循环球式电动助力转向器的参数化设计

为了实现循环球式电动助力转向系统的快速开发,以某轻型货车的助力转向系统为研究对象,针对该系统特点在CATIA中建立了循环球式转向器的参数化模型,采用关键参数变量驱动模型自动更新的方式,实现循环球式电动助力转向器零部件的参数化设计。按结构关系虚拟装配后的转向器各零部件配合良好且无干涉,验证了通过参数化设计生成的模型的正确性,提高了产品设计效率,降低了开发成本,为循环球式电动助力转向器的系列化设计与制造以及后续的动力学仿真分析提供重要的参考依据。     

轻型货车循环球电动助力转向器建模分析

为解决传统设计方法在循环球电动助力转向器设计中的不足,以轻型货车循环球电动助力转向器为研究对象,利用Virtual.Lab建立了循环球电动助力转向器的虚拟样机模型。通过初步仿真分析,验证了方向盘转矩、助力力矩及转向阻力矩的关系,并按实车试验工况进行仿真试验。分析结果表明：所建立的动力学模型可以很好地模拟循环球电动助力转向器的实际运动,验证了所建立的虚拟样机模型的准确性。     

循环球转向器可靠性磨损试验系统的设计与实现

转向系统是汽车主动安全的重要技术,转向器是转向系统的关键部件,其可靠性直接影响汽车安全性能。为了正常进行循环球式转向器磨损试验,参照《汽车电动助力转向装置技术条件与台架试验方法》标准,采用交流伺服技术、智能集成技术与微机测控技术,设计了双工位循环球转向器可靠性磨损试验系统。试验运行表明:该试验系统经济高效,稳定可靠,满足循环球转向器磨损试验标准规定功能。系统应具备实时监控数据、实时绘制曲线和检测空载性能三大功能,从而完成循环球转向器出厂前的可靠性磨损试验,减小因服役寿命周期内的失效而导致交通安全事故的概率。     

循环球转向器助力特性曲线影响因素分析

针对影响循环球转向器转向助力特性曲线的主要因素,结合出厂时测定转向助力特性曲线的试验方法,通过AMESim软件搭建转向器的参数化模型,根据实测的转向器参数对模型内部结构参数进行设置.采用控制变量法对实际生产中流量、扭杆刚度、阀口短切口宽度、油品特性及温度等主要因素对转向助力特性曲线的影响进行仿真,得到各参数对助力特性曲...     

QZ130型循环球式变速比转向器

郑州汽车转向器厂是生产中型、轻型和微型汽车转向器的专业工厂,拥有国内先进的转向器检测设备和生产工艺装备。主要产品QZ130型、LT1101型、QZ7100型汽车转向器分别与3t、5t货车、微型轿车、面包车相配套。产品性能稳定、质量可靠,市场前景广阔。 QZ130型循环球式变速比转向器是我厂引进国家专利技术,经过精心研制而开发成功的     

循环球式动力转向器的数模构建与仿真分析

汽车是一个非常庞大的系统,而转向系统又是其中至关重要的一个环节,关系到汽车能否驶向既定的目标。该系统可使车辆按照驾驶人的意愿进行行驶,而当路面状况不佳时,可以通过人手对方向盘施加的力矩来使汽车保持方向稳定。由此可以看出转向系统在行驶过程中对车辆的稳定与安全有着重要影响。国内主流的轻型卡车大多采用循环球式液压助力转向器,因为其结构紧凑。这样可以提高驾驶室的利用率,降低了转向力,并使转向系统更加灵敏。本论文拟对某轻型卡车的循环球式液压助力转向器进行研究分析,在满足整车布置的前提下,实现有效扭矩提升和系统轻量化。提升用户使用体验,并为企业节约成本。     

CF7454转阀式动力转向器力特性曲线的优化设计

CF7454转阀式动力转向器是广汽长丰汽车(惠州)有限公司,根据日本KOYO公司转向器样机自主开发设计并制造的循环球转阀式动力转向器,力特性满足样机标准。根据猎豹汽车新车型开发配套及国产化要求,将CF7454转向器的力特性曲线向豫北ZDZ7型转向器的力特性改进,以满足国产越野车手力特性的特殊要求。详细说明了该力特性曲线优化设计过程。     

汽车循环球式液压助力转向装置优化设计

汽车循环球式液压助力转向装置是确保汽车行驶系统性能和安全的重要部件，针对循环球式液压助力转向装置的稳定性控制，在循环球式液压助力转向装置的系统结构基础上，对其转向灵敏度特性和回正特性进行分析，通过对循环球式液压助力转向装置进行参数优化配置，采用动态规划算法进行稳定性控制，最后在构建的模拟循环球式液压助力转向器实验环境中验证优化设计方法的可靠性和稳定性，实验结果表明，所采用的优化设计方法能够提高该装置的稳定性和可靠性。     

循环球式液压助力转向系统建模仿真及试验验证

为研究循环球式液压动力转向器对汽车转向性能的影响,采用多领域统一建模语言Modelica,在仿真软件Dymola环境下建立了转向器的机械子系统模型和液压子系统模型,并将所建模型纳入已有的该车转向系统机械模型,构造了完整的液压助力转向系统模型.在仿真和实车环境下分别进行了原地有助力转向和转向轻便性两个试验,试验结果表明所建的转向器模型正确,能准确反映实车的转向性能,为转向器的优化提供理论依据.     

基于LabVIEW的无刷直流电机测试系统

基于Lab VIEW的无刷直流电机测试系统是针对舵机用无刷直流电机性能和技术指标要求进行研究设计的,可应用于舵机用无刷直流电机在研制生产过程中的电气参数和性能测试,也可用于用户对无刷直流电机的验收试验。根据无刷直流电机测试系统的具体要求,完成了硬件系统的设计;以Lab VIEW作为软件平台,根据具体测试流程和测试任务,通过模块化编程思想完成整个系统的软件设计工作,实现了参数设置、数据监控、数据处理、显示、保存、打印等功能。试验结果表明,该测试系统符合测试要求,满足测试任务,可以作为无刷直流电机研究和试验的良好平台。     

浅谈直流电机在全液压转向器测试台中的应用

在全液压转向器测试台的控制系统设计中,就其中直流电机的控制方法做了详细介绍,经过实践证明,该设计方案较好满足了测试过程中对直流电机的各种要求。     

基于CY8C24423的电动自行车控制器的设计

讨论了电动自行车所用的无刷直流电机的控制方案,设计了以可编程片上系统CY8C24423为主控芯片的控制器,给出了功率开关管的驱动电路原理图,并对无刷电机启动过程中的转矩脉动进行了分析探讨,提出了一种简单实用的解决无刷电机换相转矩脉动的方法。     

重型汽车EPS助力控制策略的研究与仿真

针对电动助力转向系统(EPS)在重型汽车中应用的问题,对重型汽车电动助力转向系统的助力控制策略作了理论分析、研究和仿真。在分析了重型汽车EPS特点的基础上,对循环球式电动助力转向系统的静态和物理硬件进行了设计及建模;提出了对重型汽车EPS使用上下两层控制结构,上层为目标电流控制,下层为助力电机控制;基于助力控制模式分别对上层控制设计了sugeno型模糊控制和惯性补偿控制策略、对下层控制设计了模糊PID复合控制策略,并在Simulink中进行了仿真验证。仿真结果表明,该控制策略能有效地解决惯性、适应性和快速性等问题,可以为重型汽车EPS的开发及应用提供理论参考。     

汽车电动转向器选型与匹配

主要介绍汽车电动转向器的选型和匹配,阐述了电动转向器的设计要求和适用范围,对各种车型的EPS产品匹配提出建议,其对电动转向器在汽车上的使用非常重要。     

提高电动助力转向系统动态性能的控制策略研究及实车试验验证

为了改善电动助力转向系统的动态性能，在基本助力控制的基础上引入了电机惯量补偿控制、电机阻尼补偿控制和力矩微分控制。由于电机惯量补偿控制和电机阻尼补偿控制中都需要用到电机转速信号，因此又给出了一种电机转速观测器模型。实车试验的结果验证了上述控制策略能够有效地改善电动助力转向系统的动态性能，能减小转向盘力矩的振荡和超调量，所使用的电机转速观测器的精度基本能够满足控制系统的要求。     

汽车可变转向比电动助力转向系统原理与仿真

分析了汽车可变转向比电动助力转向系统工作原理及其对汽车中心操纵性能的影响。首先对差动轮系转向机构进行了静力学和运动学分析,然后建立了简化的动力学仿真模型。仿真的结果表明,基于差动轮系机构的电动助力转向系统能提高汽车中心操纵性能。     

改善电动助力转向系统动态性能的控制策略

为了改善电动助力转向系统的动态性能，在基本助力控制的基础上引入了电机惯量补偿控制、电机阻尼补偿控制和力矩微分控制。由于电机惯量补偿控制和电机阻尼补偿控制中都需要用到电机转速信号，因此又给出了一种电机转速观测器模型。台架试验的结果验证了上述控制策略能够有效地改善电动助力转向系统的动态性能，减小转向盘力矩的振荡，而且所使用的电机转速观测器的精度也基本能够满足控制系统的要求。     

汽车EPS助力电动机的可靠匹配分析

在分析电动助力转向系统(EPS)电动机结构及工作原理的基础上,对电动机的转矩匹配、转速匹配、功率匹配及验算和脉宽调制驱动频率匹配等有关电动机可靠运行的关键技术进行了匹配设计及分析,提出了一种指导电动机可靠匹配设计的方法.以某微型轿车的EPS电动机为例,进行了可靠匹配设计.