我国首条水底铁路隧道即将进入盾构施工

9月3日，具有世界先进水平的隧道掘进设备——“跨越号”盾构机，成功运抵中国中铁隧道集团广深港狮子洋隧道工地，标志着中国首条水底铁路隧道——狮子洋隧道即将进入盾构施工阶段。[第一段]     

广深港高铁狮子洋隧道

一、工程概况 狮子洋隧道是国家"四纵四横"铁路快速客运网重要组成部分广深港高铁穿越狮子洋海域的关键工程,位于珠江口狮子洋,西接广州东涌站、东连东莞虎门站,穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道,是世界上行车速度最高的水下隧道,是长度仅次于英吉利海峡隧道的水下盾构隧道,也是国内首座水下铁路隧道,被誉为"中国世纪铁路隧道".     

狮子洋隧道盾构地中对接施工技术

广深港铁路客运专线狮子洋隧道是我国修建的首条特长水下铁路盾构隧道,采用"相向掘进,地中对接、洞内解体"方式施工。本文介绍了在工程地质环境评价的基础上,采取的盾构水底地中对接施工的技术措施。     

广深港高铁将建万米水底隧道

位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。据了解广深港高铁全线铺轨241．5公里，其中新建桥梁49座、总长度58．2公里；新建隧道26条、总长度32．77公里，其中狮子洋隧道建筑长度10．8公里，是目前国内最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界行车速度最快的水底隧道。     

大直径过江隧道江中段裂隙发育带盾构法施工技术

介绍广深港铁路客运专线狮子洋隧道过江隧道盾构法施工中,江中段特别是对裂隙发育带的施工技术,为同类隧道的施工提供了借鉴.     

广深港高铁狮子洋隧道科技创新与应用

狮子洋隧道是广深港高铁穿越狮子洋海域的关键工程,被誉为"中国世纪铁路隧道".工程面临行车速度快、掘进距离长、地层复杂多变、盾构地中对接、水压力大、安全标准高等6大世界级技术挑战.通过系统创新,成功解决了多项难题,总体达到国际领先水平.主要技术指标与技术特征:(1)是世界行车速度最高的水下隧道.(2)是国内最长的水下隧道和世界长度第二的水下盾构隧道.(3)是国内首座铁路水下隧道.(4)在国内首次进行盾构地中对接.(5)世界上首次采用大直径复合式泥水盾构穿越水下全断面基岩及风化槽.(6)是当时国内水压力最高的盾构隧道.(7)开发了世界首个双孔单线高铁隧道洞口缓冲结构.(8)建立了国内首个水下隧道紧急救援站.(9)单台盾构最大掘进长度5200m,是国内在复合地层中一次掘进最长的隧道.     

客运专线狮子洋隧道盾构设计与施工

广深港客运专线狮子洋隧道是国内首次采用盾构法施工的客运专线隧道,也是国内首次在水底进行长距离掘进和地中对接施工的盾构工程。本文介绍了针对狮子洋隧道SDⅢ标段工程地质及水文地质的盾构设计特点及盾构的地中对接施工技术。     

浅谈水下盾构隧道结构病害处理

在参考狮子洋隧道施工图和地下结构常见病害处理的基础上,分别分析了一般水下盾构隧道盾构段和联络通道在运营中可能遭受的结构病害。比较全面地概括了隧道结构病害处理措施,为水下盾构隧道运营过程中的病害处理提供依据。     

北京铁路地下直径线盾构选型

1 工程概况 北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程，白北京站起．沿崇文门西大街、宣武门大街，莲花池东路至北京西站，线路全长9．156km，其中地下隧道长7．23km．地下隧道中盾构施工长度为5．7km。北京铁路地下直径线工程是国内第一条采用盾构法施工的铁路地下隧道，也是目前城市最大直径的双线铁路隧道工程。     

交通建设进入隧道时代

铁路选线标准的高低，在很大程度上取决于隧道长度的修建水平，铁路选线展线的大小是由隧道长度确定的。50年代以宝成线为代表，隧道长度确定为2km左右；60年代以成昆线为代表，隧道长度确定为7km左右；80年代以衡广复线为代表，隧道长度达到15km；90年代以西安—安康秦岭隧道为代表，隧道长度可以达到20km。结论是：隧道越修越长，线路标准也越来越高，以穿山路代替盘山路的目标实现了。     

国外的几例典型隧道火灾

随着社会的发展，高速公路和铁路里程的增加，隧道交通也迅速发展，有穿山越岭的铁路、公路隧道，有穿越江河湖海的水下隧道。而隧道的安全问题也日益为世人所关注。隧道一旦发生火灾，扑救十分困难，而且易造成严重损失。因此，世界各国都必须高度重视隧道消防安全。     

铁路隧道火灾的试验研究

铁路隧道火灾的试验研究铁道部科学研究院西南分院涂文轩一、引言铁路隧道是铁路运输的咽喉要道，其长高比很大（特别是长大隧道），构成狭长的地下有限空间，列车一旦在隧道内发生火灾，将产生大量的有毒烟雾和热烟气，对人的生命和隧道造成极大的威胁，同时也将严重影响...     

新疆天山第一条越岭铁路隧道开始铺轨

2009年3月上甸，新疆天山第一条越岭铁路隧道——国家重点建设工程新疆精伊霍铁路（精河-伊宁-霍尔果斯口岸）北天山隧道开始铺轨。这标志着我国西北角向西开放的第二条国际铁路通道进入全面铺轨阶段。     

隧道火灾在国外

随着社会的发展，高速公路和铁路里程的增加，隧道交通也迅速发展。有穿山越岭的铁路、公路隧道，有穿越江河湖海的水下隧道。而隧道的安全问题也日益为世人所关注。隧道一旦发生火灾，扑救十分困难，而且易造成严重损失。因此，世界各国都必须高度重视隧道消防安全。     

狮子洋海底特长隧道泥水盾构针对性设计与工程实践

广深港客专狮子洋隧道是在海底高水压、长距离、软硬不均复合地层环境下,采取"相向施工、地中对接、洞内解体"方式掘进的我国第一条海底铁路隧道,盾构设计和工程实践中面临众多技术难题.阐述了狮子洋特长海底隧道与盾构设计配置相关的技术难点和盾构设计配置要求,介绍了盾构机针对性设计以及工程实践情况.     

盾构机国产化迫在眉睫

21世纪是人类开发地下空间的世纪。目前,我国修建的铁路隧道6876座,长度3670km,居世界首位,近两年则以每年200km的速度快速增长。我国的隧道及地下工程技术已经接近世界先进水平,中国已经跨入世界隧道大国的行列。     

长距离盾构隧道盾尾刷的保护

根据广深港客运专线狮子洋隧道SDⅡ标的施工经验,并参考其余大直径长距离泥水盾构机项目施工经验,阐述了长距离盾构隧道施工中对盾尾刷保护的管理技术,以便于类似项目的参考。     

铁路特长山岭隧道的数量统计分析

目前世界上共有40座总长约为540km的铁路特长山岭隧道.本文根据最新的资料列出了这些隧道的一些统计数据,并据此归纳出了一些成果.     

试论南昆线隧道设计中的几个技术问题（下）

4家竹箐高瓦斯隧首设计要点南昆线家竹行隧道是高瓦斯隧道，这里谈一下有关设计问题。该隧道与煤层关系见图2。家竹行井田属贵州盘江矿务局，它以58度斜交于铁路隧道，隧道洞身穿过13层煤，最厚者4．97m，最薄者0．50m。因主要为成煤较深的无烟煤，瓦斯含量及瓦斯压力均高。相对涌出量最大为33．5m3八，是煤矿安全规程中高瓦斯矿标准的3，4倍。而绝对涌出量最大为288m3／h，是岩脚寨隧道的二倍。另外，家竹省隧道瓦斯压力估计在8．5个大气压以上，最高可能为18．9个大气压。它是我国建国以来最为严重的一座铁路瓦斯隧道。41辅助坑这方案和欧…     

狮子洋隧道管片生产管理与质量控制

管片是盾构隧道质量控制的基础,管片质量的好坏关系到盾构隧道工程结构的安全性和耐久性,必须得到充分的重视.通过对广深港客运专线狮子洋隧道盾构管片生产情况的介绍,探讨盾构隧道管片生产工艺流程与质量控制措施,提出了一些有益的建议,可为同类工程参考.