飞机结构雷击损伤和修理

一般来说,一架飞机平均每3000飞行小时就有一次遭雷击的机会,尤其是在多雷雨地区,差不多一年一次.短途飞行的飞机遭受雷击的概率高于远程飞机,在雷击环境中飞行的时间更长.基于此,本文主要对飞机结构雷击损伤和修理进行分析探讨,以期对相关人员有一定的参考.     

航班运行系统仿真建模分析

为研究航班计划的运行效率及其在突发扰动下的鲁棒性,将计算机仿真技术应用于航空运输系统,结合分类与航班过站时间的Logistic分布拟合等,通过模拟飞机起飞/降落、滑入/滑出、过站保障和航段飞行等运行过程,建立了含有118个国内主要机场的航班运行仿真模型,在Flexsim平台上实现了大型航空公司航班计划运行仿真.此模型可以模拟正常和流控等不正常情况下的航班运行,并输出延误时间、正常率、飞机利用率、缓冲时隙等评估指标.案例分析结果表明:模型较准确地模拟了航空公司航班的实际运行情况.在正常情况下,对输出指标分析可以确定航班计划中导致延误的重点环节;在流控情况下,可以发现航班延误的范围呈扩散趋势,传播方向沿航班串向下,且延误时间逐渐减少,受直接影响航班过站时间大幅增加,受牵连影响航班过站时间减少.     

基于时间段网络模型的飞机路线恢复研究

航空公司花费大量的人、财、物力在做航班计划,然而在实际运行过程中,总是存在大量的不确定因素,如飞机机务故障、空中流量管制、天气原因等致使飞机原飞行路线不可行.针对飞机路线受中断情况,通过构建基于时间段的网络模型,将飞机路线恢复问题转化成基于时间的网络.以最小化航班延误成本和取消成本为目标,结合飞机流平衡约束进行求解.计算结果表明,该模型可以较好地解决飞机路线恢复问题,为航空公司节省大量运营成本,所得方案符合航空公司实时控制的要求.     

航空公司航班衔接问题的模型及算法

编制航班衔接表是航空公司制订日常生产计划的基础.本文作者针对单枢纽机场航线网络的特点,以所需飞机数最少为目标,提出了描述航班衔接问题的最小费用最大流网络模型,为利用计算机优化航班衔接方案提供了一种可行算法.     

飞机路线多目标决策研究

针对多目标飞机路线规划难的问题,建立了多目标规划模型,提出了一种基于ELECTRE-IV的遗传算法。先是周期为一日的航班串的编制;而后是周期为三日的航班环的编制;最后是航班环的多目标筛选,将一个航班环作为一个遗传因子,由这些经过筛选的满足条件的遗传因子构成的染色体就是一个飞机路线方案。通过理论分析及实际案例证明了该算法的可行性。     

层次分析法在短期航班调整中的应用研究

本文通过对影响短期航班调整方案的因素进行分析,采用层次分析法(AHP)建立一个4层19个指标4方案的综合评价体系,从市场因素、飞机维修、飞机机组、运行批复以及政府行为等角度对机型调整、时刻调整、新增航班以及取消航班等4种航班调整方案进行综合评价,以选取最优方案。同时采用专家打分法对4种调整方案时行评价是,最终计算结果表明机型调整的分值最高,是航班计划调整方案里的首选。     

民用航空延误问题探究

由于经济的不断发展和革新,飞机已经成为最便利的运输方法,并且它已经在全世界的范围内得到了普及,但是这样的情况也产生了一定的问题,比如飞机延误.中国作为一个经济发展迅速的国家,由于人民生活水平的逐渐增加,选择利用飞机出行的人也在不断增加,但是随之而来就是由于航空问题的延误产生的各种问题.民航总局在2004年颁布了《航空延误经济赔偿指导意见》,不过在我国,每一年还是会出现由于航班不准时的问题而产生的纠纷,作者就我国的航班延误出现的问题进行一些研究.     

民航飞机机身蒙皮航线常见结构损伤简介 和处理方法简述

机身蒙皮是飞机结构非常重要的组成部分,在日常航线维护中,经常会在蒙皮上发现各种各样的结构损伤,正确的评估损伤和修理对缩短飞机停场时间、降低航班压力有着重大意义,本文主要对空客系列飞机机身蒙皮在航线维护中常见的结构损伤和一般处理方法做简单的介绍.     

基于多因素分析的航班运行风险评估体系

以航班运行多因素分析为基础,使用事故树分析和基元分析法将签派放行评估体系中气象、航路、机场、飞机、机组等方面的潜在风险进行分析和评价,利用模糊归属函数和风险关系矩阵进行运算,得出相对风险的参考值,从而建立了一套适用于多级指标的、实用性的航班运行风险评估体系.该体系可大幅减少签派员的工作负荷,提高航空公司运行安全.最后利用该评估体系对国内某航空公司特定航班进行了评估,得到了航班风险值,评估结果与飞行、签派专家判断一致,验证了评估方法和评价指标的可行性.     

民航机起落架故障诊断与维修研究

对民用飞机而言,起落架系统故障主要会导致航班延误、取消等影响正点率、飞机着陆冲出跑道和飞机中断起飞等事件,更严重的可能会危及飞行安全。因此如何提高飞机起落架系统的可靠性、安全性和有效性,对飞机起落架系统进行故障诊断研究就具有非常重要的现实意义。     

民航空中交通流量管理系统建设研究

随着社会经济不断发展,人们的生活质量逐渐提升,在出行的交通工具选择上也发生了变化。以飞机为出行交通工具已经逐渐普及,航班的增加将会带来很多问题,例如航班延误、航班拥挤等。其中由于航班饱和而造成的航班拥堵现象为人们的出行带来麻烦,民航空中交通流量管理迫在眉睫。基于此,本文将对民航空中交通管理进行研究,探究流量管理系统。     

多跑道起降航班排序模型和算法研究

针对空中交通迅速发展使得终端区空域越来越拥挤的问题,研究了在终端区空中交通繁忙的情况下,如何安排机场起降航班的最佳队列,以缓解拥挤和减少航班延误及相关的经济损失。将离场航班引入航班队列排序中,讨论了蚁群算法在终端区起降航班排序中的应用,根据飞机尾流间隔的要求,建立基于蚁群算法的多跑道起降航班动态排序模型,并用算例进行仿真验证。结果表明,与先到先服务排序方法相比,经该算法排序后的平均延误时间减少近50%。     

全球首个生物燃料定期航班开航

经过多年的研发和试飞,全球首个使用生物燃料的定期航班,终于投入商业运营,而中国的航空公司在替代燃料方面,也将迈出实质性的一步。德国汉莎航空公司最近推出了全球首个使用生物燃料的定期民航旅客航班。该航班由一架配备IAE发动机的空中客车A321飞机执飞,每日四次往返于汉堡和法兰克福。     

黄晓捷——PE新人类

这是一张航空公司的里程表,从中可以看出,在不到半年的时间里,这位乘客所搭乘的航班次数已经累计过百,而且大部分都是早间或晚间的航班。这位乘客,就是九鼎投资的总裁黄晓捷。曾经有个外国投资者问他如何证明一个创投人比较勤奋,他说答案很简单:"第一,你可以看他每年乘多少次飞机,第二,你看他坐飞机是坐几点的飞机。坐七点半飞机的人和坐十点半的飞机的人,他的心态一定是不一样的。     

集中监控导航台站信息优化导航台站职守方式

随着我国民航运输业进入快速发展时期，航班量日益剧增，航班安全是旅客一直以来非常关心的问题。航班的起落都会受到导航设备的影响。例如：盲降设备的好坏直接决定航班的落地方式；多普勒全向信标和测距仪的参数会影响飞机的方位角和距离。因此，实时监控导航设备和设备所在台站的各种环境因素，一直是导航设备维护人员关注的重点。     

航空公司航班衔接问题的模型及算法

编制航班衔接表是航空公司制订日常生产计划的基础，本文作者针对单枢纽机专制航线网络的特点，以所需飞机数最少为目标，提出了描述航班衔接问题的最小费用最大流网络模型，为利用计算机优化航班衔接方案提供了一种可行算法。     

空中交通自动化管理中飞机等待队列的排序算法

对跑道容量影响最大的因素是连续飞机流之间的间隔,对等待降落的航班飞机重新排序优化,充分利用跑道容量,并使等待队列中所有航班的等待成本总和最小是实现空中交通管理自动化的主要研究方向之一。然而,最简单和直观的优化算法是对所有需要排序的飞机进行全排列,分别计算总成本并选出最优解,但这种循环排列算法的计算量着飞机数量的增加成指数级上升,对所有飞机运用会导致严重的运算量问题,与春它算法不同,本提出的优化窗算法的诸量近似为飞机架数的线性函数,从而满足了较长飞机队列的实时排序要求,它的另外一个特点是可以灵活设定优化标准和改变位置约束范围。对某机场的仿真结果验证了本标准和改变位置约束范围。对某机场的仿真结果验证了本方法的实用性。     

波音737NG飞机后缘襟翼卡阻故障浅析

波音737NG飞机后缘襟翼卡阻是较为常见的故障,但对航班的运营会造成一定的影响,通过对此故障主要成因的分析,概括出后缘襟翼卡阻的主要类型,进而快速有效的排除故障.     

东航云南分公司集体返航事件的法理思考

2008年3月31日，东航云南分公司共有18次航班返航，其中丽江5架次，大理、西双版纳各3架次，临沧2架次，芒市、思茅、文山、昭通、迪庆各1架次。这些返航的航班均为省内航线。这些飞机的返航，影响到航班的后续运力安排，当天云南分公司因此取消了其他14个航班，滞留在机场的旅客达到1500多人。次日，东航云南分公司又出现3次航班返航，其中丽江2架次，大理1架次。     

机场终端区目视飞行程序发展现状及辅助设计研究

民航事业繁荣发展过程中,不断的扩大其运输规模,也持续的增加了机场的辐射人口数量,从而提升了机场终端区的航班起降情况,导致终端区越来越拥挤,增多了相关工作人员的工作负荷,不断的降低航班正点率,但未能充分利用空域及航空器性能的问题与此形成鲜明对比.现阶段,飞机飞行程序对导航台的依赖程度比较大,使目视飞行程序的设计被忽略.本文在介绍机场终端区目视飞行程序发展现状的基础上,分析了其辅助设计的方法.