箱两者间的最佳范围内工作.     

新型非摩擦式机械无级变速器的原理与特性

利用内摆线特性,基于传动原理与变速原理,将行星齿轮传动与类正弦机构组合,提出一种新型非摩擦式无级变速装置。在完成结构设计基础上,对其特性参数进行研究分析表明,该无级变速装置属于脉动型无级变速,其输出转速在高速时波动较小,低速时波动较大。由于其传动比可以从1变化到无穷大,因此在不停机情况下输出轴可以停转,从而兼有离合器的作用。     

胶带无级变速传动

我们在国产第一台B·BF·G—120高速万能包装机上采用了胶带无级变速传动(图1),用以控制包装长度的无级变换。该传动构思新颖,结构简单,变速可靠,适于传递功率不大、调速范围较小而要无级变速的场合。