新型耐热BT25Y钛合金

据报道,前苏联航空材料研究所研制出新型耐热。α+β钛合金BT25Y,其名义成分为6.5％Al、4.0％Mo、2.0％Sn、0.6％W、0.2％Si,余为钛。该合金与目前批量生产的耐热钛合金相比,在500～550℃的温度下具有较高的短时和持久强度,是指定用于制造航空发动机圆盘和叶片材料。     

TA15钛合金中板组织与力学性能研究

采用一次换向+四火次轧制、二次换向+四火次轧制和一次换向+三火次大变形轧制3种工艺制备了厚度10.0mm的TA15钛合金中板,研究了轧制工艺对板材显微组织和力学性能的影响。结果表明：3种TA15钛合金中板显微组织均为α+β两相区加工组织,但采用二次换向+四火次轧制的样品B显微组织中初生α相尺寸最为细小、等轴化程度最高;3种TA15钛合金板材室温和高温力学性能均符合GJB 2505A—2008标准要求,但采用一次换向+三火次大变形轧制的样品C室温和500℃高温抗拉强度横纵向差异最小,500℃高温持久性能最佳。     

大型航空发动机零件用的新型高强钛合金

引言由于人们对工作温度在３００℃～３５０℃以内的大型航空发动机压气机用材的兴趣不断增长,因此可以重新评价是否可以用结构钛合金代替热强钛合金． 对制造大型航空发动机压气机用材的基本要求是： ３００℃～３５０℃温度下的强度和热强性最大;塑性、抗裂性、疲劳强度以及决定制品使用寿命和可靠性的其它一些性能要相当好;保证大断面（达２００ｍｍ～２５０ｍｍ）半成品具备上述性能;制造大型零件时使残余应力降低到最小值． 根据钛合金组织与性能关系的新观念可以认为,对制造航空发动机压气机最有意义的合金,其组织构成是ａ相和…     

固溶温度和冷却速度对TC9钛合金相组成和微观形态的影响

一、前言 TC9属于α+β型热强钛合金,主要用于制作500℃下长时间工作的零件,如航空发动机上的压气机盘和叶片。该合金具有良好的热强性能,通过适当的热处理工艺可获得优良的综合机械性能。TC9钛合金的化学成份为:6.5％铝、3.5％钼、2.5％锡、0.3％     

欧洲开发粉末冶金法制备Y2O3弥散强化钛合金新工艺

航空发动机的更高操作温度促使人们寻找重量更轻的新材料和独特的加工技术.广泛应用在现代飞机发动机压气机中的传统钛合金的潜力局限于温度约为600℃,显然,开发新的合金是突破这一限制的主要途径.     

TC8-1钛合金大规格棒材的研制

为满足我国航空发动机对高温钛合金的需求,开展了TC8-1钛合金铸锭及其大规格棒材的研制。结果表明,研制的820 mm TC8-1钛合金大型铸锭成分均匀、冶金质量良好。制备的130~200 mm大规格棒材的室温及高温力学性能、热稳定性能、持久性能、蠕变性能和显微组织均符合技术标准要求,能够满足某型号发动机用材需求,填补了国内空白。同时测定了TC8-1钛合金的线膨胀系数、热导率等物理性能数据,为该合金的应用提供参考。     

TA15钛合金高温持久腐蚀行为研究

为深入分析热盐应力腐蚀对TA15钛合金高温性能的影响,对大规格TA15钛合金棒材进行不同的表面腐蚀处理,测试了500℃/470 MPa条件下的持久性能,并对试样表面、断口处的组织特征进行观察,分析TA15钛合金的热盐应力腐蚀机制。结果表明：在500℃/470 MPa下,TA15钛合金对热盐应力腐蚀非常敏感,导致持久寿命显著降低;在腐蚀过程中,沿着α相界(β基体)发生复杂的化学反应,形成腐蚀氧化物并向内扩散;应力作用加速了腐蚀裂纹扩展,形成沿晶断裂特征,降低了试样的持久寿命。     

热处理温度对TA7钛合金板材组织与力学性能的影响

研究了TA7钛合金板材热加工态和经750、800、850℃3种不同温度热处理后的显微组织、室温拉伸性能、弯曲性能、高温拉伸性能和高温持久性能。结果表明，热加工态TA7钛合金板材横向存在不均匀组织，纵向有较多拉长α晶粒；经750℃热处理后板材拉长α晶粒转变为等轴状；经800℃热处理后板材横向与纵向均为均匀、细小的等轴组织；经850℃热处理后板材晶粒发生长大。热处理后板材强度降低，塑性增加，弯曲性能和高温持久性能均满足GJB 2505A—2018标准要求；随着热处理温度的升高，板材室温拉伸强度和高温拉伸强度均逐渐降低，经850℃热处理后板材的500℃高温拉伸强度已不能满足要求。为了获得均匀、细小的组织及良好的力学性能，TA7钛合金板材宜采用800℃热处理。     

新日铁住金自产钛合金用于航空发动机

正日本最大钢企新日铁住金宣布,与法国航空发动机制造商斯奈克玛达成了协议,将向后者供应航空发动机用钛合金方坯,新日铁住金将首次使用自产钛合金铸锭进行航空发动机用钛合金方坯加工。近年来,新日铁住金钛材料业务部门加大力度向航空工业领域拓展,这次的订单有助于其今后在航空领域的进一步发展。此前,新日铁住金获得的钛合金方坯订单中,方坯加工使用的钛合金铸锭由外部采购得到,经过在大阪的工厂     

新日铁住金自产钛合金用于航空发动机

正日本最大钢企新日铁住金1月宣布,与法国航空发动机制造商斯奈克玛达成了协议,将向后者供应航空发动机用钛合金方坯,新日铁住金将首次使用自产钛合金铸锭进行航空发动机用钛合金方坯加工。新日铁住金钛材料业务部门近年来加大力度向航空工业领域的拓展,这次的订单有助于其今后在航空领域的进一     

钛合金冷床熔炼技术进展

钛合金铸锭中经常出现高密度夹杂和低密度夹杂等冶金缺陷，这种夹杂缺陷成为钛合金零部件的疲劳裂纹源，降低零部件的使用寿命，用于航空发动机，可能引起机毁人亡的重大灾难。常规的真空电弧三次熔炼不能去除原料中的高密度夹杂和低密度夹杂。为了生产优质高洁净航空发动机转动件用钛合金，在20世纪80年代末，国际上引入了冷床熔炼技术.本文主要讨论了钛合金中典型的冶金缺陷和冷床熔炼技术的原理、应用和发展。     

Ti-55高温钛合金通过装机前专家评审

1995年8月9日,中国航空工业总公司邀请有关专家、教授、工程院院士,对Ti-55高温钛合金进行了装机前的评审工作. “550℃高温钛合金材料和应用研究”是国家军用材料“八五”规划的重点预研项目和“八五”国家军品配套重点科研项目,根据我国航空发动机发展的需要,中科院金属研究所早在1974年便开始进行550℃高温钛合金的探索性研究,1983年列入“六五”国家科技攻关项目,在此期间,他们完成了高温钛合金热稳定性应用基础研究,Ti-A1-Sn-Zr-Mo-Si-Nd高温钛合金体系设计,     

Fe元素对TA15钛合金显微组织和力学性能的影响

研究了添加少量的Fe元素(0.2%,质量分数)对TA15钛合金力学性能的影响。对比分析了未添加Fe元素的TA15合金和添加了0.20%的Fe元素的TA15合金(TA15-Fe)的拉伸性能、冲击韧性、断裂韧性、高温持久性能,并利用能谱仪测试了合金中主要元素的分布情况。研究结果表明:添加少量Fe元素对TA15钛合金的显微组织没有明显影响;两种合金的冲击韧性和室温、高温断裂韧性也基本无差异;而TA15-Fe钛合金的室温、高温抗拉强度较TA15钛合金提高约15 MPa,但在500℃下的持久寿命显著降低。这是由于Fe元素在β相内富集,起到固溶强化作用,从而提高了合金的抗拉强度;到了500℃Fe元素扩散迅速,从而加速了基体内原子和空位的运动,导致持久过程中位错攀移阻力下降,因此持久寿命降低。     

钛合金在航空产业中的应用及加工方法（连载I）

钛合金作为航空用材料主要用于制造机体结构件和发动机压缩机部件,且随着材料技术的进步,其应用范围逐步扩大。作者分3回围绕钛合金在航空发动机上的应用,介绍了钛合金的适用部件、钛的特性、加工注意事项以及加工和检验技术,其中,加工和检验技术按素形材加工、减厚加工、塑性加工、焊接加工、表面改性、热处理加工、无损检验等分别加以叙述。     

国内外高温钛合金的发展与应用

钛合金因具有良好的耐腐蚀性与高温性能、高的比强度以及无磁性等优异的综合性能,上世纪五十年代开始在航空航天飞行器制造中获得应用,目前已经发展成为航空航天飞行器的主要结构材料之一,新一代先进飞机机体结构及其发动机中钛合金的用量已经达到30%以上。为了提高航空发动机的推重比及工作效率,钛合金材料越来越多的应用于其压气机部件的制造,随着航空发动机性能的进一步提升,对钛合金的使用温度提出了更高的要求,本文对目前国内外进入工业化生产并在航空航天工业中获得工程化应用的高温钛合金材料进行了阐述。     

航空发动机用BT25和BT25y热强钛合金评述

BT25和BT25y是含有高熔点金属W的Ti—Al-Zr-Sn—Mo—W—Si系马氏体钛合金,由于其优异的热强性能在航空发动机中得到应用。概述了BT25和BT25y钛合金的加工工艺、热处理丁艺对性能的影响及其室温和高温的力学性能等。介绍了宝钛集团有限公司等单位合作研究热强钛合金——BT25、BT25y及BT25y改进型的状况,通过添加与钛熔点和密度相近的多元中间合金,保证了这二三种合金成分的均匀性,力学性能达到国外同类合金的水平。     

3D打印技术在航空发动机上的应用

<正>增材制造(Additive mannufacturing)俗称3D打印。英国Rolle-Royce公司采用3D打印技术制造出Trent XWB-97航空发动机用钛合金前轴承机匣,该机匣尺寸为?1 500 mm×500 mm,含有48个翼面,是目前航空发动机上最大的3D打印部件,采用3D打印工艺可节省30%的制造时间。Rolle-Royce公司已经对若干个装有该大型部件的Trent XWB-97发动机进行了地面测试,将要进行试飞。还将在近5年采用3D打印方法修复发动机部件。     

飞机结构使用钛合金应注意的问题

1 钛合金的应用情况钛合金在航空航天上的应用有一定历史了,这是钛合金所具有的特点决定的.诸如钛合金比强度高,300～500℃下的热强度为铝合金的10倍,在潮湿大气、海水及其它介质中的优异耐蚀性及相对稳定性,良好的抗疲劳性能.采用钛合金代替铝合金和钢制部件,可减少尺寸,降低重量,提高飞机结构效率和可靠性,改善飞机性能,延长使用寿命.目前,高强钛合金Ti—10V—2Fe—3Al已成功用于飞机零部件设计中,飞机钛合金结构件愈来愈广泛.如B—747上的主起落架支撑梁,采用了目前世界上最大的钛合金锻件     

阻燃钛合金

钛合金的高强度、低密度、耐腐蚀等特性，使它在航空航天领域得到了广泛应用．然而，常规钛合金在一定温度、压力和气流速度下发生燃烧的倾向影响了它在航空发动机中应用的扩大．近年来，为适应高性能发动机的需要，国内外都开展了阻燃钛合金的研究．据报道，80年代美国Pratt＆     

钛基复合材料的成本和未来发展

在过去的40年里,钛及其合金在航空与航天结构零部件中的应用范围稳步地扩大,据英国布里斯托尔大学的P.G帕特里奇和英国结构材料中心的G.M.沃德—克洛斯提供的数据,按照重量计算,目前现代航空与航天发动机构件的30%左右是用钛和钛合金制造的.究其原因,乃是钛及其合金的低密度和良好高温强度,经过不懈的努力,研制出了诸如IMI834和Ti—1100之类