环保型阻燃聚丙烯座椅的研究

对环保型阻燃聚丙烯座椅的制备进行了研究,表征其燃烧性能及力学性能,分析阻燃剂、协效剂分散剂对聚丙烯材料的影响。经力学性能测试,拉伸强度达到24.5 MPa,断裂伸长率达到457.1%,悬臂梁缺口冲击强度达到8.323 kJ/m~2。经GB8624-2012标准对座椅组件进行测试,THR_(5 min)=25 MJ,MHR_(max)=47 kW,最大烟密度15%,燃烧性能满足GB 8624-2012的B1级指标要求。     

可燃剂对气溶胶灭火剂燃烧温度的影响

采用最小自由能法理论研究可燃剂品种、含量以及可燃剂组合对气溶胶灭火剂燃烧温度的影响规律。结果表明:可燃剂对气溶胶灭火剂的燃烧温度影响显著;增加可燃剂含量可降低气溶胶灭火剂的燃烧温度;采用尿素和自制调节剂LS组合作为灭火剂中的可燃剂,可得到较低的燃烧温度;气溶胶灭火剂的可燃剂为20%的尿素和10%的自制调节剂LS组合时,得到的理论燃烧温度最低,最低温度可达1 023.9K。实验观察到该配方燃烧时没有明显火焰出现,实际产生的燃烧温度较低,与理论研究的结果基本一致。     

铁尾矿制备高强结构材料的试验研究

介绍了利用铁尾矿、矿渣、脱硫石膏、少量熟料及成岩剂制备抗压强度达到100MPa、固体废弃物掺量达到87％的高强结构材料的方法,研究了配合比、成岩剂掺量、蒸养温度与高强结构材料抗压强度的关系。     

铝镁水合氧化物对聚乙烯泡沫塑料的阻燃效用

本文研究了铝、镁水合氧化物在单独使用和与含氯阻燃剂混用两种情况下,对聚乙烯泡沫塑料的阻燃作用。采用100phr铝或镁的水合氧化物,可使聚乙烯发泡复合体水平燃烧试验达到GB-2408-80/Ⅱ等级,45°倾斜燃烧试验达到JISA-1322-1966薄板型材料的阻燃要求。先用偶联剂处理水合氧化物,能避免因其添加量较大而导致材料强度降低;氯烃和其联用,具有阻燃增效作用;因而以水合氧化铝与氯烃联用,可使聚乙烯泡沫材料的垂直燃烧试验达到GB4609-84/FV-2级别。     

铁尾矿制苗高强结构材料的试验研究

介绍了利用铁尾矿,矿渣、脱硫石膏、少量熟料及成岩剂制备抗压强度达到100 MPa、固体废弃物掺量达到87%的高强结构材料的方法,研究了配合比、成岩剂掺量、蒸养温度与高强结构材料抗压强度的关系.     

地铁列车典型地板饰面材料燃烧危险性研究

为了对地铁车厢内典型地板饰面材料的特性进行全方位的表征和分析,采用锥形量热仪测得了材料燃烧过程中热释放速率、总热释放量、CO 与CO2 释放速率以及总烟释放量等参数。通过热重-红外联用仪使其材料在程序控温条件下进行热解,获得了不同温度下材料热解过程的红外吸收光谱图。使用场发射扫描电镜仪对其材料燃烧完成后残渣的形貌结构进行了表征。实验结果表明：材料在燃烧过程中生成了阻燃炭层结构,在一定时间内起到了隔热、隔氧的作用,延缓了燃烧反应;材料在8 min 内燃烧反应完全,一旦发生火灾,所产生的热危害和烟危害较大;材料热解过程可分为4 个阶段,从350 ℃开始热解,于440 ℃达到热解高峰期,产生大量的H2O、CH4和芳香族化合物。     

新型复合隔音材料燃烧性能的研究

选用一种新型的隔音材料,对其材料本身和材料组件分别进行燃烧性能方面的研究,试验结果表明单独对材料进行试验,其防火等级并不能达到GB8624—2006《建筑材料及制品燃烧性能分级》中B级的要求。但按照实际使用中的整体构造对其进行试验,实验结果完全符合B级的要求。     

氯偏防火涂料

市场上防火涂料多以丙烯酸酯类胶乳为基质的发泡型为主。氯偏胶乳生产及其独特的常温成膜性、稳定性、难燃性和阻隔性．为防火涂料提供了较理想的成膜物质。1实验部分众所周知，燃烧的产生有三个条件：可燃物、空气和火源。燃烧的扩展是热量的传播。为此，破坏燃烧条件或阻止热量传播，是阻火和抑制燃烧的关键。发泡型防火涂料（略称防火涂料）是一种水性涂料，系采用有机高分子材料为成膜剂，同发泡剂、成炭剂、脱水成炭催化剂，颜料和分散介质等混合而成。其防火作用是在可燃底村上形成具有阻燃性、隔热性膜层，阻断热源和空气。据此构想…     

希望研发出更多、更好的不燃保温材料和制品——在侨兴A1级不燃保温板新闻发布会上的发言

简要分析了高层建筑外墙保温火灾事故的原因.介绍了侨兴QX型不燃保温无机复合新材料,该材料经国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心检验,其燃烧性能达到了国标GB8624-2006《建筑材料及制品燃烧性能分级》A1级,即匀质材料不燃烧级标准.并由此展望了高层建筑外墙保温材料的发展前景.     

催化助热燃烧——一项重要的燃烧新技术

催化助热燃烧的蜂窝状独石反应器,具有催化剂表面反应点燃和诱发均匀的气相反应等特点,能达到稳定,高效的燃烧状态,NOx排放量减少,催化剂床层压力降小。其催化剂体系,l以是Pt、Pd等贵金属催化剂,碱金属氧化物催化剂及钙钛矿型含La、CO系复氧化物催化剂;活性独石催化剂。催 三化活性组分的高温载体有陶瓷基质材料,独 二石基质材料。文章还指出了今后催化助热燃烧的研究重点。图6表2催化助热燃烧——一项重要的燃烧新技术@李凌云~~     

山西晋城体育场膜结构工程的设计与施工

介绍了晋城体育场膜结构工程的设计思想、方法、用材、施工方法的选择.晋城体育场膜结构工程采用骨架支撑式膜结构,钢桁架最短23m,最长39m;标高最高点39m,最低点20m.钢桁架悬挑长度最长为24m.膜片面积约10000m2.体形系数确定依据风洞试验报告.本工程采用了德国Technet Gmbh公司开发的Easy软件通过Easy-Form模块(力密度法)进行找形分析.钢结构吊装采用120t吊车的方案.膜片安装用吊篮脚手架,达到了经济与功能的良好结合.     

某体育馆网架球节点加固设计

福建某体育馆是一个综合体育馆,其屋盖为椭圆形网架结构,长轴71.8米,短轴59.8米。本文着重介绍该体育馆网架在施工过程中,由于焊接球节点的承载力不足停工,经过分析,找出原因,设计了加固方案,并经过节点实验,验证后实施,网架顺利完工,质量可靠,已经使用多年。     

椭圆形大跨度钢管桁架结构施工技术

漳州奥林匹克体育中心游泳跳水馆工程,建筑结构为钢筋砼结构＋钢桁架结构,本工程分为A、B、C三个区,A、B区平面形状近椭圆,C区为、B的连接区。本文主要介绍A区椭圆形大跨度钢管桁架结构施工技术,A区屋盖结构为桁架结构,屋盖长轴方向轴线长度为109.12m,短轴方向轴线长度为73.591m,屋盖最高点处标高为32.267m,屋盖主桁架为三角格构式桁架,截面高度为4904mm,次桁架为平面桁架。主桁架最大跨度为73.6m,单榀重量约76吨,分两段进行,分段处设格构式钢管临时支撑架,高空对接。     

北京市人民检察院新建办公业务用房工程结构设计

北京市人民检察院办公楼主体结构采用框架-剪力墙结构,局部采用钢结构,结构平面布置复杂,采用防震缝将结构各部分分开。通过设置后浇带解决结构南塔超长问题。中庭为大空间独立结构单元,设计中采用了钢结构。总结了工程钢结构部分在设计中采取的若干措施。对工程整体用SATWE软件进行了计算,结果表明,结构变形满足规范要求,说明结构设计合理。     

高地下水位下的深基坑综合支护技术

聊城市东昌湖畔某高层住宅基坑开挖深度7.2m,地下水位距地表2.0m,周边环境复杂,基坑支护综合采用了深层搅拌桩、钻孔灌注桩、锚杆和土钉墙等多种支护措施,取得了良好的加固效果。     

EPC项目管理模式研究

分析了EPC交钥匙工程的建设模式,其优点在于简化业主的管理工作,承包商单一,责任明确,风险分担。施工建造是EPC项目的核心,承包商应组建项目经理负责制的施工项目部现场办公。施工管理工作的原则是标准有章可循,执行有据可查,操作有人负责,过程有人监督,结果数据说话。     

重庆市渝北体育馆弦支穹顶结构预应力施工技术研究

渝北体育馆屋盖的结构形式采用弦支穹顶结构,平面形状近似为倒圆角的三角形平面,结构形式新颖,预应力施工难度大.本文详细介绍了该工程的预应力施工技术方案,重点分析了五个方面的关键技术:钢索下料及撑杆偏移确定的方法、施工仿真计算分析、拉索布置及安装、拉索张拉以及施工监测.本工程采用张拉径向拉杆施加预应力,张拉过程中采取分级对称张拉的方法.对施工过程进行了详细的仿真计算分析,并根据实际得到的结构竖向位移、部分钢结构应力监测结果,进一步证明了张拉方案的合理性.本文所提出的预应力施工技术为类似的弦支穹顶结构预应力施工提供借鉴.     

特大断面超浅埋隧道预留十字岩梁岩柱开挖技术

 重庆市轨道交通三号线红旗河沟车站,开挖断面面积达760 m2,具有超浅埋、覆跨比小(仅0.4)的特点,属特大断面城市地下暗挖车站,且位于城区中心,地表环境复杂。通过方案比选,在施工中提出并实施预留十字岩梁岩柱的隧道施工新方法。通过数值分析优化施工参数,确定中间岩柱宽度为8 m,岩柱开挖步距为1 m,对隧道修建引起的地表沉降、断面净空位移进行现场监测,确保围岩稳定性,并分析施工过程中围岩变形规律。预留十字岩梁岩柱开挖可为供同类工程提供经验。     

列车运行引起高架桥群桩基础地面振动分析

采用半解析数值方法分析列车运行引起高架桥群桩基础地面振动,研究合理设计桩基减小地面振动。半解析数值模型包括列车–轨道模型、高架桥模型、群桩模型。列车轨道模型中采用多质点弹簧–阻尼模型模拟列车,采用美国功率谱描述轨道随机不平顺,使用Euler梁模拟钢轨,采用Hertzian非线性公式描述轮轨接触,采用振型分解法求解轮轨作用力。铁路高架桥采用弹性支座简支梁模拟,采用传递系数矩阵和群桩影响因子分析桥墩下群桩的动力阻抗,根据桥墩的动力平衡方程求得桥墩–地基相互作用力,采用Green函数求得弹性半空间地面振动。研究铁路高架桥下群桩参数对地面振动的影响,分析不同桩长、桩直径、桩间距和轨道不平顺条件下地面振动速度1/3倍频程的大小。结果表明:轨道不平顺对桥墩作用力有较大影响,对小于6 Hz的地面振动影响较小,对大于6 Hz的地面振动影响较大。合适调整桥梁跨度与车速组合可减小地面振动。车速小于260 km/h时,桩径对地面振动影响较小;车速大于260 km/h时,增加桩径可减小地面振动。适当增加桩间距可避开振动增大区、减小地面振动随车速的增加。合理设计桩长可减小地面振动的增大区域。     

排水条件下球形空腔收缩问题的弹塑性分析

针对工程中大量涉及的孔收缩问题，推导了排水条件中不考虑塑性区弹性变形的球形空腔收缩的应力场和位移场，讨论了各种参数的影响，并揭示了钻孔开挖形成的塑性区范围与应力释放程度之间的关系。研究表明：同一深度下，随着钻孔孔径的减小，其塑性区范围也将减小，圆拱效应逐渐增强；在同一孔径下，随着钻孔深度的增加，形成的塑性范围也将逐渐减小；随着支护压力的逐渐减小，产生塑性变形后，其塑性区范围逐渐增大；位移主要发生在塑性区，最大位移发生在钻孔周边，随着深度的增大，位移减小；剪胀角对钻孔周边位移有显著影响，随着剪胀角的增大，钻孔周边的位移逐渐减小，在弹塑性交界处附近影响很小。