车用柴油机活塞顶导向槽的挤压涡流效应

通过理论计算及挤压涡流模拟装置的测试，获得压缩过程各种活塞顶导向槽的燃烧室内气的挤压涡流，结果表明，导向槽提高了挤压涡流。     

可提高莲花跑车强度和稳定性的铝合金

由于使用了铝合金挤压件、铸件和管件，莲花Evora跑车具有很高的强度和扭转刚度．以及较轻的重量。其挤压成型铝合金底盘槽具有很高的固有强度，尤其是受到侧面冲击时。管状的钢铁座椅安全带固定框架，也是一种翻转结构．可为整个结构提供额外的扭转强度。     

米糠挤压过程的可视化研究

对米糠的挤压稳定过程进行了可视化试验研究，结果表明，米糖挤压过程中物料输送为啮合区螺槽的正位移输送和非啮合区螺槽摩擦托曳并存的非充满输送；米糠的挤压是一个高温高压的蒸煮过程。     

涡流板能量分离特性实验研究

涡流板由多个涡流管集合而成，可以克服单个涡流管制冷量小的缺点．用实验方法研究了人口参数和冷流比对涡流板能量分离特性的影响．实验中以空气为介质分别研究了人口温度、压力及冷流比对涡流板的制冷效应、制热效应、绝热效率的影响规律．研究结果表明，人口温度升高有利于涡流板能量分离；人口压力升高，涡流管制冷、制热效应增加而绝热效率下降；冷流比增加，涡流板制热效应和绝热效率增加，而制冷效应下降．因此，涡流板与单管涡流管具有相同的能量分离特性，为进一步研究涡流板奠定了基础．     

加装涡流发生器S形进气道迎角特性数值研究

为了研究加装涡流发生器后S形进气道在不同来流迎角下的内流特性,利用CFD方法对加装涡流发生器前后的S形进气道迎角特性进行了数值仿真,首先通过在已有的S形进气道内部安装涡流发生器来改善出口流场分布,给出了涡流发生器的设计参数,包括导流叶片的高度、弦长、攻角和安装站位(轴向站位和横向站位),其次,分析了不同迎角下,加装涡流发生器前后S形进气道内流特性的变化．分析结果表明,在正负10°迎角范围内,加装涡流发生器都能够改善S形进气道出口流场品质,周向畸变指数平均下降0.1,但对出口总压恢复系数没有改善．在大迎角情况下,由于进口气流产生分离,涡流发生器已无法对来流进行有效的导向作用,从而导致出口流场变得异常紊乱,周向畸变指数陡增．这些分析结果对涡流发生器的设计有一定的指导意义．     

壁面扰流影响边界层湍流拟序结构及强化传热机理的研究

从涡流发生器对湍流边界层拟序结构影响的角度来研究强化传热机理．利用计算流体力学软件FLUENT6.3对流体在放置斜截半椭圆柱式涡流发生器矩形槽道内的流动与传热特性进行大涡模拟（LES）,得出流场中速度、涡量、温度与压力参数的瞬态变化特性,并对新型涡流发生器的特性及其对湍流拟序结构的影响进行了分析,得知拟序结构的控制对强化传热起着重要的作用．通过研究拟序结构对流场及温度场的影响,揭示了强化传热的机理,进而为寻求适合的壁面扰流元形式和结构参数,为实现传热强化和流动减阻打下基础．     

方形液-液萃取搅拌槽搅拌功率准数的测定

本实验测定了在工业中常用的双层双叶平板桨在方形搅拌槽中海-液混合过程的搅拌功率准数,主方形搅拌槽功率的放大计算提供了依据。实验表明:不加挡板的方形搅拌槽在搅拌过程中仍存在着“圆筒形旋转涡流”和“气穴”。加档板后“圆筒形旋转涡流”和“气穴”消失,且搅拌功率明显上升。为改善萃取过程的传质效果,方形槽以设置挡板为佳。     

坯料摩擦力对挤压轮槽根部的影响

分析并计算了坯料摩擦力对连续挤压机挤压轮槽根部的应力集中影响及其产生的撕裂效果，这对挤压轮的失效分析和设计具有重要的指导意义。     

一种扩展电涡流传感器线性范围的新方法

分析并实验研究了电涡流传感器的非线性特性，提出了用单片机技术线性化扩展电涡流传感器线性测量范围的方法．对同一电涡流传感器应用该方法扩展后，在同一最小二乘线性度指标下，线性范围从２ｍｍ扩展到４ｍｍ，即线性范围扩展为原来的２倍．     

求解三维涡流问题的广义变分原理

广义变分原理即是无条件变分原理［１］．本文应用加权余量法，建立了求解三维涡流问题的广义变分公式．首先针对只含导电区的三维涡流问题，推导出与它完全等价的无条件变分问题．然后，在此基础上导出具有导电区和非导电区的一般三维涡流问题的无任何约束条件的广义变分公式．最后用实例验证这些公式的正确性     

YC6105QC型柴油机采用挤流型燃烧室的试验研究

介绍在YC6105QC柴油机的花瓣燃烧室基础上,改成挤流型燃烧室,并进行了试验。结果表明,经济性、排放指标均得到改善,显示出挤流型燃烧室的优越性。     

Research on Spray, Combustion and Emission Characteristics for DI Diesel Engine

For diesel engines,meeting future stringent ex-haust emission standards represents a big challenge,particularly with regardtothe NOxemission with re-quirements of reducingsmoke emission andi mprovingfuel economy.The commercial CFD code FIREserves as the modeling platformfor the engine devel-opment and design.During the past several decades,researchers have investigated various aspects to i m-prove the combustion process of conventional dieselengines so as to reduce the generation of polluta…     

[降低二冲程摩托车尾气排污的试验研究

通过在QM50QW和QS90二冲程摩托车上加装进气旋流器、催化器以及采取扫气道、排气口引入二次空气和活塞裙部钻排气回流孔等措施,使二冲程摩托车的尾气排污得到了大幅度的改善.     

Numerical investigations on HCCI engine with increased induction induced swirl and engine speed

Homogeneous charge compression ignition(HCCI) mode of combustion is popularly known for achieving simultaneous reduction of NOx as well as soot emissions as it combines the compression ignition(CI) and spark ignition(SI) engine features. In this work, a CI engine was simulated to work in HCCI mode and was analyzed to study the effect of induction induced swirl under varying speeds using three-zone extended coherent flame combustion model(ECFM-3Z, compression ignition) of STAR-CD. The analysis was done considering speed ranging from 800 to 1600 r/min and swirl ratios from 1 to 4. The present study reveals that ECFM-3Z model has well predicted the performance and emissions of CI engine in HCCI mode. The simulation predicts reduced in-cylinder pressures, temperatures, wall heat transfer losses, and piston work with increase in swirl ratio irrespective of engine speed. Also, simultaneous reduction in CO2 and NOx emissions is realized with higher engine speeds and swirl ratios. Low speeds and swirl ratios are favorable for low CO2 emissions. It is observed that increase in engine speed causes a marginal reduction in in-cylinder pressures and temperatures. Also, higher turbulent energy and velocity magnitude levels are obtained with increase in swirl ratio, indicating efficient combustion necessitating no modifications in combustion chamber design. The investigations reveal a total decrease of 38.68% in CO2 emissions and 12.93% in NOx emissions when the engine speed increases from 800 to 1600 r/min at swirl ratio of 4. Also an increase of 14.16% in net work done is obtained with engine speed increasing from 800 to 1600 r/min at swirl ratio of 1. The simulation indicates that there is a tradeoff observed between the emissions and piston work. It is finally concluded that the HCCI combustion can be regarded as low temperature combustion as there is significant decrease in in-cylinder temperatures and pressures at higher speeds and higher swirl ratios.     

液态LPG直喷发动机混合气形成的数值解析

首先数值解析了缸内电控直喷汽油机的混合气形成过程,并且与光学纹影实验结果比较,验证了解析方法的可行性。在此基础上,分别考察了电控LPG直喷发动机曲面活塞顶燃烧室和凹坑型活塞顶燃烧室在部分负荷工况下混合气的形成过程。结果表明:在部分负荷下、压缩行程后期喷射时,由于缸内滚流的作用,两种不同形状活塞顶的燃烧室在接近压缩终了时,缸内混合气都能呈明显分层构造,即在火花塞附近聚集了较浓的混合气,而离火花塞较远处则是较稀的混合气,整个燃烧室的空燃比达到40∶1。     

基于有限元法活塞杆应力集中的研究

针对机械振打器活塞杆易于断裂的情况,利用有限元方法对气化炉机械振打器活塞杆的断裂进行了研究,得出了活塞杆Von-mises应力云图以及几何突变处不同的倒角半径对应的最大应力值.结果表明：活塞杆的最大应力发生在截面的几何突变处,且最大应力值随着倒角半径的增加而减小.其结果有助于对危险部位失效进行可行性预测,此预测对活塞杆的结构设计具有重要意义.     

湍流自由旋流在光滑管入口段的强化传热

研究由一种新的旋流发生装置所形成的自由旋流在光滑管入口段的传热情况。从理论上求解了旋流数的衰减规律。自由旋流对传热有明显的强化作用,这种作用与旋流数有关。在适当的雷诺数范围内,这种新的旋流发生装置具有实用价值。     

活塞有限元分析

运用现代设计分析方法,建立了一种活塞实体有限元模型．分析计算了一种新设计的直径１００ｍｍ柴油机活塞的温度场以及综合变形与应力．计算结果表明：活塞综合变形不呈轴对称分布,裙部过大的径向变形是造成活塞拉缸的主要原因;综合应力峰值出现在销座内侧及冷却油腔处,是造成活塞常见破坏形式（销座及冷却油腔开裂）的主要原因．     

管壳式换热器中旋流片强化管外传热的数值模拟

提出并分析了一种新型的传热强化元件——旋流片作为管壳式换热器管隙间支撑物的传热强化机理.在实验基础上,采用周期性单元流道模型数值模拟了旋流片产生的衰减性自旋流的流动和传热特性,并采用分段综合因子分析了传热强化的机理.结果显示,旋流片能起到扰流作用,并使流体强烈地冲刷传热管壁面强化传热.有旋流片段的综合因子最小,尾流段的综合因子接近于1,在自旋流段的综合因子最佳,应当充分利用自旋流段低阻高效的特点对换热器进行优化.     

液化石油气直喷发动机混合气形成的解析

利用LPG易蒸发汽化的燃料特性,提出一种使用喷嘴中心布置的屋脊型燃烧室和平顶活塞的LPG直喷发动机均质混合气形成方法.为了验证该方法的可行性,使用CFD工具研究采用该方法时缸内混合气的形成过程,分析燃料喷射起始时刻和负荷对混合气形成过程的影响.结果表明：大负荷时形成的进气滚流和小负荷形成的进气斜涡流在压缩过程末期破碎成小尺度湍流,加速了缸内均质混合气的形成;即使负荷不同,采用进气过程前期（60～80°CA ATDC）喷射,均可在压缩过程接近终了时形成较均匀的可燃混合气.