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应用弹塑性大变形理论及有限差分理论,对地下连续墙加内支撑与地下连续墙加锚杆两种支护形式下基坑开挖引起的近邻建筑物沉降进行了模拟分析,分析表明:内支撑与土层预应力锚杆可有效减小基坑支护结构及近邻建筑物的沉降变形,而内支撑在控制基坑变形方面的作用要远大于土层预应力锚杆。 相似文献
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本文分析了广州地铁一号线长寿路站基坑开挖过程中地下连续墙的受力状况,对以减少地下连续墙墙体内力为主要目的的基坑内加固方案的选用进行了讲座与分析,并将支撑计算轴力与实测资料进行了对比。 相似文献
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分布式光纤监测技术应用到基坑支护墙体的变形监测中可弥补传统监测方式实时性差、智能化程度低等缺点。本文介绍了基于BOTDR的光纤感测技术对基坑支护体系地下连续墙的变形监测的传感光缆布设方法、变形计算原理,并对计算过程中产生的误差进行分析。分析结果显示,误差大小与支护墙体的深度、变形大小成正比,与两测线间的距离呈反比。研发了新型高强度应变传感光缆并将其应用于苏州地铁车站的基坑开挖过程引起的支护墙体变形监测中。监测结果表明:三级钢支撑可有效控制变形,该围护结构设计可行,地下连续墙变形在合理范围内;光纤数据与测斜管数据对比基本一致,说明了该计算方法的可行性。研究成果表明该方法可大规模应用于基坑开挖引起的地下连续墙变形实时预警监测。 相似文献
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深基坑圆形支护结构分析 总被引:1,自引:0,他引:1
某热轧带钢工程旋流沉淀池基坑深39.3 m,采用圆形地下连续墙作为支护结构,介绍了该地下连续墙设计方案,利用三维有限元对其受力和变形进行了分析。计算表明:分层逆作法施工内衬墙对地下连续墙的变形影响很大,没有内衬墙时地下连续墙变形增加一倍。分析表明:双向承压加直线段成承弯假设计算环向压力偏于安全。 相似文献
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《建筑结构学报》2017,(12)
通过7片体外预应力粗料石砌体墙的水平低周反复荷载试验,研究了体外预应力水平、预应力筋布置形式、窗洞口等不同参数对体外预应力粗料石砌体墙的受力过程、破坏形态、受剪承载力、滞回曲线、骨架曲线、变形能力、耗能能力以及刚度退化等的影响。研究结果表明:体外预应力粗料石砌体墙的受力与破坏过程可近似划分为弹性工作阶段、弹塑性工作阶段和摩擦耗能阶段;体外预应力不仅大大提高了墙体的开裂荷载和峰值荷载,同时显著改善墙体的变形能力、延性和耗能能力;墙体开裂荷载和峰值荷载随着预应力水平的提高而增大;墙体滞回性能和耗能能力都随着预应力水平的提高先逐渐增强后逐渐降低,当体外预应力作用为0.3 MPa时达到最大;相比在墙体两端和中间同时布置体外预应力筋,预应力筋全部布置在墙体两端可以提高墙体的开裂荷载,但会降低墙体的峰值荷载,以及其滞回性能、能量耗散系数、刚度退化等抗震性能;开设窗洞口对墙体整体性能和抗震性能削弱明显,在实际结构中应尽量避免开过大的门窗洞口。根据试验及理论分析,提出了体外预应力粗料石砌体墙的受剪承载力计算式。 相似文献
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基于常州地铁2号线怀德站基坑工程地下连续墙的设计,利用ABAQUS数值模拟软件,研究了不同接头型式作用下的地下连续墙接头位置的水平位移变化以及接头型式对地下连续墙、支护体系受力变形的影响规律。研究结果表明:接头处的最大水平位移多发生在基坑开挖的上部,据此可以指导工程设计与安全防控,避免接头位置的位移变形过大及大面积渗漏水情况的发生;较柔性接头而言,刚性接头与地下连续墙整体性更好,可以增强围护结构抵抗侧向变形的能力,降低支护体系受力,提升围护结构的稳定性。研究结果可为常州地铁车站基坑工程设计中接头型式的选用提供一定的参考。 相似文献
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天津南港某泵站地下进水池基坑围护结构地下连续墙施工中,钢筋混凝土支撑改为钢支撑结构,另外将内衬墙板钢筋拉钩与地下连续墙主筋焊接改为植筋,并对成槽和混凝土浇筑制定科学的施工技术,缩短了工期,降低了工作量,并有效解决了地下连续墙施工中常见的成槽过程中坍槽、基坑开挖后墙体渗水等现象。 相似文献
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根据上海置地广场三层地下室以深幅地下连续墙作围护结构的设计、施工实践以及现场监测数据,探讨了地下连续墙作为基坑围护结构的变形规律与受力特点。 相似文献
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《地下空间与工程学报》2016,(Z1)
目前常规地下连续墙的技术运用越来越成熟,但仍存在较多问题。而预制预应力地连墙具有常规地连墙所没有的很多优势,且符合未来绿色施工的发展方向,具有重大的研究意义。选取上海地区典型地质,对常规地连墙、先张法预制预应力地连墙及后张法预制预应力地连墙进行了有限元模拟分析,在围护墙体自身变形、受力及周边环境保护等方面进行了系统的比较分析。结果表明后张法对控制变形有着较好的效果,且在相同地连墙自身变形及周边环境影响下,后张法预应力地下连续墙的墙身厚度可以更薄,支撑数量可以更少,可有效减小混凝土用量,这都有利于将来预制预应力地连墙的推广运用。 相似文献
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地下连续墙作为深基坑围护结构已经用于多种地质情况,但圆砾地层中地下连续墙的变形特性研究甚少。本文依托南宁轨道交通2号线苏卢站基坑工程,采用Midas/GTS对圆砾地层深基坑开挖过程中标准段和盾构收发井段的地下连续墙的变形情况进行数值模拟分析,并结合现场监测结果对圆砾地层基坑变形情况进行理论分析。分析结果表明圆砾地层基坑采用地下连续墙作为围护结构效果良好,侧向位移值较小,整体变形呈“弓”字形。盾构收发井段由于基坑宽度大,地下连续墙侧向位移比标准段侧向位移大。因此在圆砾地层基坑开挖应控制基坑开挖宽度。模型计算结果与现场监测结果均表明侧向位移在0.7H处地下连续墙变形增长最快,因此圆砾地层深基坑开挖采用地下连续墙支护应在0.7H处设置横向支撑。 相似文献
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以上海北横通道某超深基坑工程为例,采用数值模拟与现场实测相结合,对比分析基坑内超前疏干降水与分步降水对超深基坑地下连续墙受力变形特性的影响。结果表明:软土深基坑内一次性超前疏干降水产生大幅降水卸荷作用,使地下连续墙净荷载产生复杂变化并伴随较大的先期变形,导致基坑变形增大为分步降水的1.3倍;此外,地下连续墙最大变形的位置受超前降水深度的控制,而非位于常规的开挖面位置。建议在超深基坑的施工中,应充分考虑基坑内超前疏干降水卸荷产生的不利影响,尽量采用基坑内分步按需疏干降水方案。 相似文献
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地铁车站深基坑地下连续墙变形监测 总被引:2,自引:0,他引:2
目前软土地区地铁车站深基坑多采用地下连续墙作为围护结构,通过对上海轨道交通10号线同济大学站基坑地下连续墙现场监测结果的分析,研究了基坑开挖深度与地下连续墙侧移及最大相对侧移的关系,同时给出了地下连续墙最大侧移及最大侧移位置随开挖时间的变化规律,并对不同测点的侧移结果进行分析比较。结果表明:长条形地铁车站深基坑虽然是对称结构,但是对基坑外侧土体进行加固一侧的地下连续墙的变形远远小于未经加固一侧的变形,所以,在对基坑设计时一定要考虑土体加固的影响。 相似文献
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运用离心试验来模拟格型地下连续墙在砂土及黏土中的受力性状。在试验中,主要对墙体变形、墙体应力、土压力进行研究。结果表明:土质对于格型地下连续墙的受力变形性状影响很大,在黏土中试验的土压力、墙体弯矩、墙体变形都大于在砂土中的试验结果;由于有隔墙的存在,格型地下连续墙的整体位移模式类似于重力坝式的整体前倾;无论在黏土还是砂土中,在格型地下连续墙相同位置的内侧土压力基本都比外侧土压力大,前墙弯矩都较后墙要大,证实了前墙在实际工程设计中比后墙厚具有合理性;改变土体(由砂土改为饱和黏土)使得前、后墙的最大弯矩增加了近3倍。 相似文献
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