大跨度钢结构楼盖振动舒适度分析

结合实际案例,对某大跨度钢结构单体楼盖的振动舒适度进行分析计算,并复核计算峰值加速度满足人体舒适度的情况;介绍了大跨度钢结构楼盖模态分析、稳态分析、人行激励及人群节奏运动加速度分析的方法;阐述了柔性楼盖舒适度设计的注意要点。     

钢结构人行天桥竖向振动舒适度分析

采用有限元软件建立钢结构人行天桥模型,通过计算人行天桥在人行激励荷载作用下的竖向加速度,判定其舒适度,对结构设计进行优化。     

肇庆火车站长悬臂钢结构雨棚设计

肇庆火车站站前广场钢结构雨棚为长悬臂结构,最大悬挑尺寸为43.760m。通过对比分析,确定了该结构竖向支撑体系采用斜交网格钢管柱体系,长悬臂结构采用平面桁架,为有效减小结构挠度,桁架的平面支撑采用预应力拉索。综合考虑大悬臂结构的力学特点,对结构进行内力和变形分析,并对屋面进行张拉膜结构设计。结果表明该结构安全可靠,可供同类结构设计参考。     

长悬臂钢结构雨篷设计与施工

随着社会经济的快速发展、钢结构施工工艺的改进与完善,长悬臂钢结构雨篷逐渐进入设计师和大众的眼界,并且在公共建筑中得到了极为广泛的应用,本文通过对6m跨悬挑雨篷进行计算分析,对多种常见的雨篷关键节点连接方式及受力特征进行了分析对比,同时介绍了长悬臂钢结构雨篷的主要施工工艺。     

环形多跨连续钢结构人行栈桥振动舒适度分析

某环形多跨连续钢结构人行栈桥,桥面悬挑较大,竖向自振频率较低。为了验算其舒适度是否满足规范要求,本文采用动力弹性时程分析方法对人行栈桥竖向自振频率较低的两个区域及自振频率较高的一个区域施加行走荷载、天桥人群均布荷载以及跑动冲击荷载等18种荷载工况进行计算。结果表明,栈桥的人致舒适度满足规范要求。通过分析发现,其加速度响应与结构竖向自振频率、荷载函数、加载位置、参考点密切相关,计算分析时应充分考虑各种工况,选取包络值进行设计。     

某钢结构人行桥人致侧向振动及舒适度分析

以某钢结构人行桥为例,建立有限元模型,分析其侧向振幅过大影响行人行走舒适度的原因,得出原设计主跨跨中侧向加速度幅值位于不舒适级别,采取设置K形平联以提升结构侧向刚度进行振动控制,达到预期效果。案例证明,中小跨径的钢结构人行桥也可能出现人致侧向振动,建议在人行桥设计阶段采用频率调整法和限制动力响应值法相结合进行振动特性研究。在没有提出适合中国国情的人行桥动力设计指南前,参照德国指南(EN03)中以桥梁自振频率与行人承受的峰值加速度限值相结合的方法对行人舒适度进行评估。     

大跨度钢结构楼盖竖向振动舒适度的研究

以某工程60m跨度钢结构楼盖为背景,对大跨度钢结构楼盖舒适度的校核与改善做了研究。在楼盖中采用了多点TMD-粘滞流体阻尼器消能减振系统,对楼盖减振前后在各种不利工况作用下的动力响应采用SAP2000进行了计算分析。为了验证减振效果,对楼盖的实际动力特性及楼盖在安装阻尼器前后的响应作了现场测试,试验结果与理论计算基本一致。实践表明,多点TMD-粘滞流体阻尼器消能减振系统对于大跨度楼盖竖向振动舒适度的改善具有一定效果,可以在类似大跨楼盖结构中推广。     

大跨度钢结构人行天桥舒适度分析

针对人行天桥振动及造成的行走舒适性问题,以杭州市拱墅区某钢框架结构大跨度人行天桥为例,介绍了大跨度人行天桥项目的舒适度分析过程：采用有限元软件建立计算模型,通过验算结构竖向自振频率,计算人行天桥在人行激励荷载作用下的竖向振动加速度,以判定其舒适度。在竖向振动峰值加速度不满足相应规范和文献限值要求时,通过增设TMD阻尼器的方法,可有效抑制人行天桥桥面在人行荷载激励下的振动,改善其竖向振动加速度峰值。这表明采用TMD阻尼器改善人行天桥舒适度切实可行,可为同类型人行天桥项目舒适度分析提供借鉴。     

大跨度及长悬挑楼层钢结构运动场人员舒适度分析研究

以内蒙古伊旗全民健身体育中心工程为背景,对楼层设置运动场的大跨度及长悬挑钢结构振动模拟及结构的人员舒适度问题进行研究。采用基于实测谱的谐波叠加法模拟人员运动荷载和随机振动法模拟悬挑结构脉动风荷载。对大跨度楼层人员舒适度的荷载激励频率、张弦梁拉索预应力度和楼板厚度等影响参数进行分析,考虑可能出现的各种荷载工况,分析运动员及看台观众的舒适度。分析表明：改变楼层预应力不能有效改善大跨度结构使用舒适度;随着楼层板厚增加,结构竖向加速度和自振频率均近似线性降低;运动场内和观众看台宜采用不同的舒适度控制指标。研究结果可为楼层设置运动场的预应力大跨度及长悬挑楼层钢结构工程的荷载模拟、人员舒适度性能目标和控制标准等提供设计参考。     

拓扑优化在长悬臂钢结构设计中的应用

利用拓扑优化原理对某长悬臂钢结构进行了拓扑优化分析，使得该钢结构在满足安全性、适用性的情况下布局更加趋于合理，从而可以降低工程造价。     

某高层建筑长悬臂钢结构提前拆除施工支撑的可行性分析

拆除建筑物施工过程中的支撑是结构物开始工作的标志.为了协调主体结构完成后各工种的施工进度,缩短工期,以带有长悬臂的某高层钢结构为对象,利用分析设计软件MIDAS对长悬臂结构进行提前拆除施工支撑分析计算.结果表明,在各种荷载工况下,遵循满足结构抗倾覆、结构主要构件受力性态不改变、满足刚度和承载力要求等原则,长悬臂结构可以...     

大跨度人行天桥振动舒适度分析

结合德国规范EN 03和国内有关舒适度分析的规范参数取值,对人行天桥在人行荷载作用下的振动舒适度分析过程进行详细解读,并通过一个项目案例在多种工况和多种阻尼比下的对比分析,得出以下结论:提高阻尼比可有效降低振动加速度;改变桥梁频率来减小振动加速度时需避开折减系数ψ的峰值区域;对舒适度要求比较高的桥梁建议预留TMD设置条件;建议结合桥梁人流分析结果确定不同的舒适度分析工况,并根据不同人流工况在桥梁使用期间发生的概率确定各自的舒适度级别。     

长悬臂钢结构桁架极限地震下破坏模式优化

研究了长悬臂钢结构桁架在极限地震下破坏模式的影响因素和优化方法。通过增加悬臂端部构件的应力比,使结构在极限地震下结构破坏部位由悬臂根部构件转移到了应力比较高的悬臂端部的构件当中,从而有效保护了立柱和悬臂根部构件,避免了结构整体倒塌,该结论对长悬臂钢结构桁架设计提供了有益的参考价值。     

螺旋钢结构楼梯设计及舒适度分析

针对实际工程中的螺旋钢结构楼梯,采用ANSYS进行了简化及整体建模分析,发现螺旋钢结构楼梯的弧梁受力与普通的简化假定有所不同,建议螺旋钢结构楼梯中应考虑踏步板的作用进行整体建模计算。采用3种工况模式对楼梯的舒适度进行了分析,通过考察结构的加速度时程曲线,对结构截面进行了调整。认为螺旋钢结构楼梯截面普遍由舒适度控制,应力比及位移均不大,建议采用Q235B钢进行设计。     

混凝土楼盖竖向振动舒适度分析

介绍了国内外对楼盖竖向振动舒适度的控制方法,通过有限元程序ETABS对一工程算例进行单人步行激励作用下的响应分析,比较影响楼盖竖向振动舒适度的各因素,得出有效提高楼盖在激励作用下竖向振动舒适度的方法,可用于指导实际工程。     

某钢结构夹层考虑振动舒适度的设计及动力测试评估

以某高层建筑中实际的钢结构夹层为案例,介绍了该夹层的设计概况,采用简化的评估方法预测了夹层楼盖的基本频率和人致振动响应,施工完成后对其进行了实地动力测试,分别测得该结构的模态特性以及在人行荷载工况下的振动响应。实践表明:该种轻质夹层的设计符合振动舒适度的要求,采用的楼盖评估方法是实用的、偏于安全的;在考虑舒适度的楼盖人致振动评估中建议联合采用响应的峰值和连续均方根响应。     

某高层钢结构夹层设计与舒适度分析

文中以某高层建筑中的夹层为例,设计了一种钢结构夹层,为了研究这种夹层结构的受力性能和舒适度,建立了SAP2000模型计算结构应力和变形,并通过理论计算进行验证,采用ABAQUS软件对夹层结构进行舒适度分析.结果 表明该钢结构夹层满足强度、刚度、整体稳定性和舒适度要求.     

箱梁长悬臂板受力分析

结合某悬臂长度为5.8 m的现浇连续箱梁长悬臂板的设计实例,分析了影响普通钢筋混凝土长悬臂板受力性能的主要因素,得出如下结论:箱梁采用5.8 m长的梁板式普通钢筋混凝土悬臂板是可行的,其受力可以满足规范要求;该桥的悬臂板为双向板,悬臂根部主要内力为横桥向负弯矩,但距离悬臂根部一定距离后,主要内力转变为正弯矩,且主要弯曲方向为顺桥向。     

箱板装配式钢结构楼盖舒适度分析及其调谐质量阻尼器的振动控制研究

箱板装配式钢结构楼盖是一种由钢板和加劲肋焊接而成的新型装配式楼盖。通过建立若干个箱板装配式钢结构楼盖的有限元模型,研究长宽比、钢板厚度、加劲肋间距及加入调谐质量阻尼器(TMD)对楼盖舒适度的影响。研究结果表明：长宽比由6∶6增加至10∶6时,会导致竖向基频降低,降幅最大达29.6%,同时降低了人行激励产生的竖向峰值加速度;钢板厚度由6 mm增加至10 mm时,对楼盖的竖向基频影响较小,对竖向峰值加速度影响显著,降幅最大达68.8%;T型加劲肋间距由1.5 m增至3.0 m时,会导致竖向基频降低,降幅最大达33.8%,同时竖向峰值加速度增幅最大为0.1 m/s²。当钢板厚度较小且加劲肋间距过大时,容易造成楼盖局部振颤,局部产生较大的峰值加速度,加入调谐质量阻尼器能有效增加楼盖参与振动的质量,并且有效改善楼盖舒适度,满足设计标准的要求。     

钢结构悬臂式交通显示屏结构变形分析

采用SAP 2000和ABAQUS有限元分析软件建立结构简化模型,针对某钢结构悬臂式交通显示屏结构变形进行了力学和数值模拟分析。分析结果表明,钢结构悬臂式交通显示屏结构变形分析中应考虑由柱顶水平位移转角引起的梁端变形,特别是当柱子刚度较弱、变形较大时,应计入钢柱弯曲变形累加效应的不利影响;钢结构悬臂式交通显示屏结构设计中应适当增加柱子刚度,减小由柱顶水平位移转角引起的悬臂梁端挠度。