ZL50C型轮式装载机液压转向系统故障分析二例

ZL50C型轮式装载机由于重量较大,为使转向操纵轻便,采用了全液压流量放大转向系统.在使用过程中,ZL50C型轮式装载机液压转向系统最常见的故障现象是转向沉重和转向不稳等,分析和排除这些故障,有助于更好地了解和维护车辆的液压转向系统.介绍了ZL50C型轮式装载机全液压流量放大转向系统的工作原理,通过对ZL50C型轮式装载机转向沉重故障现象的分析和排除,探讨了全液压转向系统转向沉重或转向不稳定的具体原因,并提出了装载机全液压转向系统使用和维护中应该注意的问题.     

ZL80型轮式武装载机变速器工作热特性分析

伴随着轮式装载机性能的提升,变速器传动系统发展到集机、电、液于一体的综合传动,但相对于纯机械传动的变速器而言,发热量大幅度上升.传动系统散热条件变得越发恶劣,变速器的工作可靠性降低.针对ZL80型轮式装载机的动力换挡变速器,给出了各项发热源的发热量的分析与计算公式,并对箱体的散热作了分析计算,在此基础上给出了动力换挡变速器平衡温度的计算方法.建立了动力换挡变速器的有限元模型,确定了箱体的边界条件,并用ANSYS软件求解出动力换挡变速器在某一挡位达到热平衡时其箱体的温度场分布.通过对ZLS0型轮式装载机动力换挡变速器稳态温度场分布规律的研究找出了影响箱体温度场分布的主要因素.通过试验对比,说明上述研究方法合理地分析了装载机变速器的工作热特性,可作为系统地研究动力换挡变速器工作热特性问题的参考依据.     

装载机液压系统过热问题的研究

介绍了某轮式装载机液压系统的过热问题,通过整车热平衡试验台对液压系统散热性能进行试验研究,找出其过热的原因,并提出一些改进的技术措施,如合理布置散热器、采用吸风式风扇和改变风扇驱动方式等。对改进后的液压散热系统进行计算和实车试验,结果表明改进后的系统符合设计要求。对试验方法及系统组成也做了介绍。     

ZL80型轮式装载机变速器产热特性分析

变速器是轮式装载机底盘传动系统的重要组成部分,主要功用是改变输出转矩和转速的数值和方向,其工作性能的好坏直接影响整机的工作性能。随着工程车辆传动系统传递的功率不断增大,传动系发热量大幅度上升,其热损失不仅对系统的润滑和冷却有影响,而且对结构元件的工作强度也有很大影响。装载机工作时变速器产生大量的热,如果这些热量积聚在箱体内不能及时散发将导致变速器过热甚至内部零件的破坏,因此必须对变速器单位时间内的产热情况全面了解,以确保其热工况问题圆满解决。针对ZL80型轮式装载机的动力换挡变速器,分析了变速器内热源的发热机理,给出各热源产热量及传动系统总产热量的计算方法;给出齿轮啮合部位局部温升、支承轴承处局部温升的计算公式,并对其热量分布进行分析,为进一步改善变速器散热状况提供了依据。     

装载机液压系统热平衡研究

针对装载机夏季作业时,液压系统容易过热从而影响作业效率的问题,对装载机液压系统热特性进行分析。建立装载机液压系统热交换模型,并将仿真结果与压力试验结果进行对比检验所建模型的正确性。根据各元件的产热和散热特征建立数学模型,分析系统达到热平衡后各元件的产热和散热功率。对液压系统进行改进后得出结论:流经散热器的流量与散热效果成非线性关系;减小油箱容积的同时增大散热能力,可将系统的热平衡温度控制在合理范围内。此外,将定量液压系统改进为负载敏感液压系统后,系统的热平衡温度有明显下降。     

ZL50装载机液压系统高温故障诊断

我部于1990年由总部配给4台ZL50装载机,在用于支援地方建设中,每到环境温度较高的情况,液压系统就会工作在80～100℃的高温状况,工作一直不正常,作业逐渐无力,不能连续作业,达不到原设计要求。笔者在分析故障原因的基础上,先后对4台ZL50装载机的液压系统进行了技术改造,取得了很好的效果。1液压系统油温过高的原因（1）液压系统设计不合理,造成先天性不足。ZL50装载机液压系统中未安装液压油冷却装置,系统散热仅靠液压油箱和管路来完成,且油箱总容积也太小,使得散热面积大小,而管路散热十分有限,如果环境温度较高,则很难…     

ZL系列装载机制动器过热磨损加剧的原因分析

目前,国产ZL系列装载机大都采用钳盘式车轮制动器和双管路气压液压式制动传动机构,这种制动系统具有结构紧凑、制动平稳、工作可靠、操纵轻便等优点。但常常因制动器工作温度过高,致使摩擦片的摩擦系数大大下降,制动力矩减小。严重时会使摩擦片表面变质,甚至烧焦,产生热衰退现象,制动可靠性变差,摩擦副的磨损加剧,寿命缩短。笔者认为,ZL系列装载机制动器工作温度过高的主要原因有以下几方面。     

轮式通井机的改进与创新

1 问题的提出 通井机是油田井下作业时起下管柱和工具,进行抽汲提捞、打捞井下落物必不可少的设备。1988年以来,国内东部各油田出现了以ZL50装载机为底盘改制的轮式通井机,沿用原装载机的液力─机械传动系统,将装载机的主要传动部件经改造后移植到轮式通井机上。 实际上,轮式通井机与一般的工程机械作业的工况相差很大。它连续作业的时间长、负荷变化大、换挡频繁。在这种工况下,轮式通井机所使用的装载机的传动部件大多负担过重(尤其井深大于3 000m时),导致修井作业中变矩器过热、漏油、烧泵、烧变速器的离合器片等现象经常发生,…     

成工ZL50GL型轮式装载机

成工ZL50GL型轮式装载机是在对ZL50F轮式装载机的牵引力、车速等基本技术参数进行了改进的基础上开发的新产品。     

ZL80型轮式装载机驱动桥铲装循环作业热分析

传动系统是工程机械重要组成部分,其热损失不仅对系统的润滑和冷却有影响,而且对结构元件的工作强度也有很大影响.驱动桥是装载机的重要部件,负责向外输出动力,作为轮式装载机底盘传动系统的主要组成部分,其工作性能的好坏直接影响整机的工作性能,装载机进行铲装工作时后桥内各传动件循环作业、工作强度大,特别是驱动桥内湿式制动器制动次数频繁,短时间内产生大量的热,如果这些热量积累在桥箱内不能及时散发将导致桥箱过热甚至内部零件的破坏,因此有必要对驱动桥在一个循环作业周期的产热情况有一个全面了解,以确保其热工况问题圆满解决.针对ZL80型轮式装载机湿式后驱动桥使用过程中出现的桥壳温度烫手现象,分析了桥箱内热源的发热机理,给出了各热源产热量及后驱动桥产热量的计算方法;对一个铲装循环作业周期内后驱动桥的产热量进行计算,并对其热量分布进行分析,为如何改善后驱动桥散热状况提供依据.