轨道式牵引过闸设施技术在同里升船机工程中的应用

一、概述 江苏苏州吴江同里升船机工程位于国家4A级同里古镇旅游区内,该工程集蓄水、防洪、景观功能于一体,结构新颖,成为同里古镇新的旅游景点。该工程由两套相同的独立升船机组成,利用高低轮式干运斜面升降原理,采用轨道式牵引方式,研发了阻尼过闸顶装置,使承船车平稳运行,实现了安全载人过闸。监控系统通过对升船机的运行、位置、状态的数据采集和处理,实现了全自动运行控制。     

弧形闸门过闸流量公式比较分析

根据南水北调中线工程总干渠对精确计算过闸流量的需要,对现行的几种计算过闸流量的公式针对南水北调中线工程总干渠渠道尺寸进行模拟比较,并分析了各个公式的来源、应用条件的差异.提出了在计算过闸流量时需要注意的问题,需要进一步研究的方向等.认为准确计量工程中的过闸流量需要根据实际工程的闸门大小,渠道类型,渠道是否与闸门等宽,过渡段形式,是否有底槛等方面对经验过闸流量公式进行校准.     

上海浦东水闸过闸流量和水量率定方法研究

上海地区受河道感潮、地势平坦等自然情况影响,采用传统的流量率定方法,一般难以得到稳定的相关关系曲线.为此探讨上海浦东地区过闸流量、水量率定方法,重点将水力学堰闸过流公式与水文统计学多元回归方法相结合,对过闸水量作率定分析.并根据率定公式,实现对三甲港水闸过闸水量的推求,实际应用说明,基于堰闸公式并结合多元回归方法对于推算水量更为实用.     

水库闸门不同开度下过闸水流水力特性研究

为研究伯斯阿木水库工程导流兼深孔泄洪洞工作闸门过闸水流水力特性,考虑闸门开度与过闸流量因素,借助水工模型试验方法,分析了过闸水流的水位、流速以及压强特征。试验结果表明,开度会影响闸前上游水位的稳定性,而过闸流量只会影响水位值。过闸流量对过闸水体流速影响效应高于开度因素。开度增大,面板时均压强降低,而过闸流量对之影响相反。开度、过闸流量会改变面板零压强分布区,影响面板渗流安全。论文可为挡水闸门的运营调度以及过闸水流稳定分析提供参考。     

连续多级船闸闸次自动识别与命名方法研究

针对连续多级船闸运行过程中信息收集和过程干预行为(决策和指令输出)对人工的高度依赖性,建立了多级船闸船舶过闸过程时序复合运算模型.通过对多级船闸交通组织过程场景的分析,提出适应多级船闸排队分解过程信息特征的船闸运行闸次自动识别与命名方法,以过闸时间和空间顺序为依据,建立将船闸运行完整闸次分解并唯一标识的过程模型,完成过...     

软基上闸墩开裂原因仿真分析

软基上修建闸墩,仍然出现开裂现象,而且比较普遍.按照闸墩实际材料与浇筑过程,利用有限元仿真程序,计算了闸墩在施工期及运行期的温度场和应力场,得到了其开裂位置、开裂时间和开裂状态.仿真计算结果与闸墩裂缝实际调查资料的对比和分析表明,基础强弱对闸墩开裂影响不大,闸墩内部的过高温度是导致闸墩开裂的根本原因.通过虚拟浇筑计划下的仿真分析,指出选择合理的混凝土浇筑时间与方式,可以避免闸墩开裂.     

辽宁省双台子河闸枢纽工程过流能力的分析

双台子河闸枢纽工程泄流建筑物多,经多年运行后受冲淤变化的影响地形复杂,本设计采用河道二维恒定流计算斜堤过流量,分析由于河床局部挖深建闸对过流能力的影响,并采用将水闸规范公式乘以竖向收缩影响系数的综合流量系数方法计算深孔闸的过流量,浅孔闸的过流量采用水闸规范公式计算,为类似的水闸设计提供了参考经验.     

嶂山闸闸基渗流异常原因

根据嶂山闸闸基渗流观测资料、闸区承压水分布情况和闸底板工程现状,分析探讨闸基渗流异常产生原因,认为闸基承压水头过高、部分闸段上游护坦与底板间止水失效和部分闸底板存在空洞是产生闸基"渗流异常"的主要因素.     

引江济淮工程东淝闸枢纽过鱼设施设计

文章介绍了东淝闸枢纽的工程概况,对引江济淮工程东淝闸枢纽设置过鱼设施的必要性进行了阐述,对常用的过鱼设施的型式及优缺点进行了对比,结合工程占地及交通布置等方面,确定鱼道为东淝闸枢纽过鱼设施。文中给出了东淝闸鱼道的设计条件,根据鱼道选址的原则,东淝闸枢纽的过鱼设施布置在离船闸较远的东淝河节制闸左岸大堤处。对东淝闸鱼道的池室宽度与长度、池室水深、隔板及竖缝、池间水位落差与底坡、观察监测设施设计参数进行了详细论述。东淝闸鱼道的结构设计型式可供类似设计水头不大有过鱼需求的工程参考。     

临涣闸淹没出流闸孔流速与上下游水位差关系分析

本文依据临涣闸站流量测验资料,率定出临涣闸闸孔流速与上下游水位差之间关系.利用该关系今后不用测流即可计算过闸流量,可有效减轻工作量、提高推流精度,也为该站今后流量巡测提供技术支撑.     

拦河闸凹字型底板结构对增加过闸流量的探讨

文章从理论和抢险的实践上证明和证实了拦河闸凹字型底板结构对增加过闸流量和改善过闸水流条件的可行性,使凹字型底板结构更能适应中小河道枯水期、中水期,洪水期不同流量的通过.使拦河坝及两岸堤防水毁的概率大大降低.     

双桥闸闸门自动控制方法

一、工程概况 双桥闸位于安徽省宣城市宣州区境内,主要作用是控制汛期水阳江干流通过双桥河分洪入南漪湖的流量.闸室总净宽56m,采用开敞式结构形式,共7孔.主要运行工况的闸上、闸下水位及过闸流量见表1.     

巢湖闸堰闸流量系数分析

通过对巢湖闸近5年过闸流量系数的逐年综合分析，初步了解巢湖闸过闸流量系数的不确定度，说明巢湖闸水文站流量测验需要进一步加强，为进一步探索巢湖闸堰闸流量系数和过闸流量推求方法提供足够的实测流量资料。     

连杆滚轮式水力自动翻板闸的过流量计算

为展示实际的连杆滚轮式水力自动翻板闸在不同门前水高,不同倾动角度时的过流量,首先采用solid-works软件构建了水力自动翻板闸的倾动模型,利用此模型提取了水力学流量计算所需的特征几何值;然后以水力学的淹没孔口出流及堰流流量计算公式为依据,采用MATLAB编程计算了该翻板闸的过流量,计算结果表明:在门前水头高度一定时,总过流量随开启角度增大呈非线性增加;当开启角度80°时,总过流量随门前水头增高呈线性增大.     

三汊河河口闸泄流特性与整流措施

针对外秦淮河入江口的三汊河河口闸大流量泄洪时过闸水流不均的问题,建立了江-河-水闸大范围水深平均二维数学模型来研究河口闸的泄流特性,并利用河工模型试验结果率定模型参数。对长江不同水位流量组合及河口闸上游河床地形修整工况下河口闸大流量泄流特性模拟计算结果表明,导致过闸水流不均的主要因素是河势及河道深泓位置;河口闸上游阻水建筑物的拆除对过闸偏流的改善作用有限;37 m墙长结合5°偏角的导流墙可有效改善过闸水流不均的现状。     

三峡船闸四级运行方式优化研究

针对三峡船闸在四级运行方式下,二闸室充水过程中一闸室待闸条件不佳和充水时间超过设计允许值的问题,采用在二闸室充水前关闭一闸首人字门+快速开启阀门的运行方式,并在原型上进行了调试优化.水力学观测、实船试验及分析表明,这一运行方式从根本上改善了一闸室的待闸条件,显著提高了船舶待闸的安全性,并使一、二闸室充水时间缩短到与后续闸室一致,满足了不大于12 min的设计要求,彻底改变了四级运行方式下二闸室充水过程成为延长船舶过闸时间关键的现状,可使日通过闸次由一闸室不待闸的13～14.5次提高到18.7～22.1次.     

基于遗传程序的南水北调中线节制闸过闸流量计算模型研究

南水北调中线线路长,沿线分水口门多,且无在线调蓄水库,输水调度技术难度大。输水调度通过调整总干渠沿线各节制闸过闸流量,以满足分水口门的供水需求。目前中线过闸流量计算采用传统水力学经验公式,需根据实测水情数据,定期人工修正公式中参数,灵活性差。本文通过南水北调中线输水调度实践,建立了基于遗传程序结合水力学方法的过闸流量模型,根据实测流量计算流量系数,并利用遗传程序自动拟合节制闸的闸前水位、闸后水位、闸门开度与流量系数的非线性关系,进而实现过闸流量计算。经在南水北调中线节制闸的试用表明,该模型具有很强的自适应能力,灵活性强,拟合精度较高,而且较好地避免了直接拟合流量时泛化能力较弱的不足,具有较强的实际应用和推广价值。     

淮河临淮岗工程深孔闸过闸流量计算分析

为解决淮河临淮岗工程深孔闸过闸流量计算问题,本文探讨分析了闸孔过流特征,通过与实测数据对比,检验了经验公式、模型试验推荐公式用于过闸流量计算的适用范围。对实测综合流量系数与推荐综合流量系数的数据进行内插,采用二阶多项式进行曲线拟合,推算出流量系数与相对开度的函数关系。通过实测数据与拟合公式计算结果比较,验证了计算方法具有一定的准确性,适用于各相对开度条件下闸孔流量的监控,可初步解决过闸流量计算问题,为水闸精准调度提供了依据。     

刘家道口节制闸泄流曲线研究

根据刘家道口闸开闸泄水以来2008—2011年积累的实测水文资料,利用水工建筑物测流SL20—1992规范公式对刘家道口闸泄流量进行分析计算,分别计算包括行近流速的过闸流量和不计行近流速的过闸流量,两者进行对比,得出考虑行近流速水头计算的过闸流量偏大,结合实际情况考虑李庄闸回水影响得出了比较适合刘家道口节制闸运行情况下的堰流、孔流流量系数计算公式。结合ADCP实测流量点据,绘出了刘家道口节制闸自由式孔、堰流泄流曲线,淹没式孔、堰流泄流曲线。     

内河航运船闸运行研究

上世纪50年代起设计京杭运河20余座船闸。①航船大型化增加运输量,如符合内河航运发展规律,航船周转加快。②分散单级船闸双向过闸每次过闸室航船比单向过闸多一倍。③连续多级船闸只能单向过闸,上世纪70年代起各国内河航运已不采用。④用完全不对称引航道,航船沿直线岸侧进、出船闸的调顺航向侧移小,容易过闸首。⑤利用后倒缆操纵航船,缩短调顺航向行程,增大闸室运量。期望使最长运煤顶推船队顺利过船闸。⑥不宜用完全或不完全对称引航道,航船进闸调顺航向侧移大,增加了航船进闸调顺航向行程长度和时间。⑦闸室宽度按船运输量相差三倍的大、中、小船宽排成2-3行。⑧宜少用几乎与闸室同宽的大船过闸,减少发生岸吸。⑨不用几乎与闸室同宽等长的顶推船队直接过闸,它不适合内河航运。