绿汁江大桥B4桥位玉溪岸开挖方案比选研究

桥梁及其附属建构筑物的建设不可避免地对桥址自然地形进行开挖扰动,合适的开挖加固方案显得尤为重要。以玉楚高速公路绿汁江大桥B4桥位玉溪岸边坡为研究对象,在现场调查和勘察的基础上,确定了玉溪岸桥址岸坡稳定性的主要控制因素,采用极限平衡法分析了不同开挖方案下的隧道施工平台上下边坡、索塔下边坡的工程稳定性,对各部分边坡提出安全经济的加固措施。最后依据各方案的开挖方量和加固措施费效比,推荐了小开挖方案作为玉溪岸桥址岸坡最优方案,为类似工程的开挖加固提供参考。     

基于静力模型试验的华丽高速公路金沙江桥华坪岸顺层边坡安全性评估

 顺层边坡的破坏范围及稳定性一般受工程扰动影响较大。以华丽金沙江桥华坪岸顺层边坡为研究对象,利用现场调查、地质力学方法和数值分析,综合确定华坪岸边坡破坏模式主要为后缘陡倾结构面控制剪入+T2凝灰岩软弱夹层主滑+前缘缓倾结构面剪出破坏控制。基于此,制作考虑后缘陡倾结构面和顺层软弱夹层边坡模型,设计了不同桥基荷载和水平荷载组合工况,分析余推力、位移、应力和应变发现：不同工况临界水平荷载为1.89～3.15 kN,临界水平地震加速度值为0.134 g～0.208 g,除100 a设防自然工况不满足外,其余条件下华坪岸边坡均满足工程区修正后地震设防标准0.105 g(50 a)和0.144 g(100 a)的要求。在模型试验过程中,数据的灵敏度和稳定性排序为表观应力和位移＞内部应力＞应变;传感器的费效比排序为量力环＞百分表＞土压力盒＞应变片。     

某卸荷拉裂岸坡发展趋势三维有限元分析

在简述某典型卸荷拉裂岸坡基本地质特征及卸荷拉裂特征的基础上,通过三维有限元数值模拟,分析了拉裂缝形成前、后岸坡的应力状态,以及库区正常蓄水后岸坡应力场的发展趋势。数值模拟计算结果表明:岸坡拉裂缝的产生,是特殊地质条件下岸坡长期卸荷的结果;拉裂缝的产生,使岸坡应力场发生了变化,促使拉裂进一步扩展,但目前拉裂缝发展的深度,不致引起岸坡岩体发生贯通至坡面的剪切破坏;库区正常蓄水后,岸坡应力场进一步发生变化,促使拉裂缝进一步向下、向上发展,但向外发展的趋势减小。如对深拉裂缝进行合理有效的处治,在工程期内岸坡不会发生沿拉裂缝的整体剪切破坏。     

水盘城际铁路北盘江特大桥岸坡岩体稳定性分析

北盘江特大桥是水(城)-盘(县)城际铁路的控制性工程,岸坡岩体的稳定性直接控制了桥梁选址方案的可行性.文章通过现场调查、现场试验和室内试验分析了岸坡的工程地质条件,基于地形地貌,结合岸坡岩体风化和卸荷特征,建立了岸坡的工程地质数值计算模型.采用结构面空间几何分析法及岸坡岩体应力应变的数值模拟相结合的方法,研究了岸坡岩体的变形破坏趋势及可能的失稳特征,对岸坡岩体的稳定性进行了定性和定量的评价.赤平投影分析的结果表明,边坡在自然状态下保持基本稳定;数值分析的结果显示,由于受到卸荷裂隙的影响,岩体的稳定性较差,优势结构面存在下滑的趋势,岸坡总体稳定性一般;建议设计时将桥墩基础埋深,并对桥墩处岸坡岩体采取必要的加固措施.     

河谷岸坡变形破坏的一种特殊模式——论尼泊尔色迪河桥桥址区岸坡岩体拉裂变形的成因机制

尼泊尔色迪河桥于 1995 年开始修建,1998 年 9 月竣工。1995 年 6 月洪水期间,加德满都岸岸坡出现 3 条裂缝。1999 年 8 月,该岸最外侧裂缝张开度开始加大,到目前为止,该裂缝最大宽度已超过 4 m,对大桥的安全已造成了一定的威胁。通过现场考察和结合最新的勘探资料,提出了色迪河桥岸坡变形破坏的主要成因机理:在该桥址岸坡特殊的气象水文条件、独特的河谷地貌形态以及独特的岸坡地质结构这 3 种因素的有机组合下,河谷底部岩层在水流强烈侧蚀作用下被冲刷掏空,上部相对坚硬岩体在重力作用下产生“悬臂梁”式的拉裂倾倒变形,裂缝自上而下发展贯通后整体下座。上述变形破坏模式是一种非常特殊的河谷岸坡变形破坏模式,在国内外都很少见。     

某卸荷拉裂岸坡发展趋势三维有限元分析

在简述某典型卸荷拉裂岸坡基本地质特征及卸荷拉裂特征的基础上，通过三维有限元数值模拟，分析了拉裂缝形成前、后岸坡的应力状态，以及库区正常蓄水后岸坡应力场的发展趋势。数值模拟计算结果表明：岸坡拉裂缝的产生，是特殊地质条件下岸坡长期卸荷的结果；拉裂缝的产生，使岸坡应力场发生了变化，促使拉裂进一步扩展，但目前拉裂缝发展的深度，不致引起岸坡岩体发生贯通至坡面的剪切破坏；库区正常蓄水后，岸坡应力场进一步发生变化，促使拉裂缝进一步向下、向上发展，但向外发展的趋势减小。如对深拉裂缝进行合理有效的处治，在工程期内岸坡不会发生沿拉裂缝的整体剪切破坏。     

谷拉河特大桥岸坡稳定性评价及治理

针对谷拉河特大桥库淹区斜坡桥基础稳定性问题,采用离散元法建立了岸坡数值仿真模型,分析了正常施工期和蓄水期两种工况下岸坡的水平、竖直及沿岸坡度方向的位移,研究了不同工况下岸坡变形规律.结果表明:在施工期,岸坡基本能保持稳定,仅局部块体滑动位移较大,而在蓄水期大部分块体的滑动位移明显增大,说明水对岸坡的稳定性有着直接的影响,需要结合工程实际采用灌浆、加固及设置排水设施等综合治理方法对其进行处治.     

定性与定量相结合的李仙江大桥大里程岸边坡稳定性评价

拟建的李仙江大桥大里程岸坡问题相对突出,利用工程地质方法定性评价了该岸边坡的整体稳定性,在此基础上,利用极限平衡法计算评价了初始地形和开挖改变地形条件下该侧岸坡整体和局部(主塔上边坡和下边坡)稳定性。结果表明:①依据现场定性分析,大里程岸整体稳定,局部可见坍塌滑移;②自然地形下,边坡整体满足工程稳定,仅浅表层不满足工程稳定性要求。③改变地形下,主塔上部边坡部分前表层不满足工程稳定性。下边坡满足工程稳定性。④针对改变地形后的开挖边坡,建议坡面采取3 m×3 m,长度30 m的锚杆(索)不小于15排,锚固段深入强风化基岩不小于10 m。该大桥的桥址选址是适宜的,在采取工程措施加固的基础上可满足桥梁建设需要。     

纳界河岩质边坡稳定性数值分析

通过工程地质勘察和Ansys有限元数值模拟方法,对纳界河大桥岩质岸坡进行稳定性分析。分别在天然状态和荷载作用下对岩体位移、应力强度进行分析,建议清除坡面危岩落石,在施工开挖过程中对覆盖层边坡采取一定防护措施。     

金阳河特大桥主要工程地质稳定性问题分析

金阳河特大桥跨越金阳河深切河谷,桥梁全长759 m,桥址区内松动变形体、岩溶等不良地质发育。根据场地地质环境和桥梁基础的受力特点,分析场地稳定性及岸坡稳定性,为桥梁设计提供了准确参数,并对后期施工措施提出了合理的建议。