汽车塑料翼子板的发展及其关键技术探析

翼子板是汽车白车身中重要的覆盖件,安装在汽车轮毂的外侧,分为前、后翼子板两部分。翼子板的结构和外形设计不仅要考虑到材料、成本和成型工艺等问题,还需要使其满足空气动力学的要求。塑料翼子板的工艺性与使用性能都比较优越,以塑料翼子板取代传统金属材料的翼子板已成为汽车轻量化发展的趋势之一。在简述了塑料翼子板的使用现状的基础上,分析了其优点并提出了材料和成型工艺,分析了模块化翼子板装配过程和要求。以碳纤维增强塑料(CFRP)翼子板为例,对其结构进行了优化,基于有限元理论对CFRP翼子板的使用性能进行了仿真。     

帝人创建新的汽车集团

<正>帝人有限公司创建了一个新的部门:汽车业务发展集团,作为碳纤维及复合材料业务单元旗下的一个新的实体。其目的是集成汽车用碳纤维增强塑料(CFRP)的开发和营销,加强集团在碳纤维增强塑料上的高附加值业务。该集团对以前由帝人复合材料创新中心运作的热塑性碳纤维增强塑料和之前由东邦     

体育器材中碳纤维增强塑料的应用研究

采用碳纤维增强塑料来制造体育器材,可以提高体育器材的综合性能,这一理论已经得到了多年具体实践的验证。主要介绍了碳纤维增强塑料的结构和性能,以及碳纤维增强塑料在体育器材中应用的理论基础,并从不同类别的体育器材角度入手,介绍了碳纤维增强塑料的具体应用实例。     

汽车用纤维增强塑料的研究进展

简述了碳纤维、玻璃纤维和天然纤维3种纤维增强塑料在汽车工业中的应用研究进展,总结了纤维增强塑料用于汽车的发展趋势。     

短切碳纤维增强塑料纤维分布的精细化表征

碳纤维增强塑料是近几年新兴的优质轻质材料,具有较好的力学性能,被广泛应用于汽车、电子等行业中。短切碳纤维增强塑料通常采用注塑成型工艺,其性能与纤维分布有着密切的关系。为了加深对短切碳纤维增强注塑件内部纤维分布规律的了解,开展SEM和X射线断层扫描试验,结合图像处理技术得到纤维拔出孔直径、流动平面纤维投影长度以及纤维取向分布规律,并与Moldex模拟结果对比,进一步验证纤维取向分布的规律。结果表明:碳纤维增强塑料成型后纤维拔出孔直径的分布受纤维含量的影响不大;纤维取向整体朝向为流动方向,沿流动方向的取向概率随平面到芯层距离的减小先增大后下降;碳纤维增强塑料注塑成型时,沿流动方向取向比例较高的区域均为位于皮层和芯层的中间区域。     

碳纤维增强塑料棒拉挤设备和成型工艺研究

碳纤维增强塑料具有优良性能,是急待开发利用的新型工程材料。本文从碳纤维表面状态及种类影响、树脂系统选择、加热固化制度、拉挤成型模具设计、拉挤工艺参数确定等方面,探索了碳纤维增强塑料棒成型工艺中一般规律,对于发展各种型面的碳纤维增强塑料的成型工艺具有一定指导意义。     

碳纤维增强塑料市场价值将超230亿美元

正据美国商业咨询公司Grand View Research一项最新报告称,在未来六年内,全球碳纤维增强塑料(CFRP)市场有望达到235.5亿美元。该项研究指出,由于在美国和欧洲地区出台的新规定要求汽车制造商提高燃油效率,因此制造商们纷纷采用轻量级材料来减轻车辆整体重量,从而增加碳纤维增强塑料的使用量。目前,航空航天和国防工业占领了碳纤维增强塑料的主要市场,2014年占总量的30%。2015~2020年,汽车工业将以最快的速度增长,平均     

碳纤维表面处理方法及其对增强塑料性能的影响

概述碳纤维的表面处理方法与分类。通过实例对所述各类方法对增强塑料性能的影响和经济效益进行了比较。论证了获得性能优异的增强塑料与碳纤维表面处理的依赖关系。     

一九七三年三月在大阪召开的日本第二届纤维增强塑料讨论会预印集

1.以“balsa”(硬木)作夹心材料的纤维增强塑料夹层结构的强度特性 2.表面为纤维增强塑料,芯材为不同材料的夹层结构的静态强度 3.改变增强材料的层数后纤维增强塑料的机械性能 4.玻璃纤维—碳纤维—多层纤维增强的复合层压材料的弯曲特性 5.用碳纤维“托勒加”织物所制碳纤维增强塑料的特性 6.特种汽车用纤维增强塑料 7.用离心铸塑法制造晶须(Al_2O_3,SiC)增强塑料     

日本将在太阳能挑战赛推出增强塑料

正世界太阳能汽车挑战赛将于10月6日在澳大利亚打响。近日,日本工学院大学宣布将携最新太阳能汽车参赛。据悉,该新型太阳能汽车选用碳纤维增强塑料量身定做而成,在增强车身性能的同时还能最大限度地减轻车重。学校特意邀请日本帝人集团旗下两大复合材料事业部Toho     

三菱化学收购意大利碳纤维汽车零部件公司的股份

<正>三菱化学公司于2017年10月17日表示,已经收购碳纤维增强塑料(CFRP)汽车零部件生产商——意大利CPC Srl公司44%的股权。这项通过三菱化学碳纤维和复合材料公司(德国杜塞尔多夫)进行的收购是该公司增强美国和欧洲市场碳纤维业务的一部分。CFRP正在越来越多地应用于全球汽车市场,以制造     

碳纤维增强塑料及其制造方法

正本发明提供一种碳纤维增强塑料及通过梳理进行片状基材形成的该碳纤维增强塑料的制造方法,所述碳纤维增强塑料是在由不连续的碳纤维形成的片状基材中含浸基体树脂而成的碳纤维增强塑料,其中,片状基材中所含的长度10 mm以上的碳纤维的比例为全部碳纤维质量分数的60%以上,并且基材中所含的碳纤维的取向度的平均值在2~10     

玻璃纤维和碳纤维混杂复合材料纤维含量试验方法验证

以树脂为基体的玻璃纤维和碳纤维混杂纤维复合材料具有优异的性能,正是由于这一特点,这种复合材料的应用也越来越广。在纤维增强复合材料中纤维含量会直接影响产品的整体性能,但目前国家标准中只有玻璃纤维增强塑料和碳纤维增强塑料中纤维含量的试验方法,由于碳纤和玻纤的物理性能差异很大,使用以上任一方法都无法检测出玻纤-碳纤混杂增强复合材料中混杂纤维各自的含量,因此建立玻璃纤维-碳纤维混杂纤维复合材料中纤维含量的检测方法势在必行。所以本文通过结合GB/T2577—2005玻璃纤维增强塑料树脂含量试验方法(烧失法)、GB/T 3855—2005碳纤维增强塑料树脂含量试验方法(消解法)两种方法建立一套玻璃纤维-碳纤维混杂纤维复合材料中纤维含量的测试方法,并通过试验验证,证明这一方法的可行性、准确性。     

Solvay推出新型快速固化树脂系统

正Solvay强势推出新型快速固化热固性树脂系统用于宝马MTRTM 760的M4 GTS碳纤维增强塑料罩。这个新兴树脂系统是通过纤维缠绕等过程制备树脂浸渍碳纤维,制造的树脂浸渍碳纤维具有非常良好的加工性能、快速固化、135°C热失重、优越的韧性和优良的动态加载特性。其树脂优秀的表面光洁度满足甲级漆的涂敷。为了寻找一个有效的碳纤维增强塑料轻量化的解决方案,MTRTM 760纤维缠绕预浸材料应运而生。     

碳纤维在电磁屏蔽材料中的应用

简要阐述电磁屏蔽的原理，介绍了碳纤维的性能，论述了碳纤维增强塑料应用于电磁屏蔽复合材料的主要形式和研究的主要内容。     

碳纤维复合材料汽车传动轴

哥伦比亚 Shakespeare 公司研制出碳纤维和玻璃纤维增强塑料汽车传动轴,汽车传动轴长度约为72.8英寸,外径4(?)～(?)英寸,厚度为1.2英寸,重量为6.33磅.使用玻璃纤维2.8磅.     

碳纳米管/石墨/碳纤维增强聚酰亚胺树脂复合材料的摩擦磨损性能研究

在本文中,通过浸涂和热成型工艺做准备,将石墨(GR)或碳纳米管(CNTs),或把两者一起结合在纳入碳纤维增强聚酰亚胺(CFRP)复合材料,利用块上环排列方法研究复合材料的摩擦磨损性能。实验结果表明,当它们单独使用时,理想型石墨比碳纳米管更有利于提高碳纤维增强塑料复合材料的摩擦学性能。值得注意的是,加入石墨时,碳纳米管填充碳纤维增强塑料复合材料的摩擦磨损性能进一步提高了,表明它们之间存在协同效应。     

西格里与宝马合资碳纤维厂在美投产

西格里集团和宝马集团的合资企业——西格里汽车碳纤维有限公司于2011年9月中旬宣布,其位于美国华盛顿州摩西湖的先进碳纤维工厂投入运营。新工厂将为宝马j系列车型提供所需的超轻碳纤维增强塑料（CFRP）。该工厂碳纤维生产线所需的能耗全部采用当地现有的清洁可再生能源。     

世界首次:通用公司将碳纤维增强塑料应用于量产车中

正通用汽车公司与日本帝人化学共同研发的热塑性碳纤维增强塑料(CFRTP)目前已被通用汽车公司用于其皮卡车部件之中并投入量产。该车车型为今秋发售的“2019GMC塞拉”,其内部座椅使用了碳纤维增强塑料,这在世界范围内尚属首次。预计今后在汽车零部件成型以及再利用领域,该材料将得到更广泛的应用。     

东丽加快发展碳纤维片状膜塑料

<正>东丽实业公司近日表示,将加快碳纤维片状膜塑料(CFSMC)业务发展,主要是看好这类材料在汽车领域的应用前景。该公司表示,碳纤维增强塑料(CFRP)在500万~1000万日元(合4.4万~8.8万美元)价位汽车中的应用广受欢迎,碳纤维片状膜塑料在车用市场的前景也不错,因为其成本相对更低且能满足乘用车所需的物理性能。碳纤维片状膜塑料现已成为电动汽车和燃料电池